Ефимов Павел

Дело в том что расположение входов в переход обычно подбирают формально, если для подземных не особенно важно, то наземный могут испортить. Хороший пример был в Лужниках: переход-туннель, с одной стороны типовая лестница, с другой удобный проход на старую ярмарку (закрыта). На Автозаводской переходы через ТТК не нравятся, там и не совсем хорошо. Ленинградский проспект (где-то на нечётной стороне, между метро Динамо и Аэровокзалом): там он не напрашивался, и делали "на отстаньте" Подземные переходы: У ЦМТ заставляет использовать только факт что территория ЦМТ там огорожена забором, иначе бы использовали только наискосок. Больше плюсов. Ближайший переход к метро хороший пример как надо делать, оба пандуса удобны. Проспект Академика Сахарова- плохой переход на ровном месте. Бакунинская-ТТК: только один из 4 маршей удобен, но здесь как надо.

Некоторых остановит даже риск попасть в полицию с сообщением по месту учёбы (или) работы. Небольшая доля, тем не менее. Если попадает под возраст, то явных хулиганов уже подводят под статью. Наказать играми не получится, и так у многих есть смартфон, а на планшетах пойдут уже игры нашего поколения (Sonic, Heroes 3, дело о похищении слона). Да и что делать с Subway surfers, то трёхпутка превращается в однопутку при отсутствии стрелок на ж/д полотне как класс, то прыгаешь "под напряжение". Правда, один конец- быть остановленным ВОХРовцем с собакой.

Этим хулиганам и пятнадцать суток поможет, но по возрасту даже штраф не дадут. Разве что за ремонт могут родителям счёт выставить.

И кто-то сгорел в Лосе, причём вырубив всю контактную сеть.

Как минимум в посёлке (или где-то ближе Троицка, от силы в Первомайском) должен быть фельдшер, врач так далеко не приедет. Вдобавок, в эпидемиологический опасный период Фиат плох, надует. И Наро-Фоминск ближе.

Проблема в том что в бухгалтерском учёте принято распределение по физическому показателю. И если распределять по числу составов расходы на содержание пути, то будет расход, а по тоннажу (таре вагона) часто уложится в 5% (позволяющие переложить на грузовое сообщение все расходы на путь). Более того, нормативы указаны именно в тоннах. А вес пассажирского вагона принимаем весу заполненного.

Тогда бы С6 на Каргопольской не получили, без включённого GPS такой точности не будет. И метод не работает в районах/городах, где поток направлен от центральной станции: в Москве явный пример Метрогородок, в Области Королёв, ну и Долгопрудный как среднее.

На Киевском направлении имеют смысл остановки исключительно на ответвлении (Изварино- сейчас отсутствует, Аэропорт-старая, Аэропорт Внуково) кроме ночь-утро, а даже Лесной Городок не даст такой поток на скрещении.

Участники ВОВ не оплачивали проезд (причём при некоторых знаках/наградах и ранее официального ввода). Но ввод льгот пенсионерам был не только не обоснован деньгами, но они тогда получили и так бы либо по Войне, либо по инвалидности. А через года три пошли и простые пенсионеры...

Сейчас основная цель чтобы те кто работают в Москве и едут по потокам, никак не связанным с Москвой, платили. Может поехать пенсионер-курьер и отвезти в Область, допустим в район Птицефабрики или в Дзержинский (специально примеры без электричек), это уже как-то связано с Областью. А то есть и те компании, которые "экономят". И с поездками за счёт Области, но исключительно в интересах Москвы, (и начинают) и борются. Остальные поездки, как было выявлено, "в пределах статистической погрешности".

Третья стрелка читается нормально. Первая всех достала. Пока не проверите, лучше носить чек, хотя контролёры знают, но на турникете не все. Используется только в качестве носителя для билетов.

А на станцию "Аэропорт Внуково" они влезли бы (без разборки потолка, но, допустим, с ремонтом тоннеля)?...

А там разницы и нет, ехать можно на С3 идти с 267 от "бассейна" В Пенсионном самому человеку нужно появляться редко (оформить пенсию или получить справку на льготу), и он рядом со школой. От 240 не потеряет, многие и не знают. Для сотрудников достаточно рейса к первому уроку в 8:30 (лицей 1564) А если принимали бы отчётность, то могли бы получить жалобы на отмену, например на Металлургов (у Мартеновской улицы) достали именно потому что трудно найти, хотя если бы не подсказали сразу про 77 троллейбус, то жалоб получили может и больше. А на Стасовой достали все госорганы пенсионеры, т.к. так много было желающих сдать отчётность, и пенсионерам места в здании уже не оставалось.

Налоговая оказалась в Солнцево (50 летия Октября 6), причём ранее по жалобам выселили, сейчас проблем добраться меньше, но целевой поток чётко через электричку, ТОРМ (читать-филиал) только в Троицке (статконтора тоже в Троицке). Пенсионный считаем что остался там же, но ехать наоборот не айс. Причём клиентская служба есть у платформы Сколково, её можно бы переселить куда-нибудь по району (т.к. найти более удалённое место по району трудно). ФСС оказался рядом с метро. А соцобъекты разбросаны в полном беспорядке. Свет остался по областным тарифом (если ставишь 3тарифный счётчик, то в Москве ПИК=однотарифному, в области дороже). *В Одинцово есть ещё в Краснознаменске и Звенигороде, там по принципу ближе или удобнее. ТОРМ означает что почти по всем вопросам можно обратиться в любой из адресов по выбору. P.S. я учился с жительницей Химок- в начале 2000ных они не хотели в Москву, даже московская прописка не нужна.

