Charles

Он должен был приехать, но что-то изменилось в графике в последний момент, а дату запуска уже не стали переносить.

Нет там никаких СМЕ. Для картинки нагнали много Львят, которые разместили максимально близко друг к другу.

Кольцо Университет почти все было заставлено минут 30 назад Львятами маршрута Т1 в ожидании Собянина. Для разворота 14, 26 и 39 один путь оставили.

На презентации в сентябре для Собянина рисовали, что длина Т1 будет 27 км, а самый протяженный в мире радиальный маршрут они нашли в Челябинске - 26 км. Они для красоты не считают кольцевые и маршруты между городами.

Асаул в телеграм-канале вечером написал, что у МЦК ЗИЛ в ноябре включат зарядки, поэтому 766 могут на электробусы перевести.

А никакой информации и не будет до запуска, на 90-м маршруте все повесили в ночь перед запуском или рано утром. Так и тут будет, т.к. трамваи поедут после визита Собянина. Но в случае с Трифоновской все и правда идёт к тому, что открытие будет в лучшем случае через пару недель.

У меня нет расписания с510 на любой день начиная с 3 октября. Это конечно не о чем не говорит, просто наблюдение, т.к. на днях и правда было у него до 31 числа.

Теперь расписание с510 отсутствует с 3 октября.

Это какие-то деятели помощники. Сам сбор 90 евро составляет (он фиксированный), остальное это сборы визовых центров, точная сумма зависит от страны, примерно 35 евро.

Это почему? У меня лично еще 1,5 года действует. А так около 11-12 тыс с учётом сервисного сбора. Отель можно от 3 тыс за ночь снять в октябре, в том же Петербурге цены за похожее размещение не особо и ниже. Отель получше уже конечно потребует тысяч 10 за ночь. А питаться экономно всегда можно, есть супермаркеты с готовой едой, фастфуд, простенькие кафе, в которых в Риме чаще вкуснее, чем в ресторанах или более популярных у туристов кафе.

Завтра. Наверное опять по видеосвязи Путин будет.

Никаких 300 нет. Два раза летал в этом году в Париж и один раз в Марсель. Билеты туда-обратно обходились от 49 до 66 тыс. Можно постараться и за 40-45 купить на лоукостерах (на октябрь через Ереван можно сейчас за 38 взять). Что конечно дорого по сравнению с тем, что было до ковида (прямой рейс тогда был без акций туда-обратно 26-28 тыс, с пересадками по акциям можно было от 10 купить). В тот же Рим в октябре можно через Ереван за 35 тыс купить сейчас туда-обратно.

Отменят как только Т1 запустят. Ну или можно сказать, что переименуют в Т1 с продлением в обе стороны.

В обход пространства ЕС долго выйдет. Это надо лететь в Россию, а потом над нейтральной территорией на севере лететь, как это делает "Россия" на Кубу. К тому же рейсов прямых в США из Минска не было никогда, гигантского спроса нет, посольство США там закрыто (хотя сегодня и обещали, что могут открыть), а американским туристам Беларусь не интересна. К тому же долететь туда могут только A330, которые компания взяла недавно из Гамбии, а летает пока один только борт.

Тут на сайте КП опубликованы схемы Т1 и Т2, которые подготовили к приезду Собянина. По ним Т1 запустят в ноябре, Т2 - в марте 2026 года. При этом из этого следует, что существующие маршруты 3, 13, 37, 39 будут видимо сохранены.

С mos.ru На втором этапе, до конца 2025 года, планируется открыть диаметр Т1 от станции метро «Университет» до Метрогородка (за счет объединения трасс маршрутов № 39 и 13). Длина диаметра составит 27 километров. На третьем этапе, весной 2026 года, будет запущен диаметр Т2 длиной 33 километра — от станции метро «Чертановская» до «Новогиреева» (за счет объединения трасс маршрутов № 3 и 37).

Без него никак. Собянин сообщает, а потом пиар уже Дептранса. Это уже многие годы так.

9 до Рижской с изменением номера на 5, 50 без изменений.

А это аргумент. Нынешней власти в Москве нужны станции и километры, а не закапывание денег в 3 станции лет на 5-7 для соединения двух линий. За эти средства можно в новой Москве станций 10 построить. К тому же новые нормативы по километрам тоннелей без станций позволяют отказаться от какой-либо из трех станций и даже двух на участке продления, той же Волхонки если так не хотят делать стройку возле ХСС. Поэтому и думают над разными вариантами сейчас прохождения. В итоге могут вообще отказаться от соединения 8 и 8А или строить по другой трассе. Но решение не сейчас будут принимать.

Не фанатские. Много из того, что написано и правда рассматривалось в программу до 2035 года, но т.к. денег нет на все проекты сразу, то с КСЛ и центральным участком РАЛ будут потом думать, что с ними делать. Вряд ли какая-то ясность наступит ранее 2030 года. Понятно, что и ряд того, что запланировано до 2035 года, съедет на более поздние сроки.

В Берлине нет никаких Т, есть М перед номером для магистральных маршрутов с большим пассажиропотоком и просто двузначные цифры для остальных. А Т в Париже, точнее в регионе Иль-де-Франс.

В Калининградской области не был. Все никак не доеду. При этом наверное в 50 регионах России был (надо будет заняться подсчетом) и почти во всех странах бывшего СССР, кроме Туркменистана, Таджикистана и Молдовы.

Если это ко мне, но не писал ранее в этой теме. Если про так называемое СССР, то север и восток без изменений. Запад в этом случае - Львов, юг - Гобустан или Бухара. Не могу сейчас быстро проверить, что из этого южнее.

Север - Мурманск, юг - мыс Игольный в ЮАР, восток - Халактырский пляж на Камчатке, запад - Мехико.

Ответ вроде очевиден. Там базируется Аэрофлот и рейсы Победы внутри страны, а также большинство иностранных авиакомпаний. Во Внуково при введении Ковра можно также застрять от часа до дня. Аэропорт Ростова с 2022 года не работает. Рейсы Азимута в Псков из Москвы на самолетах, которые во Внуково базируются. Давно все уже в курсе. Аэропорт не стал комментировать новость эту до официального пресс-релиза Минтранса РФ. Потом сразу же заявили, что возобновление работы подтверждают. А позже гендиректор авиаузла встретился с мэром Геленджика и заявил, что пока аэропорт не готов больше 3 рейсов в день обслуживать. Правда сегодня пресс-служба аэропорта уточнила, что директор оговорился и имел ввиду не более 3 рейсов одновременно.