AE777

Коммунарка куда раньше начала застраиваться. А это - промежуточная станция. А ты наивно думаешь, что линии в Коммунарку, Троицк, МЦД и пр. ради удобства жителей строят?

То есть речь идет чисто об ощущениях. А такие ощущения могут быть вызваны тем, что когда трамвай подъехал неудачно и действительно пропустил светофорный цикл из-за остановки, это откладывается в голове и хорошо запоминается. А если, пока горел красный, прошла посадка-высадка (т.е. время сэкономлено в сравнении с тем, если бы остановка была за перекрестком) на это внимания не обращаешь. Это делается для того, чтобы машины, пропускающие пассажиров трамвая, не запирали перекресток. Со средней скоростью движения трамвая не связано. Пассажиров там высаживать, конечно, западло. Но на среднюю скорость не повлияло бы. Были бы как случаи, когда трамвай терял полцикла (там в светофорном цикле две зеленых фазы на пересечение Большой Черкизовской), так и наоборот, когда посадка-высадка проходила бы, пока горит красный, и время, наоборот, экономилось бы.

Профессиональный и жульнический пиар в сочетании с доверчивостью неискушенных в транспорте людей, преимущественно приезжих из других регионов. Им сказали, что в Подольске метро - они и повелись.

Уже более 10 лет это работает по-другому: если место приглянется девелоперам, туда мэрия будет строить метро, чтобы повысить стоимость кв.м

Напишите, пожалуйста, подробнее, поскольку пока не убедили: Так это зависит от того, в какой момент светофорного цикла подъедет конкретный трамвай. Другой трамвай подъедет по окончании зеленой фазы и, пока горит красный закончится посадка и высадка, а, будь остановка за перекрестком, он бы простоял на перекрестке в ожидании зеленого, а потом еще на остановке

Почему? На чем экономится время, если остановка за перекрестком (при прочих равных)?

Здесь нет объективных данных, но все же мне представляется, что при принятии решения о том, владеть или не владеть собственным авто, доступность такси далеко не самый приоритетный критерий. Вообще-то я про загрузку УДС. Собственные проблемы такси меня не волнуют. Да, один вместо двух. Но я выше уже комментировал, что перед депвелом ставили задачу снизить загрузку УДС, а не повысить эффективность использования легковых автомобилей. А в том, что касается загрузки УДС, такси - большее зло, чем личный транспорт. При этом Ликсутов (с чего и началась дискуссия) хвастается в том числе тем, что владельцы личных машин пересаживаются на такси

Куда там еще вперед? Она и так уже совсем рядом со следующей остановкой

Наверное, такие случаи бывали, но более характерна подача на расстояние 1-2 км Если люди поедут на такси вместо личного авто, то: 1) личное авто будет стоять на парковке не 22, а 24 часа в сутки; 2) загруженность УДС вырастет, поскольку, если человеку надо из пункта А в пункт Б, то на личном авто он и поедет из пункта А в пункт Б, а водитель такси поедет за ним из пункта С в пункт А и только потом в пункт Б, то есть пробег транспорта будет больше.

Да, а кроме того, такси не должно быть дешевым, чтобы им пользовались только при объективной необходимости - много багажа и т.п. Соответственно, при высокой стоимости услуги и водители должны хорошо зарабатывать и не работать на износ. Но для этого нужна другая модель рынка. А по модели uber в таксисты идут работать только от безысходности

Видно же по приложению. Подача может быть и 2, и 3 км Я сравниваю с личным автомобилем. Водитель сел в него и поехал. Нет никакого нулевого рейса. Смысл моего первоначального поста в том, что мотивация водителей личного транспорта пересаживаться на такси только ухудшает дорожную ситуацию. А низкие цены на такси мотивируют ещё и тех, кто иначе поехал бы на автобусе или метро, что ещё хуже.

Между местом высадки пассажира и местом посадки следующего, ну и ещё в начале и конце рабочего дня

Так перед Депвелом ставили задачу не повысить эффективность использования легкового транспорта, а снизить загруженность дорог, а такси загружает дороги больше, чем личный транспорт, на эквивалентный объем перевозок из-за порожнего пробега.

"Люди стали больше пользоваться не личной машиной, а ... такси"? В этом достижение? Если только для "уважаемых людей", которым надо заработать. У личных машин, в отличие от такси, нет порожнего пробега. И о каком росте скорости на 30% при введении выделенных полос идет речь, если расписания становятся все более и более тянутыми, в том числе и там, где есть выделенные полосы. Одно вранье...

На Преображенке я наблюдал другую картину - трамвай (2 или 11) медленно ползет до середины перекрестка, тут загорается красный, и водитель уматывает с перекрестка со вполне удовлетворительной скоростью

Остался вопрос, почему они не меняют расписание, если теперь не укладываются в него даже в идеальной дорожной обстановке

Укороты действительно были всегда. Может в советские времена и по графику, но на моей памяти только по результатам сбоев, которые были каждый день, но довольно редко так, что прямо с утра. Актуальный график https://transport.mos.ru/transport/schedule/route/210 предусматривает только 2 укорота до Партизанской поздно вечером. Утром по графику тактовый интервал 10 минут. И если не так еще давно с 16-й Парковой вагоны утром так и отправлялись в 90% случаев, то сейчас вообще никогда. Как так получается, что с самого раннего утра каждый день сбои?

На примере 11 и 12 маршрутов наблюдается резкое ухудшение регулярности. Если раньше укороты 11 до Богородского, Семеновской и Партизанской появлялись только во второй половине дня, а утром, по крайней мере до 9 часов, отправления с 16-й Парковой были в большинстве случаев точно по расписанию (по данным transport.mos.ru), то теперь уже рано утром в Измайлово каждый день интервалы до 20-30 минут. Сегодня видел 11 разворачивающимся на Партизанской в 7.28. То есть его уже где-то в 6.40 отправили из Останкино по укороченному маршруту. С какой стати? 12-й, у которого конечная А на 16-й Парковой, массово крутят по Семеновской, хотя казалось бы на таком относительно коротком маршруте сбои должны быть редкостью.

ЛиАЗы-677 там проезжали

Ключевое слово - бордюр

В тех местах, где ходит 42-й, за 35 лет ничего принципиально не изменилось. (Только на маршруте МВ, а не ЛиАЗ-677.) Но с двумя часами - это вы, видимо, на обед попали. Весь маршрут был 4 км, круг менее получаса. Даже после продления интервал менее часа с одним выходом.

Тогда я был ещё школьником. А сейчас езжу в область на своей машине. Иначе поехал бы 424, 441 или 478 с пересадкой на 23 или 39

О том и речь, что все собянинское правительство - это пиар, пиар и только пиар. Но пиар, действительно, грамотный. Им даже на явных ухудшениях удается пиариться

Улавливающий тупик перпендикулярно спуску? Может это просто путь, куда можно временно загнать неисправный вагон?

Это вы точно знаете или предполагаете? Потому что как минимум часть этих поездов, прибывая в Куровскую, идут на ТО в депо, а не сразу обратно в Александров Несколько раз видел как 12-вагонные Александровские заползали до Казанского вокзала. До ребрендинга было очень необычно видеть синюю Александровскую элю где-нибудь на Электрозаводской