Ефимов Павел

Это желаемо, но 12 мая есть уникальная возможность пустить без проволочек (ну не смогли мы найти столько автобусов). Далее проще раскочегарить, да и большинству важнее проехать на участке до метро Новоксино, 706 нужно разряжать троллейбусами. Если проблемы с водителями, можно найти в 8 парке на 25 троллейбус или в 4 на 30: на эти маршруты важнее пустить тех кто знает.

На самом деле есть резервы В Зеленограде можно снять половину машин с городских маршрутов, этого не заметят. Да и в Новокосино. По техническим причинам 706 маршрут обслуживается троллейбусом. Связь с Филатовской больницей остаётся, на Реутовской чего-то нужного нет. Да и в Митино можно спарить маршруты (837+575, 266+614 267+930). На выходные всю компанию, идущую по Флотской, можно перебазировать на Водный Стадион, а приехавших на Речной направим на посадку в сторону Ленинградки. Объявляем: пригородные автобусы отправляются от метро Водный Стадион. В будни это невозможно: потоки другие.

Но эта монохреновина висела мёртвым грузом почти 2 года, а тариф при котором пассажиру хотя бы безразлично на нём или троллейбусе ехать- появился на шестой. Не говоря о том что станции, не пересадочные на метро, вообще расположены не к месту.

902 невозможно эффективно вывести в центр, да на обратном пути он тогда Киевскую не обслуживает. Имеет смысл Индиры Ганди-ДК МГУ- ... Но далее куда. На Вернадского он бессмысленен, нужно было пускать либо как М4 (при ремоне Метромоста), скорее нужен по особому назначению как резервная трасса для Лужников. На Ленинском нужен свой маршрут. 904 нужен до Садового, но далее Центрального телеграфа бессмысленен.

Более того, и с открытия движения кольцо занято: нужно садиться на следующей остановке Шаболовская 10. Хотя несущественно: единички с кольца посадят, но по Зилу (электричка до аэропорта Домодедово со всеми) можно и не успеть. С ночного концерта на южное направление (и на тролейбусы 62,63) вообще идеальный вариант.

Кстати непроизводственные рейсы у ЗелАК короче: открываем и закрываем на 400-м маршруте, т.е. порожний пробег практически равен нулю. Но почему не используется стратегия подмены троллейбусом когда маршрут похож (имею в виду когда маршруты схожи), примеры 74 троллейбус заменял 650 автобус (без круга по району) во время перевозок на финал Лиги Чемпионов были сняты автобусы. 76 троллейбус усилили, причём часть машин шли до Банного. Кстати, после этого матча дракоши на автобусах остались. Сам попал на поезд Проспект Мира-ВДНХ (подошёл на Проспект Мира без пассажиров). В конкретном случае нужен 657 троллейбус чтобы не стоял на Буграх. Если случилось что-то, то маршруты "один из двух" тоже можно придумать.

Про вариант 5б: Спутники опусели даже не из-за этого, а из-за коэффициента 2. При 1.5 заполнялись нормально. Но надо смотреть: здравый смысл подсказывает что экспрессный тариф должен быть только по рабочим, про выходным имеет смысл ставить обычный, но 100 руб комсбором и контролем. Большую Москву и БВД можно по желанию не распространять. В попугаях ииеет смысл оставлять по прежнему.

Да ну зачем так примитивно? Компьютер анализирует в какой период времени твоя карта находится в зоне действия, если за это время автобус переместился хотя бы до следующей остановки - тогда списывается. А если идут паровозиком, то списывается за проезд в автобусе который впереди, и который сзади. А если один свернёт, а другой наоборот окажется впереди.Да и за проезд в трамвайном поезде оплачивать будем по числу вагонов?

Сейчас не до зонирования, стоит задачей обеспечить транспортную мобильность населения. Сейчас имеем парадокс 1. в некоторых районах метро оказалось подвозящим транспортом и даже за хлебом целесообразно ездить на метро. Самый яркий пример- участок от Ленинского проспекта до Коньково, проще купить у метро, чем ездить на автобусе (булочная только у Новых Черёмушек). Причём подскажут только местные, особенно где есть районы с контрастом: есть, нет транспорта. 2. Едущий в пик пассажир из пригорода находится в более выгодном положении, чем москвич т.к. пробок нет и приезжает в гарантированное время. В некоторых случаях и быстрее. 3. Имеет место занижение зарплаты малоквалифицированным под предлогом что предлагают работу рядом с домом. Не касается рядом с учёбой, даже лучше учиться подальше от дома (едем ранее часа пик) А 1-2 тарифными кругами мы только "прикрепим" к рабочему месту. Не все найдут силы уйти (в случае с пригородом в 90% всё равно будет ездить по тому же направлению).

