Charles

Как я и написал - в 14:25 АГН Москва, Интерфакс, РИА и ТАСС выдали по пулу новость. Теперь ждем сообщений в соцсетях Собянина, а потом уже дептранс приступит.

Все как всегда. С минуты на минуту агентства дадут новость по пулу. После 15 Собянин как бы напишет в своих соцсетях, а потом уже дептранс будет несколько недель пиарить это событие под разными соусами.

Открыли с участием ССС. А остальные маршруты возобновят работу утром во вторник.

Станция "Потапово" открыта для пассажиров около 10 минут назад.

С мая этого года, когда тарифы во всем транспорте выросли.

Сегодня с 10 утра снят запрет на пропуск судов через шлюзы № 7 и 8 канала им Москвы, который действовал с 16 мая. Завтра утром Аурум должен через него пройти - брат близнец Золотого кольца, который сейчас в первом рейсе находится.

Ну почему же, я несколько раз на нем специально переправлялся с Кленового до ЮРВ и обратно. Один раз от Кленового шел до ЗИЛа и один раз от Ривер Парка до Печатников. Все случаи именно с транспортной целью. Единственное, во всех случаях я не ждал более 5 минут прибытия и места были внутри и почти никого на причале. Если ждать от 20 минут судно и стоять в очереди на посадку, а еще и пропускать 1-2 рейса, то смысл транспортный пропадает. Тогда даже по делам если, то выходит как из Митино в Новокосино ехать исключительно наземным транспортом.

Никакой просадки воды нет. Речь только о закрытии участка канала имени Москвы между шлюзами 7 и 8. Там на регулярной основе проходит маршрут только теплохода "Золотое кольцо". В компании Гама обещают на этой неделе сообщить, что будет с маршрутом теперь.

Речь про прибыльность авиакомпаний после выплаты всех расходов на работу.

Аэрофлот гоняет в Петербург ночью прежде всего для транзитных пассажиров, а не для того, чтобы самолёт летал, а не стоял. Чтобы пассажир прилетел около полуночи откуда-то в Шереметьево и имел возможность улететь сразу, а не ждать 5 утра и чтобы из Петербурга была возможность прилететь в Шереметьево под рейсы в 6-7 утра. Что касается США, то внутренних рейсов с вылетом в 1-4 ночи очень мало, в основном несколько рейсов между крупными городами и если аэропорты в этих городах работают без ограничений в это время.

Компания не продает весь свой рейс за 1500 руб. К примеру, на завтра минимальная цена 2999 руб, а 27 апреля можно улететь от 7799, т.к. выходные начинаются. Чем больше спрос на рейс, тем билеты становятся дороже. Все авиакомпании зарабатывают на тех, кто хочет лететь в последний момент, кому обязательно надо в пиковый период. К тому же Москва - Петербург это линия с большой конкуренцией и там надо держать тарифы на уровне, а вот из Махачкалы в Стамбул к примеру можно и задрать цены и благодаря этому окупить и этот маршрут и другой. Ну и также часть пассажиров обязательно заплатят еще за багаж, за выбор места заранее. И авиакомпании почти все в мире не покупают самолёты в собственность, они в лизинге находятся. Соответственно платежи каждый месяц, а не надо 100 млн евро сразу отдать только за один борт с завода. А в целом доходность авиабизнеса в любой стране мира минимальна, т.к. чтобы иметь большую прибыль, надо задрать цены, но тогда летать мало кто будет. По статистике IATA, в 2023 году авиакомпании в мире в среднем заработали $5,44 на одного перевезенного пассажира.

А какая значимая потребность от Коломенской ехать к Автозаводской на автобусе или в район ЖК Зиларт? Там только школа, в которую из Орехово Борисово ездят, а все остальное это в гости или работать в немногочисленные места. Я что-то не видел на Т67 значимого потока в тот же ТЦ Ривьера от Коломенской или Каширской. В ту же Ривьеру с одной пересадкой можно у Велозаводского рынка, кому прямо надо. А вот 899 при идеальных условиях, что везде хватает автобусов, может быть и был бы смысл до Пролетарской. Но сейчас для этого или автобусы снимать в других местах или интервалы тогда вырастут на нем до социального. 899 и так хуже стал ездить, интервалы теперь минимальные 14 минут. Вообще если бы он и е80 работали стабильно каждые 8-10 минут, а у последнего иногда сбои, то с пересадкой не было бы никаких проблем.

