Higre

Ещё как. Те же зайки предлагают, если кого-то что-то не устраивает, пользоваться каршерингом и самокатами. Про рандов вообще молчу, "не устраивает - вихады". Интересно, какую мне важную социальную роль написали. А халявщики тут при чём? Я пользуюсь этим набором, как и большинство. Все халявщики, кроме тех, кто платит по тройке-кошелёк? Л-логика. Ну вот и разъясни, плиз, каким боком в этом случае кто бы то ни было халявщик. В общем, кому нравится ара-транс - пользуйтесь рандами, кто ж запрещает, пользуйтесь услугами водятлов, которые адын рука налычка брал, другой рука вацап писал, называйте халяыщиками всех, кто на карту водилам не переводит. Лично я маршрутки на улицах Москвы и области видеть не хочу, максимум - социальные, и то только если автобусы по габаритам не пролезают.

Тогда это вообще другая ситуация. Если бы МТДИ МО и МТА было бы не пофиг, они бы вместо этой козели запустили бы по крайней мере социальную козель, а то и автобус. А поскольку им пофиг, то очень рад, что на том маршруте нормальная работа. Устранится пофигизм - пустят нормальный автобус. МГТ, ранды да и любой другой перевозчик может сказать то же самое. Нет, это нежелание отдельных ответственных делать что-то кроме похорошеллы и красивых докладов. Там, где реально что-то делается, масштаб проблем козелей (на худой конец, с козелями по регтарифам) намного снизился. Пока кто-то занимается исключительно тем, что отменяет маршруты, потому что остальные поедут чаще и удобнее - так и будет. Я не хочу опять разводить срач, но я купил проездной за свои кровные, поэтому халявщиком себя не считаю и считаю это тупо наездом. А где ты тут увидел порядок?

А ко мне на дачу от д3 раскатали абсолютно новый маршрут, ничем не дублируется, ездит по расписанию. Люберецкие посёлки, да и сами Люберцы - это вообще козельный беспредел. Хочу - раскатываю, хочу - не раскатываю, хочу - езжу к человейникам, хочу - под тем же номером к другим человейникам, хочу - укорачиваюсь до Садовода, хочу - цену поднимаю, хочу - брата бесплатно везу. Опять же надо устранять причины этого непотребства. На другом конце ди-фри городских маршруток нет и в целом всё хорошо, и зайки там ограничились только оптимизацией нескольких маршрутов и перенумерацией 400э.

Это возможно только там, где МЦД в пределах доступного, то есть капля в море. В большинстве крупных мест притяжения по области МЦД нет, а если есть - то до него ещё ехать далеко и неудобно, а козелей пруд пруди. Несколько городов, где МЦД удобно расположены, типа Люберец, погоды не сделают.

Будут шаблонные отписки типа "вызвано дорожно-транспортными затруднениями" и "дано поручение усилить контроль". Крайним окажется МГТ, которому самому вряд ли в радость, что зайки выходы соптимизировали. Это упрётся в простои водителей, которые нужно оплачивать, а если заказов в месяце не будет совсем?

Как в старой песне - хочешь, ой как хочешь, хочешь, но молчишь😁

Зайки плакали, кололись, но продолжали жрать кактус.

Синие с лапшой работают по всем правилам Московского Транспорта, принимают Тройки, проездные и социалки. А которые не принимают - по 50 и не возят.

Был бы проездной на всё, тоже бы жаба душила.

При прочих равных да, оно лучше. Но нету прочих равных и не было.

Предполагаю, что 54 рубля в день - заниженная цена, а 216 (54 на два вида транспорта туда-обратно без бесплатных пересадок) - завышенная, и Дептранс компенсирует одно другим. Зато аратранс тупил возле метро сколь угодно долго, пока козель не набьётся или пока автобус сзади не появится. Такое ощущалось только, если вместо козели была какая-нибудь купленная Автолайном Скания или на худой конец новый Богдан. Все остальные маломерки и Автолайном, и аратрансами часто ушатывались до состояния "кто хочет, тот уедет".

