AE777

3 часа стоит в Селятино

Во многих случаях неверно считается

А почему нельзя их в этом режиме и днем оставлять, по-крайней мере на тех перекрёстках, где пешеходов немного?

Два проекта, которые кладут в сундук попеременно. Сейчас фаза, когда убрали Москва-Казань и достали Москва-Питер

Они, похоже, для красоты или пиара поставлены - на цикл никак не влияют, кроме чисто пешеходных светофоров.

Не, ну прибавь все же для корректности к 2.15 время от подъезда до вокзала и от вокзала до Пискаревки. Все равно будет быстрее, но не столь значительно

Как минимум, не будет дешевле Сапсана, а пассажиропоток прогнозируют в 5 раз больше, чем сейчас на Сапсанах. Наберут ли при сохранении относительно дешевой альтернативы в виде классических ПДС?

Да их замедлят до грузовой скорости, чтобы народ активнее ВСМ пользовался

Интересно, оказывается, есть маршрут по 13-й Парковой между Измайловским бульв. и Первомайской ул., хоть и один раз в сутки)

Вроде, я так и написал. А 6 или 8 - подождем комментария ТЧМП

Почему ты никак не поймёшь, что дело не в соответствии пассажиропотоку, а в возможности поезда продолжать движение в случае поломки одной секции? В Новопеределкино 4 вагона нормально - встанет, и хрен с ним. На магистральной линии это вызовет большой сбой

За банкротство Газпромлизинга))

Это еще более кардинальное решение. Кто возьмет на себя ответственность? В системе руководствуются принципом "пусть будет хуже, но не сейчас"

Закрывают по причине отсутствия грузов (те же торфовозные), перешивают для соединения с основной сетью. В Японии 1067 мм не перешивают

В чем архаизм колеи 1067 мм? Она, как раз, оптимальна для умеренных объемов грузов и гористой местности

Перешить на широкую колею и не соединить с основной сетью - это просто выкинуть деньги на ветер

Убыточными они стали в 2020 году по причине падения пассажиропотока из-за ковида. Тогда было постановление о субсидировании пассажирских компаний, не только АЭ, но и ФПК, ЦППК и других. Сейчас стало лучше, не знаю, продолжается ли субсидирование, но вполне вероятно, что да. Представьте, что АЭ допустит дефолт по лизинговым платежам, и Штадлеры вернутся в Газпромлизинг. Никто в здравом уме их в лизинг не возьмет, надо будет кого-то нагибать. Та еще проблема. Проще подкидывать им из бюджета на поддержание штанов, а там видно будет

Где бы они ни катались и даже если бы вообще стояли, лизинговые платежи за них все равно надо платить. На это работают все активы компании, в том числе и автобусы

Они, ведь, пока тоже сами не знают, какой сложится пассажиропоток. Посмотрят, посчитают экономику и чего-нибудь решат. А разве можно сейчас 4 вагона на магистральной линии?

Ну да, покупка Штадлеров оказалась фатальной ошибкой. Внуково - я имел в виду операционную рентабельность, т.е.будут ли теперь хотя бы окупаться инфраструктурный тариф, ТО составов, з/п машинистов и.т.п.

Да, я тоже сомневаюсь, что на этом маршруте он будет даже хотя бы операционно безубыточен

Чтобы, пусть и реструктурируя то и дело график платежей, продолжал перечислять Газпромлизингу лизинговые платежи за Штадлеры

29 июля 1983 г. исполком Моссовета принял постановление "О развитии трамвая в г. Москве", в котором намечалось построить несколько периферийных новых линий трамвая на обособленном полотне: от станции метро "Речной вокзал" до жилого массива Бескудниково (16 км), от метро "Юго-Западная" через Теплый Стан в Ясенево (по Новоясеневскому проспекту и Литовскому бульвару) и далее через Битцевский лесопарк до конечной станции трамвая на улице академика Янгеля (26 км), из Чертанова по Покровскому путепроводу в микрорайоны Бирюлева (20 км), из Люблина в Марьино и по новому мосту вглубь Орехова-Борисова (42 км); от Медведковской трамвайной линии по Проезду Дежнёва и Северному бульвару в массив Отрадное (до ул. Декабристов). На более отдалённую перспективу намечалось строительство вылетных линий скоростного трамвая от ул. академика Янгеля в новый микрорайон Бутово, а также в проектировавшиеся застройкой микрорайоны Косино-Жулебино, Новые Химки и Митино. Источник: http://tram.ruz.net/history/ivanov15.htm

Через несколько - это через 15 лет. А сколько всего позакрывали с 1967 года - Б.Грузинская с разрывом сети, бульвары с отменой Тм1 и укорачиванием А, Симоновский вал и далее к Автозаводскому мосту, Лефортово и еще там-сям по мелочи. Вряд ли Строгино это компенсирует. Так можно сказать, что и лужок "уделял внимание" трамваю

Да, верно