Ефимов Павел

На 235 явно забыта пересадочная остановка. Но вот зачем 267- в том районе одни жилые дома, а цель маршрута- подвоз у метро (ну или через Планерную чтобы поехать дальше).

Достаточно резерва-в утренний пик один автобус на Бабушкинской и 1 на Северянине (остановки: метро ВДНХ высадка-по Останкинскому проезду- м Выставочный центр (посадка/высадка)- Метро ВДНХ-2 (вместе с идущими за мост)- Докукина- Северянин - Лира - со всеми - Бабушкинская. Выставляем: в вечерний пик оба автобуса ждут на Лире, ибо на уникальном участке больше вероятность застрять да и быстрее вывезут.

Потому что мы обратили внимание на форуме на этот маршрут, самый интересный (и нужный) из Московских с "немосковской" нумерацией,да и на особом контроле Рейсы в районе 9 и 18 часов следуют с заездом к Трикотажной (обозначаются в расписании разными цветами- или в Красногорск или до Трикотажной, одновременно нет). Часть рейсов заезжает в бизнес-парк Гринвуд.

Там надо навести порядок с инфраструктурой, и организовать хотя бы остановку "хлебозавод" (сам непримечателен, но пройти можно много куда).А маршрут хоть как-то помог бы: дело в том, что маршрутки Черкизовская-Семёновская едут через больницу и дельфинарий к метро, а вся компания Семёновская-Шоссе Энтузиастов... идёт кружным путём к Окружному по пути наименьшего сопротивления, в результате чего 86 автобус удобнее. Предлагаю от Черкизовской: по Лечебной, Мироновской (по Мироновской ширина хотя бы визуально достаточна, Лечебную можно закрыть для постороннего транспорта), на Ибрагимова, с остановкой Измайловское Шоссе 44 и на Вольную (остановка Окружной проезд 27 пассажирообразующая). к Черкизовской: прямо по Окружному, заезд к Партизанской, далее по Мироновской...

Если и укорачивать, то до Черкизовской (диспетчерскую организовываем в вестибюле). Заодно можно пустить что нибудь по Окружному проезду к Шоссе Энтузиастов (связь маршруточная, да и то всё режется по Семёновской).

Его ввели из-за прикола с двумя Электрониками. Дальняя Электроника (дом 99) имела только один маршрут, а ближняя (дом 87)- два. А усилить 62 не то не имело смысла, не то не было возможности. Да и как-то (при недостатке средств) заменили 144 автобус, который в советское время шёл по всему Ленинскому.

Пример складской базы (Автомобильный проезд 10)- городская электричка не отмечена.http://www.fruz.ru/images/map1l.jpg

Тут надо было вывесить схему, т.к. маршрут от Проспекта Мира до Достоевской был немного не похож, а дальше до Новослободской фактически новый.

1. Некоторые подгадывают под Варшавский поезд2. По билету туда-обратно до Булатниково/Расторгуево турникет выпустит!

Делим зону по Монументу (но в одну сторону действителен для проезда далее до платформы Планерная, в другую до Бутаково/обычной больницы). Заодно исчезнет несуразность с специальным тарифом на 400. По Пятницкому граничный участок поворот на ОПХ Отрадное-Юрлово (по 575 маршруту чтобы не заморачиваться).По восточному направлению въезд в Балашиху. По южному пока оставляем как есть (городскую зону Мосгортранса считаем городской, далее в другую). При этом выполняет социальные функции, обслуживая промзону "на Монтажке" (а описанный в названии остановки завод в другом месте)

Сейчас точно не перепутают: Мосгортранс с палкой, остальные с кондуктором или самобилеткой. А, как замечаем на форуме, скорее путается сам Мосгортранс и запутывает пассажиров. Тем более что можно попросить крупно написать на автобусе (как сделано на СИЗ и САСовских трафаретах). А жалобами пусть занимается районы, в которых проходит маршрут. А если с районом одна-две "бабки" ошиблись- легче всем (факты не установлены). Да и чтобы не было заскоков как 330м. А для аргументированных жалоб можно сделать сайт с форумом (другие пассажиры половину сами отсеют).

Надо смотреть трассировку по времени (во сколько минут видите РЭКС (который останавливается), Аэроэкспресс). А по логике третий путь должен идти или Бескудниково-Долгопрудная Марк-Долгопрудная Долгопрудная-Шереметьевская-с выходом на SVO

А зачем она вообще тогда нужна?