Больше всего на 642, меньше на 226 и 28/671/784 в общее направление. Посадка на другой остановке больше. Остаток пассажиров садится только потому что им удобнее именно эта остановка. И точный поток на 816 невозможно определить (вернее можно путём прямого счёта пассажиров), т.к. при запасе времени все пойдут на терминал, а обратный поток меньше прямого. По Химкам вообще не преобладающий поток даже на общие остановки.

Однако автобус показывает что соцкарта действительна до хх.хх.63 года и моя 90 минутка тоже (вместо "не пишется", далее "пересадка 014").

Надо там всего лишь закрыть трубу с 2 этажа на 2 перрон и нормализуется. И сделать проход через турникеты на оба (что собственно и есть). А так пассажир может пройти с 2 перрона, перейти на первый и сказать что вошёл на Планерной, а турникет не записал (а может и без сканера). При том что на САСах пассажиры внимательные и честные (при несрабатывании отмечают на втором), то здесь маловероятно. Хотя позволяет сесть на 268к (в смысле до Меги) и 817 при дефиците времени.

90 минутка тоже не с первого раза срабатывает, но корректно- то есть порядок команд явно поменяли. Могут в случае глюка и пройти парой, и водитель перезагрузить валидатор (что он делает при заглатывании билета).

Зону в пределах ТТК не сделаешь, т.к. маршрутов внутри неё (-дублируемые иными) у нас по пальцам пересчитать. А собственно ТТК придётся в обе.И что делать с 45 троллейбусом у которого конечные за пределами ТТК, а основная трасса в пределах? За компанию 24,25. И получается Аннушка будет особенной. Но с ней заморачиваться не будут и в трамваях очевидно оставят единую зону. Зеленоград и напрашивается на выделение в отдельную зону: использовать поездки ничего не мешает, проехать всегда без пересадки "по городу" трудно (соответственно проездного на 400 недостаточно), билет 400 делаем на обе зоны, при наличии городского оплата 1+1. 90' НЕ распространяем на маршруты №400 (даже на Пятницком проще, контролёры до ПШ явно не успеют проверить, короткое время). Сам билет на эту зону 600-700 рублей (как раз в сумме как 400-ый). Можно и дописать на ту же карту, можно продавать "Е+". границы зон (действуют оба билета) 400к поворот на ОПХ Отрадное-на заезде (специально: от метро до Юрлово проедут по билету, но нужен пока заградительный тариф). 575 в городской. 400 Юбилейный проспект-платформа Планерная (817 и 851 остаются в городских)

Тут скорее проблема в виде Зеленограда, а может быть ещё отдельных удалённых от метро территорий. На этих маршрутах можно поставить минут 20 несписываемого интервала на непересадочных билетах (этого достаточно для пересадки по станции или первой крупной остановке) или вообще объединить в один тариф с 400 или электричкой (на дату на Зеленоградские +от Химок до Алабушево). В остальных случаях 90% пассажиров будет использовать имеющиеся 60 поездочники на метро (даже вместо билета на 20/40 поездок, в которых скидка 2.50) и заморачиваться не будут. 60 "ТАТ" поездочники выгоднее на редком профиле маршрут длинный и единственный (может быть и частоходящим, но не должно быть вариантов с 2 пересадками), причём не нужно проехать несколько объектов за короткое время (по сравнению с 1 "90" 3+возврат, в остальных случаях 2+возврат). Ещё может быть когда безразличен МГТ и иного перевозчика (из дублей нашёл только два: 24/25 на Дмитровке и экспрессный 858 до Щербинки вместо электрички, там всё равно с трассой маршрутов чёрт ногу сломит). ездим достаточно часто метро нет либо оплачено проездным (если оплачивать метро, то явно 90 минутка или 30/90/365 дней) То есть остаётся только Зеленоград, да и то часть поездок исключаемы (подходит 400, едут через Окей/Мегу, работают далее по Ленинградке в область). Осталось проанализировать профиль местного жителя, работающего тоже недалеко: какие билеты пойдут. Может целесообразно выделить в отдельную зону с действующими билетами, но со спецпроездным "Зеленоград" и чтобы билет 400 действовал на эту тарифную зону. При том что на П "ТАТ" и старые единые (за 2380) недействительны даже юридически (т.к. без изменений; на единых поездках, 90 мин и билетах 1-365 дней оговорки "на 300-х, 400-х недействителен" нет, далее по тексту не распространяется только на 5xx зонах и трёх 400-ых маршрутах (или их пять: подскажите пожалуйста как на двух сезонных оплачивается), так как тарифы по ним установлены по специальным правилам).

