karelalex

Напиши на Мос.ру с приложением этой хрени с требованием ответить по существу заданного вопроса.

Главное его через топ-блогеров в народ кинуть, иначе будет сизифов труд. Да враньё, конечно. Система управления тягой сделана так, чтобы давать примерно одинаковое ускорение при разгоне, если держать педаль в одном положении,, ну насколько это в принципе возможно, исходя из мощности двигателя и напруги в сети. То, что ускорение на средней скорости меньше, скорее всего, вызвана тянутым расписанием и нежеланием водителя сильно разгоняться. Мне тоже так кажется, однако я бы из этих двух вариантов всё же предпочёл бы современную инфраструктуру.

Одним и тем же народом? Насколько я понимаю, идеи электробусов со штанговым токосьёмом даже не рассматриваются.

Да с красивыми опорами для КС нету никаких проблем, так же как и с компактными креплениями. Но это никому не интересно.

Хм. Сравнивать стоящих в пробках шиннокопытных и трамвай на выделенке - это, мягко говоря, не очень корректно.

Ещё раз для альтернативно одарённых. Т.н. эксперты не утверждали, что в 41 троллейбусе пусто, они утверждали, что от трёх вокзалов далее Преображенки и наоборот ездит около 3-х человек на троллейбус. В переводе на понятный это значит, что как минимум на участке Преображенка - Комсомольская маршрут обслуживает по большей части локальный поток. т..е. ребят, которым надо проехать всего несколько остановок.

А как же целый новый треугольник около МИИТа? Не, то что забросили улочку,где и ПАЗика раз в 10 минут хватит за глаза - это не позор. А вот это: да, позор. Тут вопрос не в заполнении салона, а в том, сколько народа без 41 тролля будет вынуждено делать пересадку.

Всякие эксперты говорят, что это не так.

Ну это как раз нормально. Я бы удивился, если бы у нас пытались думать хотя бы на пару шагов вперёд. Плюс есть вероятность, что возмущённая общественность заставит оставить троллейбус на месте.

http://trolley.ruz.net/history/routes/moscow/route-041.htm

Вот только после снятия КС с Садового кольца автоматом отвалится она и на Фрунзенской набережной и на Мясницкой улице.

А также менее железными.

Да тут даже начинать не обязательно с 959. Ибо зверёк редкий. Лучше сразу уехать на м. Митино, а дальше смотреть по ЯТ, не приедет ли 267 раньше. Кстати, если поедете катать о ПШ, зовите меня, ибо я прям там и живу А чтобы не халтурить, предалагю делать фотки на фоне входов в станции, чтобы название видно было. И ещё, если начинать крутить в другую сторону. Есть неочевидный вариант, но забавный: 904 -1 - 144 ну и попутный ветер до Саляры.

Надо улицу убирать.

Я не знаю, но что-то мне подсказывает, что там тупо небезопасно по новой эстакаде гонять. По крайней мере я там на логане чуть ли не прыгал на кочках.

Вот это сомнительно, т.к. даже вполне легальные делают это постоянно. Без нарушений (хотя бы самого распространённого - отстоя на остановке в ожидании пассажиров) не получится привлечь достаточное количество пассажиров.

Ну некоторым нравится, когда их кнутом хлещут, но это не значит, что теперь все должны этим заниматься. В случае отечественных поделок хочется одновременно, чтобы хорошо и дёшево. А вот с какого хрена хорошее сделанное у нас должно быть резко дешевле буржуйского - непонятно.Вон автоваз как начал что-то годное выпускать, так ценник сразу до небес взлетел. (ну точнее до цен ближайших конкурентов). Та же фигня будет и с отечественными трамваями, а с учётом того, что такие вагоны у нас ещё не делали, так может оказаться, что и дороже буржуйских будут. Так что надо не страдать фигнёй, а лицензии на производство покупать.

Они всё там же. Есть способ ещё проще: штрафовать за нарушение ПДД. Впрочем и легальных таксистов тоже было бы неплохо обилечивать, а то ведут себя на дорогах, аки в родном ауле.

Ну да. Повторяемость в первую очередь. Не могу не вспомнить в связи с этим 775 автобус. Его расписанием была увешана вся больница, когда он ходил с интервалом в 28 минут. Теперь с интервалом в 30 - это не нужно.

Вот только по делу их маловато. Всё показуха, испытание чего-то нового, и нетранспортная хрень.Ну вот тактовые интревалы - это тема. Ну а вот я наоборот считаю, что оно должно быть таким на всех маршрутах с интервалом от 5 минут и выше. При меньшем оно будет просто незаметно. Тактовый интервал - это не одинаковый весь день, а такой интервал, чтобы его величина была делителем числа 60. Тогда расписание каждый час повторяется. Но это не значит,что оно должно повторяться весь день. В пиковые часы свой, в межпик - свой. Так просто легче запомнить расписание, когда интервал более 5 минут. У буржуинов так почти везде. Хотя у них ещё и на многих маршрутах межпиковый интервал не увеличен по сравниению с пиковым.

Так это закрывающий рейс против потока. С белорусской он идёт уже около половины двеннадцатого,а на конечную приходи за полночь.

Одно другому не мешает. Застройщики обычно где? В чистом поле. Строить метро удобнее где? В чистом поле. Тут очень удачное совпадение. Да несколько лет назад я пришёл к такому же выводу. И был очень удивлён, когда к Соколу трамвай вернули. Ну линии там подводятся как-то не особо быстро. Зато т.н. градостроительная ошибка почему-то продолжает усугубляться, по крайней мере за время правления Собакина там возвели минимум две минибашенки и сейчас ещё что-то вкорячивают между ТТК и продолжением 3-ей Магистральной. Вот лично я почему-то не вижу в этом ничего плохого. Хм. Тушинская - Китай-город примерно 26 минут. Митино - Арбатская - около 40. Не получается 25 минут. Ну заметно более кислые, чем когда метро не было. С учётом как увеличения интервалов, так и уменьшения заполненности, думаю, не более 1/3 от бывшего потока. Это только в чьих-то влажных фантазиях, или у жителей 10 м/р, которым с одной стороны до Тушки близко, а с другой - до Волоколамской топать надо. У меня в лучшем случае столько же по времени, если ехать 2-ой, которую не пришлось ждать и она шла без пробок. А так в пробочное время, несмотря на выделенки, можно от Тушки ехать минут 40. Это без каментов. Зато монохень была. А вообще даже если такой проект появится, боюсь мои соседи по району проголосуют против, ибо "зачем трамвай, если 904 автобус есть?".

Не совсем так. Метро строят именно там, где надо. Просто надо это застройщикам.

Нет, мне картиночки в интернете понравились.

Забавная логика. Убирать трамвай ради бензоглотов почему-то можно и надо, а наоборот - невозможно. На самом деле возможно всё, в том числе и закапывание тоннеля, а равно и перенос его выезда в другое место. Да не с этой властью, но возможно. Надо просто перестать молиться на пропускную способность.