Ещё надо учитывать, что пассажиропоток будет и из тех кто едет на электричках, и из тех кто очень не хочет на них ехать, но ждёт МКМЖД. Будет и рекламой для остальных маршрутов. Сквозные электрички уже раскрутились... А МКМЖД ещё более известно.

Там небольшие траволаторные участки и когда попадал, 2*2 траволатора были отключены... Один раз проводили съёмку, но тогда уже были перекрыты (ранее не перекрывали, но и не включали). Не помешал бы траволатор вместо эскалатора с началом на месте "Дерева жизни", но чего нет... Самое удачное применение в Меге-Белая Дача, и то не учли что после нескольких перестановок высадка у части маршрутов (не считая проходящих с северной стороны) оказалась "посередине" этих двух. Одними из первых в ТЦ были в ТЯК "Москва".

На Каширской он может попасть, т.к. стоят чуть ниже, но ни пассажиру не видны контролёры, ни контролёру турникеты.

Если только соединить Дубравную с Народного Ополчения под титулом застройки улицы Народного Ополчения, в основном там двухэтажки. В идеале пустить 32/852 встречной закольцовкой, т.к. в школу и бассейн тоже нужно ехать. Сейчас основная проблема- нет остановки "Госархив" на Речной улице к метро, в эту сторону придётся заезжать к станции. Тем кому надо на 575, примерно распределены по Митино. А маршрут до Тушинской никто из перевозчиков не хочет брать. И оплата на 575 была основное время по принципу 1+1 (по Митино и далее), несмотря на то что первое время (но долго) валидаторы не переключались, водителям было по барабану, а рейсы до Отрадного (что я не знал)+подмены по городскому тарифу (тут какая машина была, такая и поехала). То есть от пересадки на 904 (или 400т) ничего не теряют. +важнее равномерные интервалы, а это сейчас с двумя маршрутами сложно сделать.

Не могут даже "сделать" 3 Митинский (по факту он достаточно широкий, можно без "нового" проекта), тем более что можно организовать подвоз к стоматологии А нужно ли? Особенно если осоциалят 1062. Сейчас рейсы 575 напрашиваются в виде 32 маршрута.

Механизм Принимаем медленную электричку, меняем голову Останавливается безостановочная, кто хочет, пересаживается. За ней по удалению идёт медленная. В итоге больше Егорьевских и при желании можно сократить время в пути. Если совсем не получается на Куровской, можно попробовать манёвр на станции Гжель. На этой ветке иначе не получится При этом если будет на одной из них экспрессный тариф, то пересадка тоже окажется невозможной.

Там нужнее как на Staten island railway: Егорьевская и Черустинская с прохождением в одно время через Куровскую, одна со всеми остановками, другая без остановок. Экспрессный тариф скорее вреден, т.к. потеряется возможность пересадки по обычному билету, и так 152 рубля с каждого . Хотя нужно разбираться с путевым развитием.

Не засчитается как пересадка даже на билете 90 минут, если время не истекло.

Проехался из Зеленограда. Впечатления 1. Чееерееепааха. Все-все обгоняли, даже не сравнишь со скоростью на МКАД 2. Следует без новых остановок. Но стоило бы ввести 15 таксомоторный парк в тестовом режиме (пока Октябрьская железная дорога на ремонте, проезд на Долгопрудный с Химок/Зеленограда невозможен, да и жалобы от пассажиров 90 могут пойти). Режим как был на Дыбенко 16 (посадки нет/высадки нет). Как построят 4 путь, можно отменить. В Зеленоград ещё с режимом работы до 17:30 и после 22:00 (там настолько много народу, что даже стоит труба для очереди). 3. Из окна виден терминал D, аэроэкспресса и пара гостиниц +маршруту "400 Поостановочно" увеличено время работы, теперь отличается всего на пару минут утром и минус полчаса ночью.

Как минимум нужно либо включить Лобню в "Большую Москву", либо развесить официальное письмо что не включается, причём с нормальными аргументами (в Лобне чуть более 25 км, в отличие от Болшево где изначально ровно 25.0).А) много будет отмазок Б) кажется что "спорных пассажиров" много (в том числе за счёт билетов Тимирязевская-Шереметьевская)

изменения у станции Курская Товарная 1. Светофор отключён и переход закрыт 2. Остановка в сторону области перенесена на 100 метров вперёд к административному зданию. В результате: 1. во всех случаях до станции теперь быстрее дойти от Римской (даже если ехать на троллейбусе из центра) 2. на Душинскую улицу теперь быстрее дойти пешком (особенно если не в ТЦ Город), т.к. после эстакады можно пройти по более спокойной дороге (от остановки Душинская улица к ТЦ Город обязательно идти двором, да ещё отгороженным забором).