karelalex

С чего бы вдруг? Пока все отмены что-то, да заменили. 45 укоротился, 8 тоже, 16 стал укоротом 63, нули последнего теперь катаются через Кропоткинскую. У меня практически нету сомнений, что нам даже с двунапревленной выделенкой в центре как-то нагадят. Буду крайне рад, если окажусь неправ.

Так в 15 после присоединения к нему 5-ого мерины как раз завелись. Так что лучше его.

Ну просто потому, что жители Москвы туда ездят, да и окружающие этот ТЦ остановки находятся ВНЕЗАПНО на территории Москвы. Ну а видел 5. Впрочем, с интервалами под 40 минут он быстро превратится в совсем воздуховоз, ибо быстрее будет через м. Строгино или пересадку у Трикотажки. С трикотажной - далеко не факт, там пересадка на автобусы приличная, чего около м. Волоколамская не будет. Надо сделать два встречных кольцевых 777, причём в 3 м/р Поймы пусть ещё и вокруг покрутится. Ну и на каждый по одному автобусу. Такой сможет заодно возить попутный ветер в/из 1/м/р Митина. Есть, но не годный для автобусов.

Здесь столько всего предлагают. Однако, когда мне нужно было из Митина доехать до пересечения Дмитровки с МКАД, я один раз брал такси, второй раз ехал на Метро через Алтуфьево. Другие варианты даже не рассматривал, хотя, возможно, через Дмитровскую на электричке было бы быстрее.

Какой план, Кутузов?

Главное, чтобы автобусов К снова стало две штуки.

В последнее время стало модно вместо замены столба ставить рядом отдельный только для троллейбуса. Так что медленно но верно каждый столб будет нести свою отдельную функцию.

Зачем? Он сейчас к Волоколамской ходит, причём довольно прямо. Я настолько древний, что помню, что 210 изначально ходил по маршруту Трикотажная - 4 м/р как раз по 3-ему Митинскому. А когда части ул. Барышиха не было, то по Ангеловому в одну сторону. Но сейчас это их области фантастики, ибо всё запарковано в хлам.

В автобусе никаких "ПО ТРЕБОВАНИЮ" не говорилось.

Ну я ездил и после этой даты, автобусы проходили мимо, заметил только сегодня. и ссылка битая.

А 904, оказывается, остановку у 15 АП зачем-то добавили.

Ту вопрос, а есть ли достаточное число людей, которые с одной стороны хотят работать в МГТ, а с другой готовы 6 или 3 месяца сидеть на 7 тырах в месяц. Уж лучше в метро, там хотя бы 20тыр.

Это будет примерно так: МГТ заключит с ЛиАЗом, например, КЖЦ. Но при этом топливо будет продолжать закупать по тендеру хрен знает где. Движки постепенно будут запарываться. МГТ будет требовать от завода, чтобы движок остался ЕВРО-5, завод возмёт пробу топлива из бака и обнаружит там забавную смесь углеводородов напоминающую дизельное топливо, но не соответствующую рекомендаиям завода-изготовителя. На основании этого ремонт двигателя или даже замена в КЖЦ уже не войдёт и её придётся делать за счёт МГТ. Т.е. сначала МГТ отвалит кучу бабла за автобус плюс обслуживание, затем за говнотопливо, затем за ремонт из-за говнотоплива, затем, чтобы не попасть опять, надо будет купить нормального топлива, а ещё куда-то деть говнотопливо. Но это, разумеется, на случай, если не окажется что всем на всё пофиг. Вот тут-то мы узнаем, что все преимущества атобусов в плане "чуткого реагирования" на спрос суть фикция. Поскольку все эти контракты предусматривают, конечно, небольшое увеличение выпуска по дополнительному соглашению, но никто не мешает частнику отказаться это делать. Я уже не говорю про то, что на 5 лет контракта маршруты окажутся "зафиксированными".

Как известно, хорошие идеи имеют свойство хериться, так что надо ждать конкретных результатов.

Угу, покупателей, скажи, не найдётся. А для них можно площадки найти ближе к окраине города. Плюс построить несколько площадок в Новой Москве, тогда в действующих парках места прибавится. Ещё 43 перекинули с Жукова на Мневники, но это можно считать относящимся к категории:

Тем не менее в 2012 он родил 40 троллейбусов в кузове МАЗа. А МТРЗшники такие бракоделы, что лучше его совсем разогнать.

Я так понимаю, сам Михайлов ездит на Ладе Гранте. Да. По слухам Солярис в Ригу продавал по лимону евро, правда, там куча ништяков прилагалась, типа оборудования Шкода, исполнение под суровый климат, дизель-генератор. Это другая страна. А так нет, неплохая техника уровня Германии 80-90-х годов, ну с поправкой на сборку не в Германии. СВАРЗ, например. Или та же Тролза, испугавшись, что иначе совсем без заказов останется.

Ну чтобы на всё Тушино был один частоходящий маршрут.

Все те же варианты можно и с троллейбусами найти, особенно если текущее положение КС не считать данностью. Другое дело, что это никому не надо, ну кроме пассажиров.

Ну в общем и целом не слишком критична, пробки и турникеты тормозят движение сильнее. Правда из-за КС троллейбус иногда стоит в "чужих" пробках. Глобально, да, так и надо делать. А вот локальные мероприятия, где достаточно немного сместить провода в сторону, можно проводить уже сейчас. Другое дело, что не везде это сделать просто, таки места можно оставить на потом.

Да 157 и продлить. У него есть коротыш до Славбула, да и Беловежскую сейчас в основном к Молодёге возят. Хотя я бы предпочёл запиливание чего-то типа: Кравченко - Ермолова чтобы сквозным был.

Однако эти места не будут радовать пассажиров, которые вынуждены через них проезжать. Тут вопрос такой: если возможно устранить задержку простым перевесом проводов, то это надо делать ещё вчера. Если стрелка висит посреди перегона между остановками, то следует задаться воспрсом, а нельзя ли её повесить около остановки им и.т.д. Ну а если часток требует комплексной реконструкции, то следует подождать, пока износ или внешние факторы не поспособствуют её проведению. Тут надо выделить следующие моменты: Узость улицы нивелирует разницу в манёвренности автобуса и троллейбуса поэтому автобусы там гоняли бы точно так же. Чтобы гонять на поворотах, нужна современная КС. Я тут в прошлом году катался на троллейбусах в Каунасе так вот там КС местами нормальная, а местами - советская. Так на одном из затяжных поворотов водила ехал в режиме то ход, то тормоз, было забавно. Ну а самое главное, чтобы гонять нужно гоночное расписание, а в МГТ его не любят.

Ни насколько, поэтому я при выбрал только часть фразы, где говорилось про физическое устаревание. В Москве его практически нету. Значит этим надо заниматься уже сейчас. Причём прямо сейчас. А вместо этого нули 84 троллейбуса через центр теперь не гоняют. А было так удобно. А стоимостью реконструкции реконструкции одной подстанции? Количеством подстанций под реконструкцию?

Гонево. Провода в Москве регулярно меняются, как и прочие элементы. С чего бы вдруг? Трамвай вообще менее прихотлив в этом плане. Пёсики прекрасно катаются в Москве. В чём заключаются "новые условия работы"? Очень больших по сравнению с чем? Развязоньки на МКАД дешевле?

Потцчему? Мне кажется рациональное зено в предложении есть.