Charles

Причал Карамышевский планируется включить в маршрут № 1. А строительство причала в Филевской пойме никогда и не планировалось для электросудов.

В автомате полноценном редко самолёт сажают и мало аэропортов вообще оборудованы необходимым для этого. В большинстве авиакомпаний это вообще не рекомендовано, а в некоторых и запрещено, только когда погода совсем плохая и определённое число таких посадок надо делать за определённый период в качестве поддержки навыка (опять же если аэропорт для этого сертифирован). В остальном посадки вручную, просто разные типы есть, можно визуально садиться, можно инструментально. В последнем случае делится на несколько категорий.

На их 767-200 нет бизнес-класса.

У каждого ВС есть показатели минимальной барической высоты QNH (QFE), при которой возможен полет. У аэропортов также есть подобные значения. В периоды повышенного атмосферного давления во время предполетной подготовки экипажи обращают внимание на QNH (QFE) аэродромов вылета, назначения и запасных. И именно на Суперджетах в Пулково значение не может быть более 1052 гПа. А сегодня там 1054 и даже чуть выше. Для Airbus и Boeing эти значения выше, там об этом думали, когда проектировали лайнеры.

Кстати говоря расхватали в первый день. На следующий день три каюты по акции всплывали в течение дня, я даже на 45 минут одну выбрал для бронирования, чтобы не перехватили, но передумал, все же стоять целый день в Завидово и Угличе странно. Затем через 2 дня посмотрел и одна каюта была в наличии по акции и дней за 4-5 до 21 числа две каюты были. Может быть и на ноябрьский аналогичный маршрут акция будет, плохо продается.

Можно примеры? Не вижу я такого из-за каких-то корпоративных рейсов, а опыт у меня в круизах гигантский. Инфофлот это агентство, а круизный оператор сейчас называется Созвездие. И они все свои теплоходы к одному классу относят, поэтому там проще без доплат пересаживать. Но и Инфофлот часто в случае отмены круизов у Водохода или Мостурфлота для своих постоянных (особенно) клиентов находит варианты, куда их пересадить. И кстати, год назад Созвездие также отменил самые последние рейсы Лебединого озера, но сделал это заранее, и пересадил на Лунную сонату. Сейчас это когда? Они еще пару недель назад если даже уже не месяц как отменили последние рейсы у Дзержинского и Петербурга. С СПБ не знаю, а клиентам Феликса действительно предложили за доплату Короткова или Карима, т.к. это другой класс. Еще слышал, что предложили с доплатой с Толстого на Карима, т.к. Толстого отправили из Нижнего в Пермь в октябре вместо Пушкина. А вот туристам отмененных рейсов Пушкина предлагали Соловки в 25 году без доплат, круиз по Волге в этом году на другом теплоходе класса Премиум или Карима с сокращением числа дней или доплатой.

С каких пор ВЪ стал шарагой? Есть опасения только отмены последних рейсов в навигации, причём у каждого оператора. Мне Донинтурфлот так Дягилева отменил в прошлом году. В этом хотел на Чехова купить с 30 сентября, но хорошо не купил, круиз также отменили. В мае и до начала сентября изменения только из-за Городецких шлюзов и всякого рода ЧП.

Почему круизы надо брать сильно задолго? Ну если конечно не брать разгар лета, редкий маршрут или одноместную каюту. В этом случае раннее бронирование действительно будет выгоднее.

Как я и написал - в 14:25 АГН Москва, Интерфакс, РИА и ТАСС выдали по пулу новость. Теперь ждем сообщений в соцсетях Собянина, а потом уже дептранс приступит.

Все как всегда. С минуты на минуту агентства дадут новость по пулу. После 15 Собянин как бы напишет в своих соцсетях, а потом уже дептранс будет несколько недель пиарить это событие под разными соусами.

Открыли с участием ССС. А остальные маршруты возобновят работу утром во вторник.

Станция "Потапово" открыта для пассажиров около 10 минут назад.

С мая этого года, когда тарифы во всем транспорте выросли.

