karelalex

Главное не это, а следы указывающие на то, что минимум раз этот документ проходил через Ксерокопировальный аппарат. Интересно у нас в конторах когда-нибудь научатся просто печатать сразу много копий.

Наземных (без Д).

Вроде вечером после какого-то часа заезд был. Или перед кастрацией отменили?

Если бы было так, я бы ещё понял и, быть может, простил. Но вот есть остановка Пятницкое 37, её отодвинули на 40 метров от перехода при этом там нет кармана, и это выделенка, где тазоводы вообще не должны появляться, да и особо не появляются.

В таком раскладе есть определённая логика. Сейчас у автолюбителей (автоуродов, на местном наречии) появилась явная тенденция ездить перед носом у единиц ОТ так, будто у них (АУ) есть мигалка на крыше. Соответственно попасть в ДТП, где формально водитель ОТ будет невиновным проще простого. А это явный путь к халяве, рабочее время капает, а ты стоишь и ждёшь гайцов. Красота.

Тут скорее вопрос нужности 33. 33к как раз возит на самом загруженном участке.

Была в своё время хорошая песня для Евровидения написана https://youtu.be/586eyeY3To0 Вот в Украину надо что-то такое привезти. Правдо свежее, там правло, что песне должно быть меньше года, кажется. Кстати, я кроме этой самой Жамалы и грузин никого и не видел, там что-то годное вообще было? С прошлого евро я себе в фонотеку даже 4 песенки положил.

Ну вот чтобы далеко не ходить возьмём наше замкадное Митино. У нас есть 4 замечательных маршрута 2, 266 + 741к, 210 и 267. Некоторые из них даже имеют интервал меньше, чем у пары 12+1 вместе взятых. Эти ребята явные кандитаты на орогачивание. Если их электрофицировать, то заодно под раздачу попадёт 846. А если вспомнить про то, что можно загрузиться аккумуляторами и часть маршрута проходить на них, то вообще все московские маршруты Митина (за исключением, быть может, 1 - 2) можно орогатить. И это будет выгодно либо из-за высокой интенсивности хождения маршрута, либо из-за того, что сеть уже висит для других маршрутов, а коптить провода, как говорят на железке, неразумно. Однако вместо этого парк в Митино не достраивали много лет, а теперь хотят сделать автобусный взамен площадки 12АП, отжатого областью. Странно и нелогично, если мы говорим про экономию на эксплуатации. Думаю, если мы продолжим рассуждать в том же духе и дальше, то окажется, что город опутанный паутиной проводов и будет оптимальным с точки зрения расходов, я уже молчу про такие мелочи, как улучшения качества обслуживания из-за некоторых преимуществ троллейбуса с точки зрения пассажира. Но это лирика, а вот какова ниша электробуса при таком раскладе было бы интересно узнать. И заодно определиться, мы электробусом считаем фигню со штепсельной вилкой, или троллейбус с излишне раздутым автономным ходом, ибо лично я придерживаюсь мнения, что при развитой троллейбусной сети для электробусов лучше всего иметь штанги даже если на ряде маршрутов они будут использоваться исключительно для подзарядки.

Вот именно поэтому. Сплошные лозунги и почти ничего по делу. Если бы всё было так однозначно, то Москва и другие города уже давно бы были опутаны паутиной контактной сети (чему лично я был бы очень рад) и соотношение числа автобусных и троллейбусных парков было бы обратным.

Ну это уже передёргивание. Раз большинство стран не делают многополосные выделенки а всё-таки закапывают поезда, значит для этого есть какие-то причины, кроме простого желания обеспечить большую провозную способность. И вряд ли это просто экономия на эксплуатации, ведь ещё же есть трамваи, которые тоже могут возить много, а стоят дешевле закапывания метра. Касательно же именно троллейбусов. Тут один товарищ говорил, что троллейбус и автобус - это фактически один и тот же вид транспорта, отличающийся только типом привода. Таким образом, осталось только доказать, что Москве просто необходим транспорт на электрическом приводе. Собственно моё утверждение состояло в том, что доказать подобный тезис для Москвы не получится.