А тепловоз судя по всему тащил Иволгу 2.0? Справа ведь на последних фото она, а не 4.0?

На Кубе большинство отелей работают по системе все включено, а самостоятельно туда лететь всегда было дороже по сравнению с покупкой тура. Поэтому там и без карт Мир минимальные траты во время отдыха. Особо покупать там нечего и негде, кроме перекуса и сувениров, особенно если первый раз там. А тому же таксисту или для покататься на раритетном автомобиле любые карты не подойдут. Да и не факт, что ими можно купить экскурсию на месте, только если снять с нее деньги в банкомате. Венесуэла это вообще экзотика, т.к. туры туда продаются только на остров Маргарита (по запросу индивидуально конечно много куда можно), а там также покупать особо нечего. К тому же там один банк карты Мир принимает и банкоматы его еще поискать надо, а POS-терминалы только в очень популярных местах есть с возможностью расплатиться Миром. А если туда и самому ехать и не на Маргариту, а на материк, то я думаю любые карты не особенно помогут, если не ходить только по дорогим ресторанам.

Ну к примеру если купить тур в Турцию или Египет в отель все включено, то там будут минимальные траты или их может совсем не быть, если сидеть там все время, не покупать ничего в магазинах на месте и в аэропорту при вылете, а также не ездить на экскурсии, хотя их можно сейчас заранее купить, а в ряде крупных отелях провинции Анталья говорят работают переводы через СБП по невыгодному курсу (как вариант, когда нет наличных). А в том же Таиланде без трат на месте уже не обойтись, но туда как раз надо наличку брать, т.к. на рынке ничего не купишь по картам. Я там при работающих картах российских только в отеле пару раз ими платил, в нескольких кафе и магазинах сетевых. Хотя раньше снимать можно было в банкоматах сразу в батах, вместо того, чтобы туда везти доллары или евро.

Каждому свое. Я вроде за наличные (если ничего не забыл) последний раз в России покупал пирожки на территории Кремля в Коломне в сентябре 2020 года. Если есть только карта Мир и нужен исключительно отдых на море, то да. Но сейчас и с UnionPay российским не так и много где покупки совершить можно, даже в Турции говорят то проходит операция, то нет и сами точки еще найти надо.

Это ничего не предполагалось во время конкретной поездки, а идея с покупкой пришла из цены и необходимости товара для меня на месте. Если я точно знаю, что мне что-то нужно в конкретной поездке и я знаю цены, то естественно я бы взял наличные из этого расчета. Как это и делали все лет 10 и более назад. Или как это и было у меня в случае с Италией, Турцией, Францией, Германией (страны, в которых я был после марта 2022 до лета 2023). Но и там возникали моменты, когда я задумывался и останавливался, т.к. не был уверен, что хватит всех средств до конца поездки. А в случае с пересадкой в аэропорту Стамбула лишних 170 евро не оказалось в нужный момент. Просто для чего условно говоря брать с собой 1000 евро, когда должно с запасом хватить 700? Если часто ездишь, то 300 евро пойдут в счет следующей поездки, а если нет, то на рубли их надо обратно по приезду менять. Да и с Азербайджаном зачем с карты снимать для поездки 50000 рублей, менять там на манаты, потом лишние манаты или с собой брать или опять их менять. Вот поэтому часто возникают сложности, когда недоступны банковские карты. Да и в целом, не от хорошей жизни приходится все эти расчеты проводить. У меня в России в кошельке никогда нет более 200 рублей. Это уже привычка, что везде можно платить картой. А в других странах был период, когда все приходилось рассчитывать до поездки, таскать с собой не только бумажки, но и монеты. Ничего хорошего в этом нет. И опять же, деньги можно потерять, даже 50 евро потерянных может заставить отказаться от некоторых планов. Я лично терял совсем мелкие суммы несколько раз, но знаю в своем окружении людей, которые любят что-то в отеле забыть, положить условные 10 евро мимо кармана или кошелька и т.д. А что касается потери банковской карты, то есть оплата смартфоном для этого. В России Мир Pay прекрасно работает, в других странах до марта 2022 года другие сервисы работали. Сейчас если есть карта банка другой страны, то также ее можно привязать к телефону.