Сегодня с 10 утра снят запрет на пропуск судов через шлюзы № 7 и 8 канала им Москвы, который действовал с 16 мая. Завтра утром Аурум должен через него пройти - брат близнец Золотого кольца, который сейчас в первом рейсе находится.

Ну почему же, я несколько раз на нем специально переправлялся с Кленового до ЮРВ и обратно. Один раз от Кленового шел до ЗИЛа и один раз от Ривер Парка до Печатников. Все случаи именно с транспортной целью. Единственное, во всех случаях я не ждал более 5 минут прибытия и места были внутри и почти никого на причале. Если ждать от 20 минут судно и стоять в очереди на посадку, а еще и пропускать 1-2 рейса, то смысл транспортный пропадает. Тогда даже по делам если, то выходит как из Митино в Новокосино ехать исключительно наземным транспортом.

Никакой просадки воды нет. Речь только о закрытии участка канала имени Москвы между шлюзами 7 и 8. Там на регулярной основе проходит маршрут только теплохода "Золотое кольцо". В компании Гама обещают на этой неделе сообщить, что будет с маршрутом теперь.

Речь про прибыльность авиакомпаний после выплаты всех расходов на работу.

Аэрофлот гоняет в Петербург ночью прежде всего для транзитных пассажиров, а не для того, чтобы самолёт летал, а не стоял. Чтобы пассажир прилетел около полуночи откуда-то в Шереметьево и имел возможность улететь сразу, а не ждать 5 утра и чтобы из Петербурга была возможность прилететь в Шереметьево под рейсы в 6-7 утра. Что касается США, то внутренних рейсов с вылетом в 1-4 ночи очень мало, в основном несколько рейсов между крупными городами и если аэропорты в этих городах работают без ограничений в это время.

Компания не продает весь свой рейс за 1500 руб. К примеру, на завтра минимальная цена 2999 руб, а 27 апреля можно улететь от 7799, т.к. выходные начинаются. Чем больше спрос на рейс, тем билеты становятся дороже. Все авиакомпании зарабатывают на тех, кто хочет лететь в последний момент, кому обязательно надо в пиковый период. К тому же Москва - Петербург это линия с большой конкуренцией и там надо держать тарифы на уровне, а вот из Махачкалы в Стамбул к примеру можно и задрать цены и благодаря этому окупить и этот маршрут и другой. Ну и также часть пассажиров обязательно заплатят еще за багаж, за выбор места заранее. И авиакомпании почти все в мире не покупают самолёты в собственность, они в лизинге находятся. Соответственно платежи каждый месяц, а не надо 100 млн евро сразу отдать только за один борт с завода. А в целом доходность авиабизнеса в любой стране мира минимальна, т.к. чтобы иметь большую прибыль, надо задрать цены, но тогда летать мало кто будет. По статистике IATA, в 2023 году авиакомпании в мире в среднем заработали $5,44 на одного перевезенного пассажира.

А какая значимая потребность от Коломенской ехать к Автозаводской на автобусе или в район ЖК Зиларт? Там только школа, в которую из Орехово Борисово ездят, а все остальное это в гости или работать в немногочисленные места. Я что-то не видел на Т67 значимого потока в тот же ТЦ Ривьера от Коломенской или Каширской. В ту же Ривьеру с одной пересадкой можно у Велозаводского рынка, кому прямо надо. А вот 899 при идеальных условиях, что везде хватает автобусов, может быть и был бы смысл до Пролетарской. Но сейчас для этого или автобусы снимать в других местах или интервалы тогда вырастут на нем до социального. 899 и так хуже стал ездить, интервалы теперь минимальные 14 минут. Вообще если бы он и е80 работали стабильно каждые 8-10 минут, а у последнего иногда сбои, то с пересадкой не было бы никаких проблем.

А тепловоз судя по всему тащил Иволгу 2.0? Справа ведь на последних фото она, а не 4.0?