Мне всегда нравились такие аргументы, т.к. из них можно делать любые выводы, удобные спорящим сторонам. Например, в России 40 млн в Швейцарии 7: вывод, у нас должно быть троллейбусов в 20 раз больше (или в 40, если вместимость учитывать). Другой вывод: Москва большая, нам троллейбус не нужен. И до кучи промежуточных вариантов. А всё потому, что сам по себе размер и населённость не значат ничего.

Не могу сказать, чтобы меня это печалило. Он это сказал уже давно фразой "где я живу, нет общественного транспорта". Да в самой фразе нет ничего плохого, каждый может жить, где хочет, однако контекст там был забавный. Тогда надо начинать с личных авто. Например, запретить всякие Лады Гранты с из евро-4. Это легко реализуется по радиоканалу, собственно у буржуинов через провода даже стрелки уже давно не переключают.

Как таковой необходимости в троллейбусах в Москве нет, так что доказывать нечего.

А можно ли подать в арбитражный суд на сам арбитражный суд иск, чтобы проход людям дали?

Не может быть востребовано то, чего в природе нет. Плюс участок ТТК, который делелся не из существовавших дорог практически не приспособлен под вкручивание туда ОТ, а автобусы, которые имеют остановки через 10 км, скорее всего, на этих 10 км буду возить воздух, даже без пробок. А зачем этот уродский забор плодить, на Вавилова вынули несколько плит и всё. Плюс во многих местах перешли на открытую рельсо-шпальную решётку на уже существущих выделенках. Обещают скоро на Свободе слепить почти выделенку. Кастати, в Строгине очень годные остановки приделали, так что я бы сказал, что наоборот у МГТ с Депвеловмкакая-то даже странная любовь к трамваю проснулась. [ name=Димон С." post="754447]Потому что без компрессора Ну сам это факт не так уж и страшен. Современные тормоза имеют обратное действие и при падении давления тормоза наоборот активируются, так что самое страшное, что случится - это тролль встанет и его придётся накачивать техничкой. А в принципе ребята делают здравые вещи: проверяют насколько это самый аварийный режим годится для постоянного использования. Думаю, если будет фейл, то мы получим ещё Т16 и всё на этом закончится. Меня похожий вопрос мучает на тему 48, 37 и м. Проспект Мира.

Длинная фигня АХ567 цепанула попой иномарку. Сейчас стоят в Домодедово аварийкой моргают. Повреждения минимальные.

И правильно, сразу по куполу маразматиков.

Изначально - корявая замена обрезанного 23 трамвая, отсюда и заезд к Больнице Боткина . Сейчас помогает 70 и 904 вывозить Покровское- Стрешнево к Соколу. А почему бы и нет?

А где написано, что там не будет остановки? Еслиина сайте с распмианиями, так там не всегда все остановки указываются.

Илья, я согласен. Непонятно почему это осознали только с отменой троллейбуса. Зато по расписанию т2 будет чаще, чем троллейбусы вместе взятые. Чудеса.

Да нету тут никакого сношения мозга. Просто есть остановки, где он не останавливается и усё. У 179 на Б. Академической в допробочное время тоже некоторые остановки пропускались. Ещё мне в новостях нравится, что 44 троллейбус отменяют, а чем заменяют не пишут. Да, мы все догадываемся, что 44 целиком покрывается 2-ой, но объявы должны учитывать и тупых. Да и непонятно, почему вдруг автобус не имеет коротыша?

Очень странные изменения в расписаниях. Если про 144ц можно однозначно сказать, что в целом рейсов в цент стало меньше, если брать промежуток работы 33троллейбуса, то с 12 и 12ц вообще ничего непонятно, расписания не похожи по сути вообще. Там, где троллейбус ходил реже, автобус чаще, а вечером наоборот у троллейбуса было больше рейсов. Хотя у 144 есть маленькое преимущество перед 33 - теперь рейсы в центр по конца движения, а не только до половины одиннадцатого.

Очень странное расписание у 144ц, помимо полных рейсов куча укоротов до Ударника. Интересно такие укороты буду ехать под номером 144 или 144ц с табличкой "до Ударника" ?

На tr.ru пишут, что хренушки.

Если в центре будет обещанная двусторонняя выделенка. То лучше бы по ней продлили 144 целиком, а 111 к Кропоткинской. И будет праздник.