karelalex

252 это вообще не про Митино, по нему он возит по 5 человек в салоне, маршрут в первую очередь выдумывался как хоть что-то мимо налоговой, а во вторую, для более удобного вывоза ребят с Фабрициуса и 13 м/р Тушина. Круголя по Митино - фактически технический разворот в объезд пробок.Ну а большими интервалами любой потенциально полезный маршрут можно убить.

Потому, что урбаристика у нас где-то между ТТК и Садовым заканчивается.

Надо жалобу накатать

Ну его почти убили интервалами по 40 минут. Думаю, на какой-нибудь ул. Исаковского те, кому в Митино, стали ездить по старинке с пересадкой на Трикотажке.

Ну это ожидаемо. Когда каждая минута на счету (в прямом смысле), народ начинает гонять.

А как он накапливается? Можно ли сказать, что 20 лет дают в 20 раз больше, чем один год?

Не скоро, а уже.

Само по себе нарушение ПДД ещё не означает вину в ДТП. Судя по видео она там стояла достаточно долго, чтобы водитель мог заметить и принять меры, например, банально посигналить. За рулём чего? Автобуса, трамвая? Фиата Дукато достаточно, или даже легковушки хватит? очень интересно продолжай... Повторюсь, какого размера должен быть транспорт для набора опыта? Хм. Т.е. лекторы, которые ведут курсы по повышению безопасности движения, фактически являются шарлатами? Ведь они не дают практического опыта, а только ролики из тытрубы показывают.

Ну вообще-то тормозной путь ТС должен водитель учитывать. Да и смысл это обсуждать, там был светофор и пешеходки на путях в этот момент не должно было быть, а она была. Если честно, то и этого можно было не писать, а просто пройти мимо. Ну возраст сам по себе означает не так уж и много, тут вопрос в состоянии здоровья вообще и в этот день в частности, а также не держали ли водительницу в депо за заслуги перед отечеством, закрывая глаза не некие недостатки в работе. Ну не должен трамвай на прямой дороге давить неподвижных людей в прямой видимости. Если пути в середине проезжей части, то скореп всего относится.

"Опасность для движения" - ситуация, возникшая в процессе дорожного движения, при которой продолжение движения в том же направлении и с той же скоростью создает угрозу возникновения дорожно-транспортного происшествия. На всякий случай напомню, что самая свежая версия ПДД есть в Консультанте или на сайтк авто.мейл.ру (латиницей). А потому, что немедленно требуется не всегда. Если передо мной у грузовика отвалился задний мост, но я еду далеко, то могу снизить скорость не сразу. Скорость была снижена с нарушением этого пункта, т.к. ДТП, которое, судя по видео, могло быть предотвращено, всё-таки случилось. За что, я надеюсь, отправится отдыхать на несколько лет за госсчёт. Вот он-то её и подвёл, привыкла, что рулить не надо, а значит и на дорогу можно не смотреть, а так, поглядывать. с тем же успехом я могу спросить, а при чем тут стаж и разряд? Особенно стаж. Водители трамваев каждый год обучаеются чему -то новому? Если нет, то что год, что три, что двадцать - это будет примерно одна квалификация. Тем более, что мы видим стаж не помог. Да и нормальные люди при таком дожде начинают стеклоочистители включать, а не всматриматься сквозь дрёму и капли на стекле в пространство.

Нету там обоюдки. Это не важно. В ПДД есть замечательный пункт: если тебе зелёный, на дорогу смотреть не обязательно при возникновении опасности движения, которою водительтель в состоянии обнаружить, он должен снизить скорость вплоть до полной остановки. Ну и не стоит забывать, что водитель - не совсем русской национальности.

Ну вообще-то, да. Другое дело, что поручней надо будет больше. Но тут вылезает тогда проблема, что делать с теми, кому долго не стоится. Их метрополитен тоже как-то перевозить должен.

Боюсь, что мучения будут не в стоянии в поезде, а с невозможностью войти. Пока перспектива такая. Жильё строят ударными темпами, а вот уже сегодня перегруженные линии разгружать фактически нечем. У Серой даже в перспективе ничего не рисуют, ТКЛ кожуховская вряд ли сильно разгрузит, ну разве что народ будет с первого раза в вагон попадать. Реально подразгрузится Красная на Юго-Западе из-за ввода Солнцевской, ну и всё. Так что разве что на ТПК пригодятся вагоны с большим числом сидячих мест. А на остальных линиях пока и далее задача перевести максимальное число народа, а для этого нужны скотовозы.

Единственный на Садомом пролетается на любой скорости.

Да это пофиг, пухлики на Ленинском погоды не делают.

Насколько я знаю, кондей и просто вентилятор - это две разные опции, которые водила может выбирать. Ну во всяком случае в тех автобусах, где не климат, а автономный кондей. Смотря что считать климатом. В принципе каждый кондей умеет поддерживать температуру, когда холодит. Но это не климат. Однако не всё так печально, ЛиАЗ родил автобусы и с климатом, там и вентиляторы печек, и подкачивающий насос системы отопления, и кондей управляются централизовано, по слухам, даже есть режим зимней вентиляции, когда забирается холодный наружный воздух и подогретый идёт в салон. У такой системы есть один маленький недостаток: нельзя закрывать краны отопительной магистрали салона, т.е. печи в салоне всегда будут греть, но кондей мощный - он побеждает.

Сегодня Яндекс рисовал от 15 АП почти до тоннеля под Каналом. Так что торжественный перенос пробки с места на место за кучу бабла можно считать состоявшимся.

В таком случае должна работать вентиляция, это как кондиционер, только без охлаждения и забора внутреннего воздуха.

Зачем ему время хода увеличивать? И не только светофором, но и вообще неким удлинением. С 837 смысл пропуска через Волоколамку понятен - собрать попутного ветра от 210, у 252 попутного ветра нету, ибо с его кракозяброй по Митино ездят человек 5 в салоне. Хотя с другой стороны собрать все автобусы Трикотажка - Волоколамская на одной остановке было бы не плохо, но и тут лучше всех пропустить через Трикотажный проезд.

Так там был дубляж 173 и 88, а также пары 678-Т и 96, решили, после обмена кусочками трассы 88 и парочки 678-Т стало если не лучше, то уж точно разнообразнее в плане беспересадочных связей.

Ничего удивительного, Солярис - бывшиее польское подразделение Мана, начинка у всех автобусов теперь одинаковая, кузов и салони Соляриса очень достойные, сборка происходит прямыми руками, почему не брать? Боюсь, что только поучаствовать. Ну пользуясь монопольным положением на рынке... Западные образцы дорого, отечественные - сильно уступают по качеству.

Пазики ЮЗ-Кунцевская. На один 688 проезжало 3 ПАЗа.

Это, конечно, не так. Но паразитируя на МГТшных маршрутах, они имели ряд преимуществ и поэтому неплохой спрос. Даже я, совсем не любитель маршруток, рассматривал их как транспорт помощи при спешке. А теперь только еле ползающее синее всё.

Я и не утверждал, что это трамвай, это та же самая штука, что и в Нанси, но в Нанси она с двумя штангами и всем своим видом намекает, что она троллейбус, а в Кане она же работает КАК трамвай, имея пантограф и направляющий рельс по всему пути следования. Это глюки, никакого транслора там нет.

Так знака нету, голая стойка стоит. Прямо перед сужением. Я далёк от мысли, что знак был снесён этой же машиной в полёте.