Charles

А что за текущие реалии, в которых срочно массе пассажиров нужно перемещаться вдоль той же Волги на теплоходах? И можно еще понять, если там запустить Метеоры, но зачем там нужен для транспортных целей трех-четырех палубный туристический теплоход? На теплоходе большом? Кому это надо? Если там будет скоростное судно, то может какие то пассажиры и найдутся, особенно в летний период, кто не хочет на машине и такси полтора часа ехать.

Если стоянка целый день, например, в Ярославле или на Валааме, то после завтрака первая экскурсия, потом обед на борту, потом или вторая экскурсия включенная или вторая уже за деньги, в этом случае тогда или за доплату туда или свободное время. Никто не мешает на экскурсию не ехать, а пойти гулять, подойдя на борт для обеда или проигнорировать его, перекусив за свои деньги в городе. У меня один раз такое было, что гулял по городу, пришел на борт через час примерно после уже окончания обеда, а заказанные мной блюда ждали в ресторане и меня в одиночестве накормили. Это если стоянка целый световой день в городе. А так, по большей части или теплоход утром придет в город, часа 4 стоянка, отправление и обед на борту, потом спустя 2-3 часа стоянка в другом городе может быть до ужина или он уже идет в другой пункт до следующего утра. Или утром в пути теплоход, к обеду он куда то встает, обед на борту и начало экскурсионной программы. Когда долгие экскурсии, то сухой паек выдают или обед на месте в кафе включенный уже. Сауны есть, но за деньги, и не сказать, что таких теплоходов много, но достаточно. Бассейн очень мало где есть, да и размеры их несерьезные.

Расписание так составлено большей части круизов, что в светлое время суток стоянка в городах. Чтобы теплоход целый день шел вообще без остановки не так и часто, а многие круизы из Москвы в условную Кинешму и обратно и вовсе стараются делать так, чтобы в пути теплоход находился только до 8 утра и после 8 вечера и днем переходы на 2-3 часа. Хотя в таких маршрутах романтики круиза как раз особо и нет. В плохую погоду, да и вообще почти все свободное время по ходу движения, на борту различные активности проводятся. К тому же если это не дождь с сильным ветром боковым, то на палубах открытых он не мешает почти никак, за исключением солнечной. А нравится или нет речные круизы - это дело уже каждого.

Я об этом и написал, что если не придираться. Нравится Красин как теплоход, команда там, но к питанию я достаточно придирчив, поэтому во время отдыха хочется более разнообразного, чем то, что там предлагают, хотя на 3-4 дня можно и стерпеть. :) Да, но не такое частое явление как было ранее. На 92-016 (хотел кстати сноску в ответе выше про них написать, но в итоге удалил) и полной загрузке питание в 2 смены это обычное явление. Но в целом все же 2 смены это не массовое явление в последние годы. В прошлом году дважды на Пушкине водоходовском (обожаю этот теплоход и его команду). До этого круизы на многих теплоходах были: Коротков, Жуков, Радищев, Чернышевский, Есенин, Булгаков, Красин, Суриков, Карамзин. На этот год пока ничего не куплено, в раздумьях нахожусь все еще. Но очень хочу попасть на Чехова, может акция будет ближе к круизу в мае или сентябре.

С питанием у нас давно уже все по-другому. Видимо у тебя очень старые воспоминания. На теплоходах класса Премиум питание и вовсе ресторанного типа или близкое к нему и это все включено в стоимость. На тех же теплоходах лоукост Мостурфлота питание попроще, но если нет придирок к нему, то голодным сложно остаться. Питание в 2 смены сейчас не сказать, что частое явление. Днем в круизе в основном стоянки в городах, а соответственно экскурсии или свободное время. Вечером концертная программа, на многих теплоходах кстати неплохого уровня. В остальное время мастер-классы, викторины, концерты на фортепиано, гитаре, пение романсов, чтение стихов и т.п. Но самое главное в нормальную погоду ты сидишь на открытой палубе и отдыхаешь от городской суеты, любуясь видами.

Кормят на борту очень хорошо по большей части и питание уже включено в стоимость, если не выбран теплоход лоукост и при бронировании не оплачено питание на нем. Я стараюсь 2 раза в навигацию ходить и проблем с питанием не испытывал. Часто те же шоколадки, которые до посадки покупаешь чтобы с чаем выпить на борту, остаются или вообще нетронутыми или половина остается к концу круиза. Потому что сил есть что то ещё нет. Поэтому потребности в продуктах на берегу нет. Алкоголь мне особо не нужен, чтобы на берегу бегать его покупать, цены в барах на него на борту вполне приемлемые если что. Ну а кто бутылками пьет, тот найдет где купить. Развлечений на борту также хватает, чтобы не скучать.

Это какой то оффтоп уже и домыслы.

Весь смысл причала там это привлечение доптуристов на инфраструктуру Завидово. Все это делается на деньги Васта Дискавери. Дубна тут вообще не причем. Вряд ли туристы с теплоходов, которые там делают стоянку, попрутся специально на экскурсию в Завидово оттуда даже при наличии моста, а если теплоход придет прямо в Завидово, то все равно туристы хотя бы погуляют по их территории, может что купят там. Завидово мало чем отличается от стоянки в тех же Мандрогах по смыслу.

А мы живем как на минном поле и ждем теракты? И при пиковой загруженности поезда ударная волна в любом случае по всему составу не пройдет. И странно это вообще обсуждать. Одно дело возможные пожары, другое дело - взрывы.

В Завидово для круизных теплоходов просто стоянка планируется, а не начальная или конечная часть круиза. Владельцы Завидово таким образом хотят увеличить загрузку всего своего комплекса. Вначале как просто погулять, покупаться, покататься на велосипедах, порыбачить, а позже там планируется крупнейший в европейской части России аквапарк, какой то семейный центр и еще ряд объектов.

