karelalex

Я же написал "внимательно".

А теперь внимательно смотрим на фото с места "ДТП".

Может https://fr.wikipedia.org/wiki/Transport_l%C3%A9ger_guid%C3%A9_de_Caen

Судя по карте, примерно до ул. Долгова. Ошибся, всё намного хуже. А вообще забавно 800 тыр за пару красивых картиночек.

Даже чуркам на Логанах?

Оно забавное, на планшете с 4 андроидом работает автоматом, а на мобиле с 5 и чуть позднее на ней же с 6-ым только ручным входом. Как бы мне пофиг, ибо даже так быстрее и удобнее, чем рекламу смотреть.

Ничего, кроме тупости отдельных чиновников, не мешает проделать полный передел маршрутной сети по принципу сваренной лягушки. Во-первых, не обязательно новую модель делать с чистого листа. Даже если планировать с чистого листа, то возможны варианты, похожие на существующие маршруты, их и внедрять. Во-вторых, внедрять надо с избытком, т.е. если мы хотим какой-то маршрут (или маршруты) отменить, то делать это надо сначала внедрив новый маршрут, а потом убрав старый, можно даже убирать постепенно, увеличивая интервалы на старых маршрутах. Да это может растянуться на несколько лет, но мы с текущей сетью живём дольше. А кстати, чем? Понятно, что пересадка типа вышел-вошёл или вышел - перешёл дорогу и вошёл, можно считать удобными, ну вторые за некоторыми исключениями. А вот в случае перпендикулярных направлений уже не очень понятно. Насчёт числа (на ту же единицу площади) спорно, а вот частота - да. По хорошему на всех маршрутах частоту надо доводить до такой, чтобы вообще не было вариантов типа "не поеду, т.к. долго ждать". Но это до 5-10 минут в пик и до 10-15 в межпик и вечером.

Что-то вот такое

таких маршрутов в реальности очень мало, часто наблюдается обратная зависимость: редко ходит - никто не ездит.

Ну намыло там прилично, причём не грязь, а песок из подложки. Ну есть два варианта - поехать очень медленно, периодически контролируя положение вагона, быть может, выходя из кабины. Второй - взять башмак и расковырять грязюху. Что написано в инструкции - не знаю. Но судя по повреждениям вагона и столба, водитель просто поехал "как обычно", а тут упс. Всем повезло, что столб остался стоять, хоть и в положении пизанской башни. После того, как контактники убрали всё "лишнее", трамваи поехали, даже с пассажирами. А вот как ставили вагон обратно на рельсы - я пропустил.

Там могло днише пострадать или тяги погнуться.

На Пузатиках?

Оформит справки для КАСКО, например. Или, если дама бойкая, то может и с МГТ посудиться, на тему того, что выпячивание никак не обозначено.

Они это умеют, другое дело, что перевозчик может послать ДепВел куда подальше, пузатики-то уже куплены.

На 605 мне включил сразу, как я сказал, что жарко. Да и в МГТ на 904 вчера тоже пришлось побазарить с водилой. Ну не читай Осташку, товарищ бабла себе поднял, с Михайловым подружился, теперь всё видит немного через розовые очки.

Это известная трабла, про которую в ЖЖешечке постоянно пишет пользователь ДемонМСК. Там платформа посадочная немного выпирает за линию тротуара и это не очень заметно. Видимо, очередная жертва.

Дома солью нормальные фотки, с мобилы лень. Ну если меня не обгонят. А трамвай всё ещё стоит.

Сейчас стоит уже прямее. http://vk.com/photo13291197_423160296

Раз буржуины назвали троллейбусом - значит троллейбус. Троллейбус в Нанси вообще трамваем считается. На повороте с Орлово-Давыдовского на Б. Переяславскую над тротуаром и висят. И ниче. https://yandex.ru/maps/-/CVdZmHLW

Да он, похоже, фактически не позволяет вообще делать совмещённую троллейбусно-трамвайную полосу. Иначе слишком большое отклонение штанг будет. Кстати, а что такое попутные "смежные троллейбусные линии", между которыми должно быть больше 3-х метров?

Скорее всего у них там такой поток писем от "городских сумасшедших", часть из которых на этом форуме тоже обретается, что анализатор "хрень, не хрень" уже давно залип на "хрень" и смещаться не хочет. Да и "отказать" банально проще. Когда-то давно, когда у нас сделали метро, а 741 перекинули на Митинскую, я предлагал остановку 741 передвинуть ближе к 266 и 614, на что тоже получил ответ в стиле "отойдите, не мешайте работать". Так что каждый раз, когда мне пытаются залить в уши про нехватку ПС, я вспоминаю это.

Ничего не понял из ответа. Но, видимо, исполнителям оплачивают труд по количеству печатных символов.

Так себе живут. В Курске и Саратове в трамваях когда пассажиров мало выход через переднюю дверь с оплатой водителю. В Питере в троллейбусе видел автомат по продаже билетиков, ну а валидаторы на поручнях у них уже давно. там ещё около 10% можно поднять с оплаты проезда. Если для микриков это не принципиально, то в больших автобусах что-то набегает.

Тогда надо сравнивать стоимость эксплуатации дуобуса и автобуса на одном и том же маршруте. Превысит ли экономия от подключения к сети затраты на таую сложную машинку. Экологический аспект можно даже не рассматривать.

Вопрос тут только в том, у кого именно эта перспектива, у дуобусов или у электробусов со штангами (ака троллейбус с увеличенным автономным ходом). Мне почему-то кажется, что в результате победят вторые, ибо у них есть главное преимущество: весь экологический ущерб от них оказывается где-то там, в то время, как дуобус часть пути дымит и воняет. Ещё, я так понимаю, в плане расхода топлива дуобусы совсем не экономичны, что делает их эксплуатацию на больших участках без контактной сети сомнительным занятием. А на малых участках ... и мы возвращаемся к троллейбусам с УАХ.