karelalex

Как таковой необходимости в троллейбусах в Москве нет, так что доказывать нечего.

А можно ли подать в арбитражный суд на сам арбитражный суд иск, чтобы проход людям дали?

Не может быть востребовано то, чего в природе нет. Плюс участок ТТК, который делелся не из существовавших дорог практически не приспособлен под вкручивание туда ОТ, а автобусы, которые имеют остановки через 10 км, скорее всего, на этих 10 км буду возить воздух, даже без пробок. А зачем этот уродский забор плодить, на Вавилова вынули несколько плит и всё. Плюс во многих местах перешли на открытую рельсо-шпальную решётку на уже существущих выделенках. Обещают скоро на Свободе слепить почти выделенку. Кастати, в Строгине очень годные остановки приделали, так что я бы сказал, что наоборот у МГТ с Депвеловмкакая-то даже странная любовь к трамваю проснулась. [ name=Димон С." post="754447]Потому что без компрессора Ну сам это факт не так уж и страшен. Современные тормоза имеют обратное действие и при падении давления тормоза наоборот активируются, так что самое страшное, что случится - это тролль встанет и его придётся накачивать техничкой. А в принципе ребята делают здравые вещи: проверяют насколько это самый аварийный режим годится для постоянного использования. Думаю, если будет фейл, то мы получим ещё Т16 и всё на этом закончится. Меня похожий вопрос мучает на тему 48, 37 и м. Проспект Мира.

Длинная фигня АХ567 цепанула попой иномарку. Сейчас стоят в Домодедово аварийкой моргают. Повреждения минимальные.

И правильно, сразу по куполу маразматиков.

Изначально - корявая замена обрезанного 23 трамвая, отсюда и заезд к Больнице Боткина . Сейчас помогает 70 и 904 вывозить Покровское- Стрешнево к Соколу. А почему бы и нет?

А где написано, что там не будет остановки? Еслиина сайте с распмианиями, так там не всегда все остановки указываются.

Илья, я согласен. Непонятно почему это осознали только с отменой троллейбуса. Зато по расписанию т2 будет чаще, чем троллейбусы вместе взятые. Чудеса.

Да нету тут никакого сношения мозга. Просто есть остановки, где он не останавливается и усё. У 179 на Б. Академической в допробочное время тоже некоторые остановки пропускались. Ещё мне в новостях нравится, что 44 троллейбус отменяют, а чем заменяют не пишут. Да, мы все догадываемся, что 44 целиком покрывается 2-ой, но объявы должны учитывать и тупых. Да и непонятно, почему вдруг автобус не имеет коротыша?

Очень странные изменения в расписаниях. Если про 144ц можно однозначно сказать, что в целом рейсов в цент стало меньше, если брать промежуток работы 33троллейбуса, то с 12 и 12ц вообще ничего непонятно, расписания не похожи по сути вообще. Там, где троллейбус ходил реже, автобус чаще, а вечером наоборот у троллейбуса было больше рейсов. Хотя у 144 есть маленькое преимущество перед 33 - теперь рейсы в центр по конца движения, а не только до половины одиннадцатого.

Очень странное расписание у 144ц, помимо полных рейсов куча укоротов до Ударника. Интересно такие укороты буду ехать под номером 144 или 144ц с табличкой "до Ударника" ?

На tr.ru пишут, что хренушки.

Если в центре будет обещанная двусторонняя выделенка. То лучше бы по ней продлили 144 целиком, а 111 к Кропоткинской. И будет праздник.

С чего бы вдруг? Пока все отмены что-то, да заменили. 45 укоротился, 8 тоже, 16 стал укоротом 63, нули последнего теперь катаются через Кропоткинскую. У меня практически нету сомнений, что нам даже с двунапревленной выделенкой в центре как-то нагадят. Буду крайне рад, если окажусь неправ.

Так в 15 после присоединения к нему 5-ого мерины как раз завелись. Так что лучше его.

Здесь столько всего предлагают. Однако, когда мне нужно было из Митина доехать до пересечения Дмитровки с МКАД, я один раз брал такси, второй раз ехал на Метро через Алтуфьево. Другие варианты даже не рассматривал, хотя, возможно, через Дмитровскую на электричке было бы быстрее.

Какой план, Кутузов?

Главное, чтобы автобусов К снова стало две штуки.

В последнее время стало модно вместо замены столба ставить рядом отдельный только для троллейбуса. Так что медленно но верно каждый столб будет нести свою отдельную функцию.

Зачем? Он сейчас к Волоколамской ходит, причём довольно прямо. Я настолько древний, что помню, что 210 изначально ходил по маршруту Трикотажная - 4 м/р как раз по 3-ему Митинскому. А когда части ул. Барышиха не было, то по Ангеловому в одну сторону. Но сейчас это их области фантастики, ибо всё запарковано в хлам.

В автобусе никаких "ПО ТРЕБОВАНИЮ" не говорилось.

Ну я ездил и после этой даты, автобусы проходили мимо, заметил только сегодня. и ссылка битая.

А 904, оказывается, остановку у 15 АП зачем-то добавили.

Ту вопрос, а есть ли достаточное число людей, которые с одной стороны хотят работать в МГТ, а с другой готовы 6 или 3 месяца сидеть на 7 тырах в месяц. Уж лучше в метро, там хотя бы 20тыр.

Это будет примерно так: МГТ заключит с ЛиАЗом, например, КЖЦ. Но при этом топливо будет продолжать закупать по тендеру хрен знает где. Движки постепенно будут запарываться. МГТ будет требовать от завода, чтобы движок остался ЕВРО-5, завод возмёт пробу топлива из бака и обнаружит там забавную смесь углеводородов напоминающую дизельное топливо, но не соответствующую рекомендаиям завода-изготовителя. На основании этого ремонт двигателя или даже замена в КЖЦ уже не войдёт и её придётся делать за счёт МГТ. Т.е. сначала МГТ отвалит кучу бабла за автобус плюс обслуживание, затем за говнотопливо, затем за ремонт из-за говнотоплива, затем, чтобы не попасть опять, надо будет купить нормального топлива, а ещё куда-то деть говнотопливо. Но это, разумеется, на случай, если не окажется что всем на всё пофиг. Вот тут-то мы узнаем, что все преимущества атобусов в плане "чуткого реагирования" на спрос суть фикция. Поскольку все эти контракты предусматривают, конечно, небольшое увеличение выпуска по дополнительному соглашению, но никто не мешает частнику отказаться это делать. Я уже не говорю про то, что на 5 лет контракта маршруты окажутся "зафиксированными".