Я выше написал - могут быть неожиданные траты. К примеру, по своему опыту говорю. Захочется мне купить парфюм, цена на который в этом месте значительно дешевле, чем в Москве со всеми скидками. У меня такое было в 2022 году в аэропорту Стамбула, где кое-что продавалось нужное мне по цене около 170 евро, в то время как в Москве в интернет-магазинах цена от 27 тыс. была. До сих пор жалею, что не хватило остатка наличных. Или в 2017 году в аэропорту Сингапура я купил электробритву еще и с подарком по цене в 1,7 раза ниже, чем мой друг купил за 2 недели до этого в Москве. Тогда была карточка и проблем не было, а так просто отдавать 17 тыс. рублей из тех денег, которые на отдых лежали бы, это было бы уже проблемой. Речь ведь не про шоколадку идет или 500 гр сыра. И множество еще примеров можно привести. Но у меня сейчас карта узбекского банка и проблем в других странах нет. А вот если нет никаких планов покупать что-либо дороже бутылки вина из неожиданных трат, то и наличных при правильных подсчетах хватит конечно же. Опять же, если ничего не потерять или не украдут.

А ее нужно брать в расчете в 5 раз больше, чем потребуется по подсчетам для отдыха? И если поездка за пределы стран СНГ, то менять рубли нужно на доллары и евро, а потом после поездки или менять опять на рубли с потерей денег или просто положить условно говоря в ящик на будущее. Да и деньги можно потерять, хотя бы часть из них, а это уже проблема начнется.

Ну например захочется купить что-то, что не планировал заранее, но этот товар понравился на месте или на что-то скидка действительно отличная.

В другой новости вот что говорится: "Финансировать проект регионы будут совместно, однако основные расходы лягут на самарских коллег". А сам перевозчик "Флот Республики Татарстан" создан правительством Татарстана в 2023 году, он должен купить у "Татфлота" 45 различных старых судов, как пассажирских, так и грузовых. В собственности "Флота Республики Татарстан" в конце года были только два "Метеора-2020" и два теплохода А217-1 ледового класса.

Про связь Самары и Казани новость появилась. Из Казани можно будет добраться в Самару на «Метеоре». В пресс-службе «Татфлота» опубликовали предварительное расписание рейсов на 2025 год. Время в пути из столицы Татарстана до Самары составит 10 часов 50 минут. Данные подготовили без учета скорости течения Волги. В графике указаны 8 остановок, включая Камское Устье, Болгары, Тетюши, Ульяновск, Тольятти и Ширяево. «Метеор» будет пережидать ночь в Самаре, а после возвращаться обратно в Казань. Предполагается, что зеленодольские судна «Метеор-2020» будут сданы уже в 2025 году. О планах запустить рейсы по Волге и Каме в соседние регионы рассказал директор «Флота Татарстана» Роман Лизалин в сентябре 2023 года.

Странно обсуждать достоинства и недостатки поезда с точки зрения атак возможных на него. Я поэтому и написал, давайте тогда БТР вызывать для поездок по городу и в бункере сидеть.

Я не понял, какая точка зрения? Если речь про теракты в целом, то они могут быть где угодно, и в России и в Бразилии и в Германии. В России вероятность их может быть чуть выше, т.к. спецслужбы ищут тех, кто не так пишет в соцсетях и делают облавы на клубы разные вместо того, чтобы заниматься прямыми обязанностями. Но никто не может гарантировать, что подобное не случится в другой стране. А если речь опять про сквозной проход, то какая вообще связь? Это случилось не в метро. Или имеется ввиду, что боевики могут забежать в метро на линию с поездами типа Москва и ходить по всему составу и стрелять? А кто тогда им мешает в обычные электрички зайти, где на станциях нет досмотра, а охрана чисто номинальная и на самих станциях обычных нет даже сотрудников полиции в отличие от того же метро? Я просто тут связь не улавливаю.

В свете последних событий давайте тогда дома сидеть или передвигаться не на автобусах, трамваях и т.п., а БТР вызывать индивидуально под каждую поездку.