Вспомнил, как когда-то ехал в козели, объезжавшей пробку по дворам, проехавшей почти весь путь и уткнувшейся в бетонный блок, который перед этим специально поставили для таких объездунов. Пришлось несколько подъездов сдавать задом, разворачиваться с заездом на клумбу, в общем встряли в ту же пробку километром позже.

А почему %? Насколько понимаю, средства должны направляться на покрытие убытков и в доход московского бюджета. Скажем так, по отношению к рандам сейчас оно работает неплохо. Новые районы в полях - да, сами себе злобные буратины, а бобики в старые районы без человейников? Лучше бы не было. Больше было бы шансов появиться нормальному транспорту. Кстати по оплате. Проезд в социальном автобусе и социальной козели в МО стоит полтос с носа картой. Проезд при оплате в бобике стоит дороже, а при оплате "налычка или пэрэвод" - либо дешевле, чем картой, либо столько же. Проездных сейчас нет от слова совсем. Лично я бы такого в Москве не хотел, если будет стоять исключительный выбор между турникетами и этим - придётся кушать турникеты.

А одно другому не мешает. Только социальная функция - это бабковозы по поликлиникам или пазики "райцентр - деревня". Всё остальное в том числе и способ зарабатывания денег, автобусы же нужно обслуживать. Я не знаю, как распределяются доходы. Но если зарабатывать, то вероятно не худший вариант. А на реальность опять же посмотри в МО.

Кому? 😀Выше верно отметили, что это такой же бизнес, как и любой другой. ... нужно возвращать нормальное движение автобусов.

Кому должен и насколько значительно? Исходя из следующего , если водятел будет орать "тэрмынал нэ работаэт, сбер пэрывот 40 рублей", народ будет платить ещё больше и пересядет с автобусов. На хрен такое счастье. Устранять надо причину - магистральщину.

52,5 получилось. Немного меньше чем кошелёк и сильно меньше, чем однопоездочный, как и должно быть. Так это правильно, чем длиннее срок, тем дешевле. Это уже слишком. Всегда и везде разовая поездка дороже абонемента на несколько дней (в расчёте на поездку), а тот - дороже чем более длинный Возврат маршруток эту ситуацию только ухудшит, цены никто снижать не будет (ещё и будет основание для снижения выпуска), зато появится много "я твой остановка мимо приезжал"

А 52 откуда? Тоже не понял, почему.

Вот эту причину и устранять надо, но никак не козели возвращать. А что не так с меню? Проездные есть и на более короткие сроки. Посмотри на МО. Много там нарегулировали? Опять же посмотри на МО, да и на оставшиеся козели в городе, в том числе в Новой Москве. "тэрминал нэ работает, налычка или пэрэвод или вихады". Нет, не надо.

Тут тоже всё непонятно. Пущино сейчас не является городским округом, но статус наукограда никто не снимает. Петергоф раньше имел статус наукограда, но городским округом никогда не был.

Опять же начнём с Выхино - оно удовлетворяет условиям задачи? Для всех направлений и платформ? А Савёловская? А Комсомольская? Ответ неочевиден. Станций, напрямую связанных подземными коридорами, ещё много - Окружная, Лианозово, Аминьевская, уже упомянутые Славбуль и Нижегородская...

Нет, как были города, посёлки и деревни, так и остались, куда им деться? Троицк как город вошёл в состав городского округа. Мало того, ещё и остался наукоградом.

Ну очень размытое понятие, что имеется в виду? Относятся ли к "прямо" Выхино, где несколько платформ и проход в разных случаях по-разному? То же с двумя Комсомольскими и всеми её тремя вокзалами, с двумя Павелецкими, у одной из которых проход в вокзал только через другую. Относится ли к платформам МЦК и если да, то удовлетворяют ли условия задачи переходы типа "сухие ноги"?

В том, что Троицк - единый населённый пункт, а в муниципальных округах должно быть несколько. Управление в обоих случаях будет у властей округа. Хотя в той же МО не так.

Ого, спасибо. Был уверен, что запад относился к Кунцевскому и Краснопресненскому.