На Кубе большинство отелей работают по системе все включено, а самостоятельно туда лететь всегда было дороже по сравнению с покупкой тура. Поэтому там и без карт Мир минимальные траты во время отдыха. Особо покупать там нечего и негде, кроме перекуса и сувениров, особенно если первый раз там. А тому же таксисту или для покататься на раритетном автомобиле любые карты не подойдут. Да и не факт, что ими можно купить экскурсию на месте, только если снять с нее деньги в банкомате. Венесуэла это вообще экзотика, т.к. туры туда продаются только на остров Маргарита (по запросу индивидуально конечно много куда можно), а там также покупать особо нечего. К тому же там один банк карты Мир принимает и банкоматы его еще поискать надо, а POS-терминалы только в очень популярных местах есть с возможностью расплатиться Миром. А если туда и самому ехать и не на Маргариту, а на материк, то я думаю любые карты не особенно помогут, если не ходить только по дорогим ресторанам.

Ну к примеру если купить тур в Турцию или Египет в отель все включено, то там будут минимальные траты или их может совсем не быть, если сидеть там все время, не покупать ничего в магазинах на месте и в аэропорту при вылете, а также не ездить на экскурсии, хотя их можно сейчас заранее купить, а в ряде крупных отелях провинции Анталья говорят работают переводы через СБП по невыгодному курсу (как вариант, когда нет наличных). А в том же Таиланде без трат на месте уже не обойтись, но туда как раз надо наличку брать, т.к. на рынке ничего не купишь по картам. Я там при работающих картах российских только в отеле пару раз ими платил, в нескольких кафе и магазинах сетевых. Хотя раньше снимать можно было в банкоматах сразу в батах, вместо того, чтобы туда везти доллары или евро.

Каждому свое. Я вроде за наличные (если ничего не забыл) последний раз в России покупал пирожки на территории Кремля в Коломне в сентябре 2020 года. Если есть только карта Мир и нужен исключительно отдых на море, то да. Но сейчас и с UnionPay российским не так и много где покупки совершить можно, даже в Турции говорят то проходит операция, то нет и сами точки еще найти надо.

Это ничего не предполагалось во время конкретной поездки, а идея с покупкой пришла из цены и необходимости товара для меня на месте. Если я точно знаю, что мне что-то нужно в конкретной поездке и я знаю цены, то естественно я бы взял наличные из этого расчета. Как это и делали все лет 10 и более назад. Или как это и было у меня в случае с Италией, Турцией, Францией, Германией (страны, в которых я был после марта 2022 до лета 2023). Но и там возникали моменты, когда я задумывался и останавливался, т.к. не был уверен, что хватит всех средств до конца поездки. А в случае с пересадкой в аэропорту Стамбула лишних 170 евро не оказалось в нужный момент. Просто для чего условно говоря брать с собой 1000 евро, когда должно с запасом хватить 700? Если часто ездишь, то 300 евро пойдут в счет следующей поездки, а если нет, то на рубли их надо обратно по приезду менять. Да и с Азербайджаном зачем с карты снимать для поездки 50000 рублей, менять там на манаты, потом лишние манаты или с собой брать или опять их менять. Вот поэтому часто возникают сложности, когда недоступны банковские карты. Да и в целом, не от хорошей жизни приходится все эти расчеты проводить. У меня в России в кошельке никогда нет более 200 рублей. Это уже привычка, что везде можно платить картой. А в других странах был период, когда все приходилось рассчитывать до поездки, таскать с собой не только бумажки, но и монеты. Ничего хорошего в этом нет. И опять же, деньги можно потерять, даже 50 евро потерянных может заставить отказаться от некоторых планов. Я лично терял совсем мелкие суммы несколько раз, но знаю в своем окружении людей, которые любят что-то в отеле забыть, положить условные 10 евро мимо кармана или кошелька и т.д. А что касается потери банковской карты, то есть оплата смартфоном для этого. В России Мир Pay прекрасно работает, в других странах до марта 2022 года другие сервисы работали. Сейчас если есть карта банка другой страны, то также ее можно привязать к телефону.