На этом маршруте направления неравноценные- если от Озёрной к Каховской фактически нет замедляющих факторов (только 2 светофора перед Ленинским и Профсоюзной), то к Озёрной там- ставшая традиционной пробка перед Профсоюзной +неудачно перестроенная в начале 90-х ОРП в результате строительства палаток (троллейбус не перестраивался влево, а проезжал чуть вперёд и высаживал перед поворотом в районе конца площадки, сейчас все высаживают перед началом). Автобусы высаживали обычно где сейчас, но, закрывая путёвку, подъезжали к диспетчерской и высаживали там. - левый поворот на Кедрова (в любом из 2 вариантов) - проезд с Ивана Бабушкина на Дмитрия Ульянова (по знакам приоритета) - светофор перед Ленинским - оттянутый разворот на Мичуринский

На самом деле недоразумение.Срочные билеты действуют непонятно как и неизвестно где, "Единые поездки" то действуют то нет. Тарифы областные, но областные абонементы не действуют. Хотя скомпенсировали ростом работы на Москву.

И, скорее всего, работающий/учащийся в СГУ или ином вузе, появившимся в названии остановки. Он точно не имеет отношения к этой Академии. На самом деле лучший показатель качества образования в вузе что упоминают старую аббревиатуру или сокращённое название (Университет Коммерции, Пищевой, Академия приборостроения) вместо нового названия или наравне с ним. Самый старый пример- МИИТ, юридическое название давно живёт своей жизнью. Только Финансовая Академия переименованием в университет села в лужу. Да и Плешка, которая неоднозначна сама по себе.

Изначально 10% "давал" и без safe.Не говоря о том, что привлекательной была карта не из-за%, а из-за возврата 1% от любой покупки (для платежей в Связном дополнительно +0.5, для остальных +1) без обслуживания (т.е. 0 руб), но потом ввели. Распоряжаться заработком может, но даже сотовые операторы дают заключить договор уже только с 18 лет.

Выходы из депо Апакова самые сильные, причём комбинируются на 3 направления (Павелецкое, выпуск из 7 и 8 Троллейбусных парков) и всё до открытия метро. Хотя не знал бы про фишку в виде посадки со второй остановки- не уехал. Может ещё что-то упустил. Нужно чтобы с расстановкой не потерялись связи. И написал где медработники могут быть.

По расписанию насчитал выпуск 21 водителей на Варшавку (на 1 поезда)+21 вагон в Нагатино. Останавливаются по фактическому наличию пассажиров. Нужно сбалансировать, оставив на электричку в аэропорт Домодедово "со всеми без 32 км" (подходит 4:40, допустим и 47) нуль вагона метро (Варшавский поезд в 5:32, там нужно пройти, 47 не годится). Есть ли ещё какие-то связки? (на выходы из 7ТП: 26+63 троллейбус и 8ТП: МГУ, 3 улица строителей, Юго-Западная справляется первые 1 и 3) Хотя можно водителей, которые ближе живут, обследовать на к/ст Нагатинская в 7 ТП и в больнице на Болотниковской.

А куда вагоны денутся? Троллейбусов в окрестностях парков стоит больше. Да и расположение депо относительно удачное- левого потока нет, быстро не скроешься.На расстановку можно 1. Угрешку (улица полностью кем-либо просматривается), Красного Маяка, Дмитровскую 2. Улица Подбельского, Университет, (Войковская) можно наблюдать из Метрополитена.

Более того, нули не посадят, а некоторые здесь и не пойдут. С 4:30 посадка на остановке Шаболовка 10 (хотя я без затруднения после концертов доходил и до метро).

Выявлена причина асфальтирования линии на Школьной. Хотя это- нелепая случайность, т.к. этот участок сети им самим нужен, включая снятую линию. Более того, единственный вуз которому нужно переводить часть занятий в другой корпус.

Можно вести по восточному дублёру (с той же стороны где от Тульской до Хлебозаводского идёт), пока его не заняли. Проект пока не поздно менять, основной транспорт уже может перехватить парковка на Аннино. Вариант углом от кольца УАЯ к Газопроводу похоже нереализуем. Восточнее Красного Строителя район вообще на карте не указан, но там как раз можно сделать- застройка практически нулевая, ширина позволит поставить опоры без ущерба чему-либо. .