Higre

Опять 25. Метро в пробках не стоит и вообще принцип движения у него другой.

При чём тут Бабушкинская? Или 903 некоторые умельцы в своих фантазиях решили продлить туда?

Только вот они идут с противоположной стороны - из центра.

А что там ходить - несколько десятков метров? Пересадка на трамвай и на Докукина есть, а Вавилон...туда на ОТ не так много народу ездит.

<off> Вообще не понял специфики 903. Нужен будет только тем, кто живёт у МКАД или на ул.Вешних Вод. Ибо ехать на работу, например, от Федоскинской до Вешних Вод на 172, там пересаживаться и ехать на САС до ВДНХ аж две остановки (и после этого ещё на метро, возможно, с пересадкой) по-прежнему считаю абсолютным мазохизмом. Это мысли вслух, не предполагающие дальнейшего обсуждения. </off>

Оригиналы, однако. В некоторых местах интервал 3 минуты, а в некоторых: 7-22, следующий 8-05. 8-23, следующий 8-53 (оба в час пик!) 15-08, следующий 16-01. Маршрут для галочки?

И тут я не понял схемы. Едет обычный автобус, за ним САС, желающий его обогнать - так последний сигналит, и обычный автобус заезжает в карман (если он свободен от АУ) и ждёт?

Вы бы вместо обсуждения меня читали тему хоть иногда, чесслово. Для кого 902 создали - для тех, кого и так всё в автобусном сообщении устраивает, или для тех, кого хотят вытащить из тачки и засадить в ОТ? Нет, не понятно. Тот же самый 655 обгонял всё остальное, да, поскольку полосы были одинаковы по назначению и выполняемым задачам. Тут у автобусов есть выделенная полоса - предполагается, что по ней будут летать автобусы со скоростью Airbus'ов, а всё остальное будет стоять намертво. Пока САС выедет на стоящую полосу, пока продвинется там, тролль или другой автобус уедет далеко вперёд. Это в теории.

Маршрутка в таком случае доезжает ещё быстрее - правда, на ней проездной не действует, зато без дури в первой двери.

Юр, по-моему, я тебе уже как-то объяснял, что мне, например, проездной нафиг не сдался, ибо на городском НОТе я езжу от силы раза 3 в месяц, и моя религия мне только подсказывает, что на проездной я потрачу тупо больше. То же самое касается пассажиров, которым по различным причинам удобнее пользоваться козелями и прочим коммерческим транспортом. Обогнать==залезть на полосу, по которой едет частный транспорт? Слалом прям, блин. Это к маршруткам тогда ближе.

Каким они, интересно, образом получатся? Едет тролль, за ним САС. Полоса одна. К Киевской приедут в том же порядке, если САС не отстанет ещё из-за вклинившихся автомобилей. Тролль будет останавливаться на каждой остановке и сажать пассажиров, САС будет тупо стоять за ним с закрытыми дверями. Ну вот половины и коснётся.

<off> Что касается подвижного состава - да. Но, в отличие от спутников, автобусы ездят не по рельсам. Аналогично, потому что даже если бы они и подходили, заменой метро считать не буду никогда Мильпардон. Ну я про Мытищи и говорю. До Раменского было уже хуже. </off> Перераспределяют откуда, с обычных автобусов? Кто не живёт уж совсем близко к остановкам собянинского автобуса, всё равно пойдёт в обычный. А ехать, предположим, из спального района до метро сначала на троллейбусе до остановки собянинского, а потом на собянинском по той же ВП к метро - это из области извращений, я считаю, и к тому же касается только обладателей ТАТ, т.к.в противном случае ещё и переплачивать в 2 раза.

1. Спутники обслуживались (и сейчас обслуживаются, но жалкими огрызками) составами ЭМ4,которые, хоть и были переделаны из ЭМ2, больше походили на вагоны метро, в них не было тамбуров, висела схема линий, и сама компоновка с местами 2+2 весьма разительно отличалась от ЭМ2. 2. Расписание обычной электрички и остановки по маршруту надо было изучать, спутник ходил по заданному маршруту с заданными остановками, ждать его приходилось не больше 15 минут. 3. Если мне не изменяет память, существовал (но недолго) единый проездной на метро и на спутники. Этого хватало для "подходили более-менее"

К сожалению или к счастью, терминология такая, какая она есть. Под определение метрА не подходят даже электрички (спутники более-менее подходили в своё время), что уж говорить об автобусах, которые ничем не отличаются от обычных, кроме того, что им отменили некоторый процент остановок. Опять же вспоминаются кладбищенские автобусы и существовавшие экспрессы в Митино и др., а также 655. Отличий 90* от последних вообще никаких нет.

По опросу. Автобус. Такой же, как сотни других. Метро - это рельсовый транспорт, включающий рельсы, тоннели, станции, путевое хозяйство, вагоны и много чего ещё. У автобусов рельсов нет. Даже кладбищенские экспрессы, например, язык не повернётся назвать метроМ.

Бодливой корове насильно мил не будешь (с)

От результатов этого голосования ничего не изменится ни в какую сторону.

Есть, и что? Для приезжих трудности не большие, чем найти нужную станцию на схеме метро и не понять, к примеру, почему станция "Славянский бульвар" выходит не на Славянский бульвар, а на Кутузовский проспект. Расписание электричек до Болшево они дают всего-навсего.

Британские учёные доказали, что ад (в который попадают 392, 451 и Ко, а также 136) теперь от Перловской до Абакумова.

То есть вместо автобусов под экспрессными маршрутами понимаются козелеподобные джихад-арбы?

А почему год модификации тогда крупно не ставится, раз дизайн всё равно переделывается?

Как, опять?

На Ярославке тоже появилась разметка под реверсивную полосу. Пока что большинство потока ужимается в 2 полосы в каждую сторону, по полосе для ОТ едет меньшинство потока и 172/244/789/270м/76м/136, по реверсивной полосе на большой скорости в обе стороны гоняют любители острых ощущений.

[:|||||||||||||||||||||||||||||||||:] http://fot.com.ru/index.php?s=&showtop...st&p=391695