karelalex

Дома солью нормальные фотки, с мобилы лень. Ну если меня не обгонят. А трамвай всё ещё стоит.

Сейчас стоит уже прямее. http://vk.com/photo13291197_423160296

Раз буржуины назвали троллейбусом - значит троллейбус. Троллейбус в Нанси вообще трамваем считается. На повороте с Орлово-Давыдовского на Б. Переяславскую над тротуаром и висят. И ниче. https://yandex.ru/maps/-/CVdZmHLW

Да он, похоже, фактически не позволяет вообще делать совмещённую троллейбусно-трамвайную полосу. Иначе слишком большое отклонение штанг будет. Кстати, а что такое попутные "смежные троллейбусные линии", между которыми должно быть больше 3-х метров?

Скорее всего у них там такой поток писем от "городских сумасшедших", часть из которых на этом форуме тоже обретается, что анализатор "хрень, не хрень" уже давно залип на "хрень" и смещаться не хочет. Да и "отказать" банально проще. Когда-то давно, когда у нас сделали метро, а 741 перекинули на Митинскую, я предлагал остановку 741 передвинуть ближе к 266 и 614, на что тоже получил ответ в стиле "отойдите, не мешайте работать". Так что каждый раз, когда мне пытаются залить в уши про нехватку ПС, я вспоминаю это.

Ничего не понял из ответа. Но, видимо, исполнителям оплачивают труд по количеству печатных символов.

Так себе живут. В Курске и Саратове в трамваях когда пассажиров мало выход через переднюю дверь с оплатой водителю. В Питере в троллейбусе видел автомат по продаже билетиков, ну а валидаторы на поручнях у них уже давно. там ещё около 10% можно поднять с оплаты проезда. Если для микриков это не принципиально, то в больших автобусах что-то набегает.

Тогда надо сравнивать стоимость эксплуатации дуобуса и автобуса на одном и том же маршруте. Превысит ли экономия от подключения к сети затраты на таую сложную машинку. Экологический аспект можно даже не рассматривать.

Вопрос тут только в том, у кого именно эта перспектива, у дуобусов или у электробусов со штангами (ака троллейбус с увеличенным автономным ходом). Мне почему-то кажется, что в результате победят вторые, ибо у них есть главное преимущество: весь экологический ущерб от них оказывается где-то там, в то время, как дуобус часть пути дымит и воняет. Ещё, я так понимаю, в плане расхода топлива дуобусы совсем не экономичны, что делает их эксплуатацию на больших участках без контактной сети сомнительным занятием. А на малых участках ... и мы возвращаемся к троллейбусам с УАХ.

Наивный чукотский ребёнок. Если эксперимент провалится, то разворачиваться троллейбусы будут в лучшем случае на площади Ильинские Ворота. А в худшем мы получим 63к, Т16 и Т45.

Ногинский трамвай надо сразу продлевать до Курского вокзала.

На тр.ру пишут, что встали под забор.

Говорят, просто участок под реконструкцию попал такой, куда сразу все тролли заезжают так или иначе.

Вы всё врёте. Вот,что пишет наш друг Осташко про автобусы в центре:

Было бы хорошо, но с его интервалами это будет, как будто и нету. А в МГТ почему-то проще новый маршрут с вменяемыми интервалами пустить, чем прокачать старый где "интервал соответствует сложившемуся пассажиропотоку".

Вчера около 9 утра видел огромную очередь у Южного вестибюля м. Ленинский проспект.

Хм. Эти ребята действительно хотят автоматизировать процесс постановки и уборки штанг штатными ПШУ, без загона штанг за лиры? Чую, накроется идея медным тазом.

Специальные люди мечтают сделать наоборот.

Ну по хорошему и самое нужное. Стрелки можно при очередной замене разместить ближе к остановкам, обычные прямые пересечения троллейбус-троллейбус могут проходиться практически на любой скорости. Плюс указанный спецчастей не так уж и много обычно, а вот кривые печалят.

Шумский на это уже отвечал что-то в стиле: "только дураки не меняют своего мнения". Таки уже во всю собираются, если не начали. С автобусами есть определённые проблемы как раз в этом смысле. Например, отопители... горячие.... летом. На фоне этого - остальное мелочи.

Типа того.

Вадимс Фальковс в своё время писал про 65. Но даже это больше, чем жрал скотовоз. У ютный провинциальный городок - это вот так:

Ну лично я иногда использую связку что-нибудь до Ударника, Т1, 904. Конечно, это несколько медленнее, чем если выйти на Арбатской, но не настолько, чтобы считать такой маршрут совсем неадекватным. Если сделают так же, но без пересадок, то будет как минимум не хуже в первом приближении.

Хм. Наверное специально для меня. Во всяком случае, когда, возможно, то же представитель Дептранса спросил меня, а если продлить 904 на Ленинский буду ли я на нём ездить, я ответил, что только на нём ездить и буду. Так что пусть делают.

Он там менее 3-х полос в направлении движения троллей?