Ефимов Павел

Усовская ветка по структуре похожа на Фрязинскую: сходна длина, в том числе ответвления, не со всеми трудно. И достаточно три десятка пар в сутки. Пока можно схитрить: пустить так чтобы попадали в Сити в 8:30 и 9:30. В остальные районы позволит много куда успеть, да и хоть как-то перераспределит потоки.

Усовские электрички можно пускать по удалению (на Москву) или впередиидущими (от Москвы) от малоостановочных поездов. Со Сколково это не пройдёт, от силы можно перенаправить Одинцовские. Да и прямая связь Сколково-Сити не является сколь либо важной. Вдобавок, в IT график либо гибкий, либо близкий к суточному, в пик можно и нужно наоборот ограничивать парностью.

Посчитали здесь: без одвухпучивания, но с восстановлением разъезда Ромашково и оборотом части по Кунцево-1 интервал не может быть ниже 75 через 30 минут. А очень жёстко держит однопутный тоннель под МКАД между Кунцево-2 (там станционный путь можно переделать в главный) и Ромашково. Далее затруднений для второго пути не видно. Ещё вариант- глубокий ввод Кунцево-Раздоры с двусторонней автоблокировкой. Но Усовская ветка действительно нужна, т.к. в Сити нужно больше поездов чем в Одинцово. Тем более, что ехать с Рублёвки в Сити иначе- извращение при наличии прямого транспорта, а пропуск остановок невозможен (вернее только одну: Фили или Кунцево).

Иимеет смысл только остановка Выборгская улица, т.к. 1. Собственно поток туда и пойдёт, а данная остановка ближе метро 2. Весьма крупная территория без обслуживания маршрутами 3. Маршрут 90 является уникальным, т.к. обычно маршрут ориентируют по улицам, а здесь улицы по маршруту. А трассу 123 автобуса (не общий участок) покрывает электричка (хорошая часть территории между Моссельмашем и 4 Лихачёвским), значительную часть (по объектам) закрывает 90, по отдельным точкам годятся 57 троллейбус и трамвай до Михалково. Причём основной поток работает сутками, то есть машину на перехватывающей парковке оставлять смысла нет. Другая часть поедет из Метро (не магазина).

Граница зон прейскурантом по первой остановке в Москве предусмотрена только на 305, т.е. с Клиники Стравинского может легко переехать на Бутаково. В итоге жителям Химок окажется всё равно по проездным (как и сейчас), а поток именно по Бутаково весьма случайный, т.е. по 25 хотя бы не отпугнём. А на более длинном социале должны считать по кратчайшему пути по осям улиц, а не всю длину петли. P.S. по прейскуранту маршруты 50 и 51 в Химках оказались троллейбусными. Забавный глюк.

Там разница от силы в 5 рублей, заскоки возможны только с Долгопрудным.

Ещё в Глобусе есть: "кассы быстрого самообслуживания". Плюс: можно практически любую сумму монетами, воронкообразный монетоприёмник И можно хоть тележку просканировать, в Ашане не проедешь. Минус: пакеты не выдерживают большую нагрузку и с неудачной ручкой, а нормальные оранжевые на обычных кассах. P.S. Глобус в Королёве кандидат номер один в тему "мнимые остановки".

В Химках очень сильный социал, причём проездные билеты даже дешевле чем по области (по базовому тарифу 870 рублей можно ехать далее 5 км, если вне пределов одного населённого пункта). Причём на оплату даже по разовым билетам езда от Беломорской не повлияет. В выигрыше окажутся ТОЛЬКО либо кто живёт по кольцу 851, либо кто едет по 90 минуткам на работу (или куда-то ещё). Ещё вариант: ехать в Капитолий, а оттуда есть (или были) автобусы до станции Химки. Но годится только тем кому на восточную часть города. Либо подняться на МКАД и пересесть на 5 автобус (но пересадкой назвать нельзя). Про 400: там заградительный тариф 45, до Речного на обастном социале сейчас берут не более 33. От метро есть 268к и 851 (817) Мосгортранса. А дублёром бесплатного в Мегу успешно был 370, останавливавшийся на ближайшей тогда остановке). Из Меги выходим с территории со стороны Оби, и 212,268, 268к через Куркино. По социалкам и студенческим областным проездным чаще всего получится 51+троллейбус до Планерной(202). По обычным важно уложиться в 60 поездок. Причём на пункте пересадки (улица Дружбы) можно оформить билет на следующий месяц.

А какие именно? Нужно либо массово переводить из какого-либо населённого пункта либо паритетный 392. При том что к 9 и 10 из Королёва можно проехать быстро по обычным билетам (26 рублей в один конец по Большой Москве при пятидневке). Нужны какие-то маршруты по Ярославке с конечной в Мытищах чтобы был какой-то смысл.

