Ефимов Павел

Повороты сняты временно, на крайний случай можно заездом на Елоховскую Площадь, или через Разгуляй.

22 имеет смысл как самостоятельный маршрут на трафаретах, с самостоятельными табличками, но без закреплённого за ним вагона. Ёж видит 22 и все знают что до Черёмушек и попугай в 14/39 маршруте "до черёмушек" отдыхает. В случае с 29/33/87 отдельный номер вреден. 88 только потому полезен что "так получилось", хорошо отличается. Номер 33 вреден и потому, что он ассоциируется с 13 (который идёт более прямой трассой и дальше), а не с 7.

На сайте Московского Метрополитена есть теперь и график последних поездов Пересадка на практике не закрывается, даже если есть техническая возможность.

"В месяц" имеете в виду?

Напомню: в Ежах аналогичное не работает как нужно, а не помните где-смотрите в сторону конца вагона.

Он не является медиком или персоналом этой или аналогичной станции. Сигнал остановки- круговое вращение предметом или рукой (при отсутствии), предварительно отойдя по ходу движения, чтобы машинист видел предмет (руку) и помеху. Любители транспорта знают и где в вагоне находится стоп-кран. И, самое главное, только в каких случаях можно применять- но тут лучше не писАть. Под понятие крайней необходимости попадает (в КоАП ещё есть необходимая оборона +упускают ещё неприкосновенность часового- ст. 204 Устава, в уголовном кодексе может попасть и "обоснованный риск").

При замыкании в тоннеле будет опасно всё поле между контактными рельсами, т.е. в случае расположения справа в это поле попали бы оба состава, а при левом варианте гораздо безопаснее.

Дело в том что расположение входов в переход обычно подбирают формально, если для подземных не особенно важно, то наземный могут испортить. Хороший пример был в Лужниках: переход-туннель, с одной стороны типовая лестница, с другой удобный проход на старую ярмарку (закрыта). На Автозаводской переходы через ТТК не нравятся, там и не совсем хорошо. Ленинградский проспект (где-то на нечётной стороне, между метро Динамо и Аэровокзалом): там он не напрашивался, и делали "на отстаньте" Подземные переходы: У ЦМТ заставляет использовать только факт что территория ЦМТ там огорожена забором, иначе бы использовали только наискосок. Больше плюсов. Ближайший переход к метро хороший пример как надо делать, оба пандуса удобны. Проспект Академика Сахарова- плохой переход на ровном месте. Бакунинская-ТТК: только один из 4 маршей удобен, но здесь как надо.

47 трубль- на линии на Рязановку, да ещё видел "третий" 47 на схеме, кажется, на Новой.

Некоторых остановит даже риск попасть в полицию с сообщением по месту учёбы (или) работы. Небольшая доля, тем не менее. Если попадает под возраст, то явных хулиганов уже подводят под статью. Наказать играми не получится, и так у многих есть смартфон, а на планшетах пойдут уже игры нашего поколения (Sonic, Heroes 3, дело о похищении слона). Да и что делать с Subway surfers, то трёхпутка превращается в однопутку при отсутствии стрелок на ж/д полотне как класс, то прыгаешь "под напряжение". Правда, один конец- быть остановленным ВОХРовцем с собакой.

Вероятно имели в виду 88 (25к). Но с 88 спорно, т.к. Т25/32 из центра останавливаются дальше от вестибюля Электрозаводской (в смысле не доезжая) чем 87/88.

Этим хулиганам и пятнадцать суток поможет, но по возрасту даже штраф не дадут. Разве что за ремонт могут родителям счёт выставить.

И кто-то сгорел в Лосе, причём вырубив всю контактную сеть.

Как минимум в посёлке (или где-то ближе Троицка, от силы в Первомайском) должен быть фельдшер, врач так далеко не приедет. Вдобавок, в эпидемиологический опасный период Фиат плох, надует. И Наро-Фоминск ближе.

Проблема в том что в бухгалтерском учёте принято распределение по физическому показателю. И если распределять по числу составов расходы на содержание пути, то будет расход, а по тоннажу (таре вагона) часто уложится в 5% (позволяющие переложить на грузовое сообщение все расходы на путь). Более того, нормативы указаны именно в тоннах. А вес пассажирского вагона принимаем весу заполненного.

Тогда бы С6 на Каргопольской не получили, без включённого GPS такой точности не будет. И метод не работает в районах/городах, где поток направлен от центральной станции: в Москве явный пример Метрогородок, в Области Королёв, ну и Долгопрудный как среднее.

Более того, можно подключить Зеленоград. Нули 851 можно пускать по 400 и даже можно сохранить нули "до 19 квартала". Это ещё не всё- есть вероятность (зная СОЛС) что укажут расписание с 21:00, а в данном случае по 20 часу нет рейсов. Совсем.

