Ефимов Павел

На Усовской ветке и так расписание "с 9 до 14 не доедешь", а если доедешь, то не вернёшься за оборот поезда. Сокращать там уже на уровне полной отмены. На Станколите едут, хотя станция Марьина Роща отъела часть территории южнее.

Аккуратнее.Бльше 10 пар в сутки и на Усовской ветке (без одвухпучивания, но с расшитием разъезда невозможно держать интервал менее 75 через 30 минут) и на Станколите.

Единственный вариант для кольца- сигнал отсечки (отдельной кнопкой, как клаксон или трамвайный звонок) и сразу (2-3 сек, время покажет) закрывать двери. Некоторое время днём нажимаем, потом только при необходимости.

Мы знаем, как работает РВД. Но для обычных пассажиров лучше не знать, ибо это более опасная ситуация, чем дёрганье стоп-крана (что делать бессмысленно ибо пассажир не видит ситуацию в тоннеле). Кстати, Красная Пресня повесила что посадка при мигании закончена, но 1. На Кольцевой это сложнее- в часть дверей входят единицы, в часть толпа 2. Объявление в вагоне, но лампа снаружи. Хотя помогает пассажирам "точнее" войти при стоянке на конечной (не обязательно переходить каждый вагон, сигнал всегда виден (ОДЗ не всегда слышно при наличии встречного поезда).

Но сейчас на участке Тракторный завод- Ельшанка дублируется метротрамваем.

Грубо говоря, платится как при аренде подвижного состава обычным человеком (компанией), пусть и со скидками. Не требуется кондуктор и прочая инфраструктура, соответственно снижает общие издержки.Выгодно даже при варианте когда 80-90% льготников и прочих, за которых оплачен проезд. Хотя в основном стоит применять на малодеятельных ветках. некоторых глухих продлениях (не везде в кассах продадут билет на полный маршрут), а также на временных маршрутах с метрошными потоками.

По логике (и фактически) перевозчик один- РЖД (1. взаимоотношения с субподрядчиками не волнуют. 2. Никто не думал до чего дойдёт- сеть ж/д одна, а "ведомственными" можно разобраться и индивидуально, да и в масштабах страны мизер). А остальное "Надо было купить билет у машиниста. У человека, который ведёт паровоз" (Л. Кэролл, Алиса в Зазеркалье). А Метрополитены отношения к этому абонементу не имеют в принципе.

Это относится к федеральным льготникам, по существу они выбирают федеральный абонемент.

По логике хотя бы ЕДВ должна идти в ОАО "РЖД". По определению т.н. монетизации.

Кратко: в коротком цикле имеет смысл продолжать действовать, если выручка-переменные издержки покрывают хотя бы часть постоянных.В случае с рабочими поездами и нулевыми рейсами (как Куровская-Александров) это только кассовая инфраструктура. Причём федеральные льготники получают ЕДВ, очевидно что РЖД получает тоже фиксированную сумму (пусть и в ином размере+-) поэтому выгодно держать резервного кассира (чтобы деньги не разбежались). Если населённость поезда не такая большая, то можно договориться по схеме полной компенсации издержек (на пока на форуме нашли только "Рязановскую кукушку").

Да и от ВДНХ/Северянина до Лиры едет только небольшая часть тех пассажиров, которая1. Едет с пересадкой на Докукина/Ремзаводе 2. Знает про маршрут 3. Увидит его в зоне прямой видимости (хотя надо бы 14 и 93 перенести к остановке 136/172/244/76/903- всё равно поток "до моста" едет на них).

Сейчас ещё курьёзнее. В троллейбусах чаще однострочные трафареты, на них теперь бегущей строкой, хотя надо писать текущую конечную Ещё на 157к на ЭМУ трафарет

Это- цвет формы контролёров ЦППК. Можно увидеть в Усовской электричке.

Дело в том, что в отдельных местах есть только полуторная правая полоса, на которой по жизни паркуются. Да и согласовать выход на центральную обособленку трудно, а на боковую вполне (а иногда можно разместить и одностороннее кольцо по схеме допустим 57 троллейбуса). Пример на Сущёвском Валу: линию с Двинцев-Тихвинской/Образцова в одну сторону можно оттянуть к Октябрьской улице, в другую к Савёловскому вокзалу. И ещё норма должна работать в обе стороны, а не как здание на Нахимовском 56: там буквально впритык к кольцу (маршрут Новокузнецкая/Зацепа- улица Вавилова был бы востребован) +фактически третье почтовое отделение на улице Кржижановского. Попутно кольцо можно бы использовать вместо вертолётной площадки в 64 Больницу (у которой профиль Скорая помощь), а так либо невозможно либо уместнее сажать во двор этой самой больницы.

На закрытой Калужской: улица Профсоюзная 59 корпус 1 (вход с Хлебобулочного). Ориентир: автобусы поворачивают на терминал направо, а мы смотрим (и видим) слева. Входим, столовая слева от часового, вход в неё свободный.

Единственный перевозчик, не отдающий на аутсорсинг- Московский Метрополитен, но это связано с очень высокими требованиями. Даже проблемы со здоровьем одного могут положить всю линию, а ответственность за безопасность движения поездов вплоть до уголовной.

Место общедоступно, а вот правильный ответ достаточно элегантный.

Где на Рублёвке можно увидеть человека в красном пиджаке (того самого цвета)? Причём пиджак не одевается если только жарко.

Столовая 4ТП давно не такая прекрасная (по размеру порций), как описывал в начале темы, но лучше не появилась. Ещё обедал иногда на 5 улице Ямского поля (у перехода через железную дорогу), но только когда складывалось с ПФР. В результате реорганизаций стала доступной на Новослободской в Паспортно-Визовом центре, но ранее была жёстко по пропускам, а теперь на аутсорсинге.

Верно. Операция Ы А к Главному Зданию МГУ логично идти с любой соседней остановки.

Парк Победы- фактически Кутузовский проспект, а у Каменной Плотины жилые дома. Правильный- другой, более элегантный ответ.

130 маршрут привлекателен для круглосуточной работы. Но одна остановка на нём в ночное время явно лишняя. Какая?

Остановка Городской сборный (призывной) пункт: спешить незачем, а провожающие небольшое расстояние скорее всего пройдут пешком. А далее только конечная в промзоне. Хотя здесь сказывается прошлая репутация пункта: из-за "пустяка" фактически остановить движение на Шарикоподшипниковской улице нежелательно, виновник потом либо в армии либо дома- не найдёшь.

Нынешняя трасса даже лучше (даже ценой того что не ходит по Минаеввскому, заезд на Сущёвский Вал более вреден).

Здесь другая причина- троллейбусы следуют в парк, а пассажиры 9/37 окажутся именно на ней- от метро ВДНХ далековато.Более подходящая история: почему у 470, 595 и 904 остановка Монтажный завод (более того ещё граница тарифных зон 30 руб, а далее её тариф считается по правилу двух городов 48 руб, по карте 38 руб)- вввели потому что с Дзержинского шоссе после съезда Sunrise проход оказался утрачен. А до Белой Дачи от Дзержинска там уже заградительный тариф- чтобы ездили на 20,21,347соц.