На самом деле были ошибки Рижский грузовой двор: при строительстве там было сужение, причём нет нет, да и врежется легковушка в грузовик: там надо бы постоянно гаишника. А на перекрёстке 3 враждебных потока левый поворот с Сущёвского Вала на Шереметьевскую (и разворот) Движение прямо ОТ (при отсутствии технической возможности перестроения) поворот всех остальных направо с Шереметьевской поворот налево можно вписать как Сущёвский-Образцова/Октябрьская-Лазаревский. Марьина Роща построена либо не вовремя либо не там Самое главное, что все 3 описанных потока прут на этот пятачок как бараны на новые ворота.

Дело в том, что платформы там пересекают как трамвайные пути- в определённом месте состав на Усовской платформе с одноимённой стороны незаметен. Причём решение этой проблемы- не ограждение (оно усугубляет), а лестницеобразная платформа.

Только вот регулировались в количестве не более 2. Можно и больше, но если по кольцу можно хотя бы проехать на 360 градусов, но не играть в паровозики. Появилась 9 на трафаретах, также У SPARа павильон (которого ранее не было). Там образуется квадрат Октябрьская-Шереметьевская, который НОТ не "пробил". У меня создаётся впечатление, что создаёт пробки в этом месте тоннель (севернее нормальная структура УДС, ей можно вытянуть левые повороты).Дело в том, что линия на Двинцев выполняла роль головы, от которой можно отводить. И самый короткий способ соединить сети, причём Савёловская эстакада приспособлена под трамвай. А похожий перекрёсток был и есть, и даже были известны проблемы- примыкание улицы Цюрупы к Нахимовскому Проспекту.

Теперь тоже тупиком (территорию кольца застраивают), но можно поближе к Станколиту и Полковой.

В случае с Двинцев 1. вылетело сообщение МИИТ с комсомольской 2. Ухудшилось его же сообщение с Проспектом Мира (кто-то всё-таки догадался пускать нули через МИИТ) 3. Естественно, кусок Тихвинской остался без транспорта до сих пор (как и откуда заезжает 0 считать таковым нельзя) 4. Получили никому не нужный 33 только из-за расположения диспетчерской (дублирует 4). Хотя 7 можно было направлять на регулирование на Белорусскую (в случае с Двинцев получалось 3 маршрута на двухпутном кольце, что было бы явным идиотизмом).

1. Там не позволяет профиль пути (петляет ужасно)2. Очень опасная кривая на Рабочем Посёлке "на Москву", там не остановиться технически невозможно 3. Забыли про Сити 4. На Беговой поток чуть ли не больше и ещё при таком графике пропускать на ответвлении вообще нереально P.S. Дневная пара аэроэкспресса Москва Смоленская-Домодедово почикала нитку в одну сторону через Станколит, что было заметно по одностороннести расписания между 11 и 15.

22 трамваю вернули исторический номер 45 троллейбус не длинная версия 25, а продление до Будённого- нелепость. 562 проще присвоить любой свободный, и так он "До реала". Да и *62 диапазон не напряжённый 501 точно не стоит, он ничем не хуже многочисленных, идущих по магистрали Вешняки-Люберцы. И 300-400 не так просто: т.к. на части номеров по несколько маршрутов (как 512ЖПС==512-515). Про110: в Балашихе маршруты исторически нумеруются как межсубъектные Московская Область- смежные области. И с Зеленоградом не так просто= часть 300/400-х таковые просто потому что Зеленоград-Москва, если была бы областной территорией, то были бы двухзначные. Маршруты 1-10 оставляем только для исторических или населённых пунктов где не более трёх-четырёх городских. С остальными отслеживаем совпадение на последние 2 цифры, а для 44 считаем номером 044 (и т.п.)

При том что уже в истории уровне не ниже города отметились маршруты трамвая Аннушка, 3,4 (ранее СК), 5 (отменён), 6,22,23,26,35,38,39 Эти маршруты можно менять при расширении сети, но номер уже ассоциируется. Ещё можно отметить 17 маршрут трамвая, но на нём можно использовать нецифровой номер. На самом деле уживаются двойные номера (прежде всего 26 в Химках и 28 в Реутове). Надо только стараться делать так, 1. Чтобы не оказались близко в сети 2. Не было созвучия в трассах маршрутов Во время Блокады Ленинграда трамваи обозначались только софитами и не путались. А так номера школ не у всех уникальны и ничего.