С Ёлкой проблема в том, что полная стоит в 2 с хвостиком раза дороже, а эти маршруты похожи на 575 и 549/568 сильно городские, т.е. пассажиры скорее возьмут Единый на 30 или более дней. С Троицкими там иное решение в виде платите как Москва+1 зона или на 600/895 и пересаживайтесь. До появления 1000-ных явно имела смысл только на 510, но этот маршрут ничего в сети не решает; поэтому предлагал под тариф 400: работникам кладбища всё равно какой билет (37 и 95 оказываются вместо метро), а так исключим хотя бы участок по городу. А с Троицкими непонятно что Мосгортранс хочет. Или какой тариф сейчас оказывается адекватный спросу и расстоянию. На 57 необходим именно участок Мичуринский-МГУ, именно поэтому свой пассажиропоток остался.

Но чтобы перераспределить поток нужно остановку 903 с метро ВДНХ перенести на Кибальчича, появится пересадка на все троллейбусы и разгрузим ВДНХ. Что лучше с 714 делать: досрочно переводить на Водопроводный, тогда Рижская окажется ближе и сквозных электричек по Рижскому направлению стало больше; или подождать линии на Трифоновской?

57 сейчас фактически два, разделённых по Профсоюзной- смысла пересекать эту станцию уже нет, а до МГУ точто не стоит требовать двойную оплату. Нужно спрямлять по Бухаресту, собственно для спасения и давно нужно было (появялось 2 поликлиники, в которые направляли с района), несмотря на то что дублирование усиляется. 308 по нерегулируемым тарифам. 817 и 851 примерно похож на 400, на котором 45. Если сравнивать, то там 10 км за Монументом до дальнего терминала, а это двойной тариф по зонам Мосгортранса (первые две зоны и каждые последующие три=25 рублей). По областному тарифу проще к "монументальным" 30 добавить 20, получим те же 50. Пишем: До Икеи 25 далее 50 (в троллейбусах до остановки Бутаковский залив 25, далее 30) terminal loop to ikea 25 rur (1 pass) metro-Ikea 25 rur (1pass) Both zones 50 rur (1+1pass) С проездными всё равно придётся решать отдельно, правило двух городов нереализуемо для проездных. Либо доплата либо на весь маршрут.

С 817/851 существует ещё одна проблема: в Химках очень сильный социал, и есть 21 до Лобни, но проездные разные. То есть перегон Монумент-Прибрежный (исключая остановки) у 851 и Монумент-метро у 817 не обеспечивает достаточную сменяемость из-за того что на этом участке выгодно брать областной проездной, а по соцкартам этот поток вообще оказывается лишним, могут проехать на 370 и 865 (последний является кладбищенским просто как 706/760- идёт, но не важно). На 440 от Монумента тоже садятся много знающих что до Войковской быстрее (а он чистая коммерция) То есть САСу нежелательно возить по городским Мосгортрансовским билетам, учитывая то что на Войковской и Соколе можно много куда пересесть: обычные пассажиры готовы заплатить и 30, а на маршруте и так сменяемость низкая.

Есть случаи когда всплывает старое название или старый объект Детская поликлиника у 41,196: Колобок (был такой магазин) Район без разницы- можно и не трогать название.

Здесь полуторная, из 3 в 1, из 3 в 0. Хотя для регулирования потока на Тимирязевской билет на выход всегда 26, на Савёловской бывает дороже. Можно было и постоянно, но электрички со Смоленского направления мешают (на Филях всем впаривают с Раздоров, больше взять не могут).

В Пенсионном на Енисейской всё ещё называется Кировский район, и никому из работодателей не мешает. А какого района ЗАГС без разницы- можно подавать в любой.

На ежах контроля дверей фактически нет. А сказал бы кто-нибудь машинисту или ДСП сразу бы причину устранили, сняв с линии. Хотя ещё вопрос: там лифт? Если да, то автоматика реагирует на застрявание между дверьми, но заметить могут уже только пассажиры.

Там фишка маршрута. По хорошему надо откопать лестницу и ввести остановку только у метро Аэропорт, может даже забить на Панфилова (куда планируем 55 трамвай, т.е. 6 к Соколу). Будет самое большое ускорение пассажиров, идти даже меньше. Ещё смешнее вопрос: почему троллейбусы 6 и 43 между Пулковской улицей и метро Водный Стадион едут не через мост, тупо стоя на светофорах (без оборудованных остановок).

Можно попробовать 903У с изменениями: в режиме с начала движения до 11 часов Останавливается на Кибальчича (пересадка на троллейбусы) НЕ останавливается на ВДНХ, проезжая по мосту и туннелю. останавливается на Ремзаводе вместо Докукина после Полиграфического "Улица Вешних Вод". Когда сдавал в МГСУ централизованное тестирование, плюс что начало в 17 часов по будням (в т.ч. в "Ромашке"), остановка МИСИ/МГСУ не обязательна, а теперь проход вообще строго с остановки улица Вешних Вод. Хотя сами всё равно рекомендуют ехать через Лосинку. ОБРАТНО: пока без изменений Лучшее время октябрь-ноябрь (максимизируется пересадочный поток на трамвай, да и студенты). P.S. может Мытищинскую тройку продлить до Холмогорской (лучше с заездом в МГСУ, хотя бы до Яра) или 903 в Дружбу. А то имеем парадокс: и потоки чётко читаются, и маршруты дублируются до смешного (172 и 76 троллейбус, причём 76 автобус тоже идёт к ВДНХ). P.P.S. Что мешает 14 троллейбусу останавливаться там же что и транспорт "за мост".