Зеленоград-Белорусский вокзал 2 рейса при отсутствии расписания на промежуточных остановках! После укорачивания до Речного 3 рейса с интервалом 1 час 58 минут. До Садового и с самого начала надо было идти пешком... В идеале сейчас 400Н до Сокола Н2/Н3 ровно 21 минута, под них были заметны вторые павильоны, расписание было белым на синем и только на них. Н5 около 30 минут, но "грубая цифра".

Похоже проблема именно с ФОТ. В апреле региональный МРОТ подняли с 14000 до 15000, а в июне резко до 16500. И если апрель выдержали, то июнь- нет. И если коммерческое предприятие может подтянуть только у определённых должностей, то у государственных в этом случае принято индексировать у всех. Изменить можно только почасовые маршруты, но на остальных ни на 5%, ни на 20% больше пассажиров не найти. Да и на МЦ1 в рамках 2 этапа работы уменьшится число обязательных поездок каждого с 2 до 1 (поездка туда и обратно). И обнаружили резкий скачок. А дальше пытаются экономить ФОТ.

Чистый синдром "562"- думаем что раз в час увезёт пассажиров 2 рейсов при интервале 30 минут, а в итоге не везёт практически никого* (полукруг был 20 минут, фактически 15, некоторое время увеличивался до 20, в совсем безнадёжном случае ехал через Белую Дачу- те же 20, после открытия эстакады стал 10-12). Туалет был недалеко на обеих конечных А у "Б" круг 15-20 минут, т.е. 24 минуты даже много, а до 20 вполне можно ужать, остановок то несколько подряд, то длинный перегон. * уезжали в основном за счёт талонов, которые на других остановках "отоварить" было нельзя.

На Киевском направлении имеют смысл остановки исключительно на ответвлении (Изварино- сейчас отсутствует, Аэропорт-старая, Аэропорт Внуково) кроме ночь-утро, а даже Лесной Городок не даст такой поток на скрещении.

Участники ВОВ не оплачивали проезд (причём при некоторых знаках/наградах и ранее официального ввода). Но ввод льгот пенсионерам был не только не обоснован деньгами, но они тогда получили и так бы либо по Войне, либо по инвалидности. А через года три пошли и простые пенсионеры...

249 рублей/10 мин по Яндекс Такси При этом Н5 нужно сохранять с интервалом максимум 40 минут, но в фазу 308 (на 308 интервал такой и оправдан), т.к. до Домодедовской иначе не на чем подъехать, вдобавок в Люблино нет варианта кроме как через Текстильщики. По остальным не имеет смысла увеличивать интервал (разве что пододвинуть на +-10 минут пару рейсов под поезда)/ У Б может быть интервал только 15 или 20 минут. Для 15 лучше повесить разворотные провода у Телецентра и организовать заезд, в т.ч. как подвоз к Марфино (как выяснили, резерв времени есть) При росте сети возникает проблема отсутствия чего-либо привлекательного в центральной точке и даже по Кремлёвскому Кольцу. Н3-Н6 оправданы, Н8 вместо 3 трамвая неоправдан, т.к. Главпочтамт генерирует свой поток. При этом Н2 достаточен до Смоленской, можно оборачивать на Кропоткинской или Триумфальной или объединять с Н*. В идеале продлить до Трёхгорки как относительно безопасное место. У Н3 есть своя почта у автовокзала. Н4 проходит недалеко от Филатовской больницы (в том числе роддом), в особых случаях заедет, но нужен ли постоянный заезд?

Пример как из интервалов 30 минут сделать 60 и этим уничтожить маршрут realен, именно 562. Часть пассажиров ушло на 51, потому что ходил 1 выход (причём из нескольких противоречащих расписаний не ясно-какой), даже на Кузьминках два разных висело. При том что расписание легко выполнялось одним автобусом. Потом увеличили интервал до часа, причём по будням было в :30/:00, а по выходным в точности наоборот (и даже по этой причине был срыв рейсов). Пассажиры остались только потому что на 10 минут быстрее, и за счёт сохранившихся талонов, когда не приходил. В результате маршрут стал возить всех, но только не целевой поток- от метро к магазину и обратно. Здесь так же если и подождёшь час, то второй раз не захочется.

Пример как из интервалов 30 минут сделать 60 и этим уничтожить маршрут realен, именно 562. Часть пассажиров ушло на 51, потому что ходил 1 выход (причём из нескольких противоречащих расписаний не ясно-какой), даже на Кузьминках два разных висело. При том что расписание легко выполнялось одним автобусом. Потом увеличили интервал до часа, причём по будням было в :30/:00, а по выходным в точности наоборот (и даже по этой причине был срыв рейсов). Пассажиры остались только потому что на 10 минут быстрее, и за счёт сохранившихся талонов, когда не приходил. В результате маршрут стал возить всех, но только не целевой поток- от метро к магазину и обратно. Здесь так же если и подождёшь час, то второй раз не захочется.