Если трасса не меняется (даже по остановкам, максимум остановки в пределах вытянутой руки), оставляем номер, по возможности пишем Трамвай. Троллейбусы сводим в единую нумерацию с автобусом, проблем будет меньше. 202 автобус упраздняем при продлении БЛЛМ (какой будет отменён не принципиально, освобождаем именно 202 номер. 203 не принципиально. Если трасса меняется, то ставим 0 (восстановив линию и соответственно отменив нынешний). Т.к. 0 маршрут является признаком отмены основного трафарета (по привычке). В ставим как признак изменения маршрута (если нет другой заметной буквы в конкретном месте). Мы предлагаем при изменении или при сильных заскоках. А то переименовать все- сами сойдём с ума.

Может быть путаница. Из примеров (из практики) путают Тушинскую и Душинскую. При этом на Тушинской ходит 575 автобус, а на Душинской 759. Улица Панфилова, там останавливается 88 маршрут (скорее всего ПФР в Химках через Планерную). Если кто-то скажет 26 троллейбус от Марксистской (хотя бы без упоминания 63), есть ненулевая вероятность уехать не на то плечо маршрута. Если единственный маршрут не подходит, то можно говорить кроме 39, а кроме 1039 уже сложнее. Даже сложнее объяснить 419 до НИИОХ, не до станции. Кстати, на Румянцево говорил на вопрос "На каком маршруте проехать к метро", На любом, кроме двухзначных. Сейчас "кроме четырёхзначных сказать нельзя, т.к. 1011 подходит! Не больше 1011- удивятся. Да и может маршруту с Киевского шоссе до Меги присвоят номер 1006 (например).

Изменились потоки- отменили маршрут либо назначили новый. В случае двухзначных-мелочи, но есть примеры Троллейбус 5к перенумерован в 95, хотя нумерация заканчивалась на 86 (и был 202). После "временной" отмены 5 номер свободен. Вместо 25к назначили 88 троллейбус, хотя маршрут- среднее между 22 и 25. В Зеленограде часть 3 автобуса выделили в 30 маршрут, причём можно прочитать как Западная0 (временный). В pMetro не исправлено. С автобусами 505 и 530 перенумеровали в 905 и 930, хотя 9 была занята временными маршрутами производный от 95 назвали 995 (при том что 79 был свободный). Ради трёх маршрутов открыли серию (в той версии 900-903 были экспрессами, пусть и по другой трассе) 666 переименовали в 616, хотя число считается более дьявольским. Маршруты 2 и 5 явно не там, где могли быть Реутовская нумерация "залетела" в Московскую, но Красногорская явно не залетает (эти 2 города обслуживает Мосгортранс, у МТА 28 и, соответственно, 26+32) Меговская нумерация начинается с 954 по 962, далее 964. При том что 950 вводился, а 951 не было... автобус 140 не производный от 40, а специальный (это то же что дать номер автопоезду на ВВЦ) Автобусы 3 и 627, по существу имеющие один целевой поток До Ледового дворца 12ц, 48, 175 и 207 (а также 84). Кроме 84 можно вполне рядом подобрать. 216, 219 и 220- хороший пример находящихся рядом и идущих по одной трассе.

невозможно. Трасса от Авиамоторной до Радио принципиально одинаковая, от Авиамоторной до Новогиреево пассажирам до лампочки (чаще всего "любой трамвай" или кроме 36), а на разницу от Радио до Красных Ворот/Курской уникальную букву не найдём (К, Р, Т не пойдёт). Хотя при нынешней трассе автобуса и троллейбуса- все 3 вида транспорта на Радио: нелепость. А про 25 троллейбус застал ещё смешнее, когда нулевые рейсы в 8 ТП были по Люсиновской/Большой Серпуховской и совпадали с 25 автобусом. А сейчас Красная Площадь- самая центральная остановка южного участка сети, а Ильинские Ворота- восточного (если не считать трассу 16 троллейбуса). Ещё в чём проблема со сплошной нумерацией- фрагментация сети. А в отличие от диска, дефрагментацию безболезненно не сделаешь