На самом деле чётные (850,902,904) идеальные, даже закрывают слабые места сетей: 902 вместо проблемных поворотов идёт прямо практически в самый центр к вокзалу (в пределах МКАД остановки с частотой метро), 850 связал два слабых участка одним экспрессным, и 904 закрывший дыру на Больнице МПС (88 редкий). Был также 956, вместо продления метро хотя бы в одну сторону- после рабочего дня. С 901 пока никто больше не требует: классический полуэкспресс. 903 надо продлевать, т.к. новые связи образовал только поскольку идёт до Рижского. Да и 400 тоже попадает под концепцию САС, хотя с риском что встанет на час, да и спецтариф сохраняется из-за этого риска.

Уточняю про вилочное движение: До 90-х годов на Каширской потоки даже не разлваивплись, а разтраивались 1. В сторону Орехово 2. На Каховскую линию 3. По Каширке в сторону Домодедовской. По этому направлению ходили прямые автобусы в том числе с работниками ЗиЛ, которым не стоило пересаживаться, т.к. автобусы довозили за гарантированное время и к проходной. После 90-х получиось 1. часть стали работать не в ЗиЛе, и соответственно ехать на метро. Вдобавок автобусы до Каширской сначали стали сокращаться, а потом и замедляться. 2. стала более чувствительной разница в стоимости проезда к вокзалу и "ближайшему метро". В Бирюлёво залетел пригородный тариф, а на перегон Бутово-Щербинка ДВЕ зоны (Бутово во второй, Щербинка в четвёртой; парадокс исчез с правилом 42.50, вернее здесь все 59). Сейчас пришло время восстанавливать статус кво (Котлы в той же зоне что и Коломенское, часть потока отвели на ЛДЛ, осталось решить вопрос с Большой Москвой (билет) и Подольском, хотя бы распространив Мегаполис+; к сожалению на 10+ поездок до Царицыно явно выгоднее). Тем более что продление БКЛ хотя бы до Профсоюзной/Новых Черёмушек/Калужской фактически неотложный вопрос, причём до какой именно станции даже местным жителям по барабану, важнее связка.

При необходимости Татры сцепляли даже в 6 вагонный состав. А так даже 3 поезда при правильно подобранных остановках смогут вывезти (в случае ЧП на локальных останавливаем по схеме 1-2-3, где первый поезд останавливается на первой, второй на второй, третий на третьей (только в случае чп для минимизации интервала). На пассажирообразующих как получилось во всю длину. Например ул. Вавилова, Новочерёмушкинская 261 Ивана Бабушкина, Центр детского творчества 262 Ставим трафарет с индексом при чп. Могут и пересесть, нет замедления на каждой остановке, интервал при необходимости как в метро

На Краснопресненской сети пока даже не использовали даже другое преимущество: на конечных 27, а также на кольце у Щукинской возможна посадка как на терминале, резерв есть. А реально на Войковской 27 вагон часто считают отправляющимся и билет берут у водителя. Реально проблема другого класса: перекрёсток на Щукинской, через который 2 вагона за цикл проходят не во всех случаях (до Щукинской, после следующий далее иногда получалось). Пока депо было на Ходынке, не касалось 6, 23 и 27; теперь идут все вагоны. Пока на Дмитровской нужно дневное ПТО и нужно срочно решать что делать с Щукинской.

И пусть будет 51-ым, все-таки и 23 и 28 останутся сами по себе. Производный от 6 лучше сделать 55-ым по причинам 1. Стимул к развитию сети, был использован только 54 Савёловский вокз.- ул. 10 лет Октября (с tram.ruz.net), "хоть сейчас" восстанавливай. Кстати по значительной части идет 15 троллейбус (от Краснопролетаркой до Лужнецкого проезда=ул 10 лет Октября). 2. По непонятным причинам 5 совершенно свободная (для трамвая номер "5" фактически зарезервирован, троллейбус не восстановлен, остальные маршруты районного значения). 3. На Ленинградке 6, 4+3=7. Путаницы не будет.

Часть ПДС могут постоять минут пять на дополнительной платформе Электрозаводской, пока не решили что делать с таковой (платформой на 4 пути и отсутствием на 3).Да и Спутники несложно на Авиамоторной. Ладно придумаем маршрут до Лубянки (вернее, Китай-Города) и по Воздвиженке/Знаменке. А вот до Охотного ряда очевидно не доведёшь. Да и придётся Депо имени Русакова (или Локомотив)-Китай-Город. С пересадками, т.к. разворачиваем всё на Преображенке, не к Сокольникам же гонять.