karelalex

Наивный чукотский ребёнок. Если эксперимент провалится, то разворачиваться троллейбусы будут в лучшем случае на площади Ильинские Ворота. А в худшем мы получим 63к, Т16 и Т45.

Ногинский трамвай надо сразу продлевать до Курского вокзала.

На тр.ру пишут, что встали под забор.

Говорят, просто участок под реконструкцию попал такой, куда сразу все тролли заезжают так или иначе.

Вы всё врёте. Вот,что пишет наш друг Осташко про автобусы в центре:

Было бы хорошо, но с его интервалами это будет, как будто и нету. А в МГТ почему-то проще новый маршрут с вменяемыми интервалами пустить, чем прокачать старый где "интервал соответствует сложившемуся пассажиропотоку".

Вчера около 9 утра видел огромную очередь у Южного вестибюля м. Ленинский проспект.

Хм. Эти ребята действительно хотят автоматизировать процесс постановки и уборки штанг штатными ПШУ, без загона штанг за лиры? Чую, накроется идея медным тазом.

Специальные люди мечтают сделать наоборот.

Ну по хорошему и самое нужное. Стрелки можно при очередной замене разместить ближе к остановкам, обычные прямые пересечения троллейбус-троллейбус могут проходиться практически на любой скорости. Плюс указанный спецчастей не так уж и много обычно, а вот кривые печалят.

Шумский на это уже отвечал что-то в стиле: "только дураки не меняют своего мнения". Таки уже во всю собираются, если не начали. С автобусами есть определённые проблемы как раз в этом смысле. Например, отопители... горячие.... летом. На фоне этого - остальное мелочи.

Типа того.

Вадимс Фальковс в своё время писал про 65. Но даже это больше, чем жрал скотовоз. У ютный провинциальный городок - это вот так:

Ну лично я иногда использую связку что-нибудь до Ударника, Т1, 904. Конечно, это несколько медленнее, чем если выйти на Арбатской, но не настолько, чтобы считать такой маршрут совсем неадекватным. Если сделают так же, но без пересадок, то будет как минимум не хуже в первом приближении.

Хм. Наверное специально для меня. Во всяком случае, когда, возможно, то же представитель Дептранса спросил меня, а если продлить 904 на Ленинский буду ли я на нём ездить, я ответил, что только на нём ездить и буду. Так что пусть делают.

Он там менее 3-х полос в направлении движения троллей?

Главное не это, а следы указывающие на то, что минимум раз этот документ проходил через Ксерокопировальный аппарат. Интересно у нас в конторах когда-нибудь научатся просто печатать сразу много копий.

Наземных (без Д).

Вроде вечером после какого-то часа заезд был. Или перед кастрацией отменили?

Если бы было так, я бы ещё понял и, быть может, простил. Но вот есть остановка Пятницкое 37, её отодвинули на 40 метров от перехода при этом там нет кармана, и это выделенка, где тазоводы вообще не должны появляться, да и особо не появляются.

В таком раскладе есть определённая логика. Сейчас у автолюбителей (автоуродов, на местном наречии) появилась явная тенденция ездить перед носом у единиц ОТ так, будто у них (АУ) есть мигалка на крыше. Соответственно попасть в ДТП, где формально водитель ОТ будет невиновным проще простого. А это явный путь к халяве, рабочее время капает, а ты стоишь и ждёшь гайцов. Красота.

Тут скорее вопрос нужности 33. 33к как раз возит на самом загруженном участке.

Ну вот чтобы далеко не ходить возьмём наше замкадное Митино. У нас есть 4 замечательных маршрута 2, 266 + 741к, 210 и 267. Некоторые из них даже имеют интервал меньше, чем у пары 12+1 вместе взятых. Эти ребята явные кандитаты на орогачивание. Если их электрофицировать, то заодно под раздачу попадёт 846. А если вспомнить про то, что можно загрузиться аккумуляторами и часть маршрута проходить на них, то вообще все московские маршруты Митина (за исключением, быть может, 1 - 2) можно орогатить. И это будет выгодно либо из-за высокой интенсивности хождения маршрута, либо из-за того, что сеть уже висит для других маршрутов, а коптить провода, как говорят на железке, неразумно. Однако вместо этого парк в Митино не достраивали много лет, а теперь хотят сделать автобусный взамен площадки 12АП, отжатого областью. Странно и нелогично, если мы говорим про экономию на эксплуатации. Думаю, если мы продолжим рассуждать в том же духе и дальше, то окажется, что город опутанный паутиной проводов и будет оптимальным с точки зрения расходов, я уже молчу про такие мелочи, как улучшения качества обслуживания из-за некоторых преимуществ троллейбуса с точки зрения пассажира. Но это лирика, а вот какова ниша электробуса при таком раскладе было бы интересно узнать. И заодно определиться, мы электробусом считаем фигню со штепсельной вилкой, или троллейбус с излишне раздутым автономным ходом, ибо лично я придерживаюсь мнения, что при развитой троллейбусной сети для электробусов лучше всего иметь штанги даже если на ряде маршрутов они будут использоваться исключительно для подзарядки.

Вот именно поэтому. Сплошные лозунги и почти ничего по делу. Если бы всё было так однозначно, то Москва и другие города уже давно бы были опутаны паутиной контактной сети (чему лично я был бы очень рад) и соотношение числа автобусных и троллейбусных парков было бы обратным.

Ну это уже передёргивание. Раз большинство стран не делают многополосные выделенки а всё-таки закапывают поезда, значит для этого есть какие-то причины, кроме простого желания обеспечить большую провозную способность. И вряд ли это просто экономия на эксплуатации, ведь ещё же есть трамваи, которые тоже могут возить много, а стоят дешевле закапывания метра. Касательно же именно троллейбусов. Тут один товарищ говорил, что троллейбус и автобус - это фактически один и тот же вид транспорта, отличающийся только типом привода. Таким образом, осталось только доказать, что Москве просто необходим транспорт на электрическом приводе. Собственно моё утверждение состояло в том, что доказать подобный тезис для Москвы не получится.