Мы не говорим о тех, кто выходит из вагона или идет в толпе и смотрит только в телефон, натыкаясь на других людей. Но для многих телефон это не игры и развлечения, а элемент работы, в том числе и у меня. У меня ненормированный график, мне что то сделать по работе может потребоваться в любой момент времени. И таких людей достаточно. А этих аргументов и не было. Человек утром дома зарядил, уехал на работу или еще куда, телефон при активном использовании разряжается. Что ему делать? Я лично никогда не заряжаю в неизвестных местах, а порты в вагонах ими и являются. У меня всегда в рюкзаке пауэрбанк. Но мы не можем всех заставить тратиться еще и на пауэрбанк, к тому же кто то может забыть зарядить его, забыть дома, на работе и т.д. Я про это писал уже. Не вижу огромного недостатка. В низкие часы загрузки в Москву сесть можно и часто достаточно свободно. А в пиковые периоды общая вместимость важнее. Вы предлагаете везде оставить старый подвижной состав? И в этом случае думаете, что тарифы не изменятся? В чем минус? В попрошайках? Где они? В каждом поезде Москва ходят? Или постоянно в этих поездах пассажиры из одной части состава в другую ходят и каким то образом раздражают? Я вчера ехал на М2024, несколько человек внутри двух вагонов только ходили при подъезде к Царицыно для выхода. Нескольких фанатов, которые ходили и видео снимали, не считаем, скоро у них такой интерес пропадет. Т.е. надо номерные еще лет 20-30 эксплуатировать? Спасибо, но мне как тому, кто живет на ЗЛ, это не надо. Время номерных уходит.

Заранее необязательно совсем (выгода только что за сутки или более дешевле на 25 руб). Я часто покупал в самом уже поезде по дороге в мобильном приложении (турникеты только в Шереметьево аэроэкспрессовские, а билет не на рейс конкретный продается). От поезда до остановки автобуса примерно 8-10 минут пешком, но с чемоданом конечно чуть дольше. После выхода со станции МЦД переходов подземных по дороге не будет.

Аргументированное? Человек, который называет мобильники дебильниками, уже под вопросами в плане состояния. К тому же аргументов я не увидел, увидел только его точку зрения эмоциональную, что номерной лучше, но чем лучше так и не понял. Что там форточки и нет зарядок? А претензии к Москве с его стороны по большей части смешные, особенно про стекло в дверях, поберушек, которые видимо прям так и ждали Москву на ЗЛ и теперь начнут ходить по вагонам везде, и особенно про молодежь, которая экономит электричество дома. Метрофанаты некоторые также кричат, что номерной лучше, но никакой конкретики от них нет. И 99% из них ничего не вандалят, а просто в эйфорию входят от вида номерного и замена составов на ЗЛ для них как личная трагедия, причем большинство из них даже не живут на этой линии и каждый день на ней покатушки не устраивают.

Мера должна быть между местами для сидения и местами общими в вагоне. В районе 40 мест на вагон вполне хватит, чтобы сесть многим в низкие часы загрузки и чтобы сели все, кому это и правда нужно по состоянию здоровья, возраста и т.п. или кому повезло в часы пик. Кто называет мобильные телефоны дебильниками уже много что о них говорят такие выражения. Вы писали про молодежь. Я вижу как раз в метро больше лиц в возрасте около 50 лет и старше, кто сидит в телефоне, планшете и ничего вокруг не видит. Поэтому обобщаете вы, делая акцент на молодежи. Для вас может и инвалид, а я называю их людьми с ограниченными возможностями. Еще можно их называть "люди с особыми потребностями". Если вы используете слово "инвалид", продолжайте делать это далее. Москва - очень неплохой и современный поезд, а самое главное очень хороший для комфорта пассажиров. И точно раз в 100 лучше номерных, которые вообще изначально задумывались как временная модель. Если вы как и ряд юных метрофанатов страдаете очень по номерным, то продолжайте это делать дальше, но других пассажиров оставьте в покое, а самое главное поезда не трогайте. Их времена прошли, наступило время современных поездов. Очень хочется увидеть каким будет разрабатываемый поезд Москва-2026.

Я езжу только на Курском направлении. Остальные меня не интересуют, там если только поездки летом в какой-нибудь город подмосковный погулять пару раз. И вот на Курском их в последние годы очень мало, ходили иногда собирали якобы на лечение больных детей и весной прошлого года бабушка ходила собирала "на хлеб". Даже торгашей не на каждом рейсе встречаю в последнее время. Они больше любят загруженные рейсы в пиковые периоды и чтобы электричка была тульская или серпуховская. Поэтому сравнивая с тем, что было лет 10-15 назад, их стало заметно меньше. Понятно, что они до сих встречаются. А на Замоскворецкой на перегоне Коломенская - Автозаводская лет 7-10 назад почти постоянно встречались торгаши картами, терками, книгами и т.п. Поэтому не вижу связи с номерным и М2024 в плане ходьбы всяких личностей.

Интересовался про пожар, поэтому и написал, что это бред. Припадки? Эпилептиков не так много. Я за свою жизнь в своем кругу не встречал. И им в целом в жизни много чего делать нельзя. Очень редко в последние годы встречаю. Лет 10 назад на Замоскворецкой часто бегали из вагона в вагон, номерные им не помеха были, а сейчас не вижу нигде (последний раз года полтора назад на Кольцевой). Даже в электричках попадаются на одну поездку из 20-30 в последние несколько лет. Мы не в Амстердаме живем, задача метро в Москве - перевозить как можно больше пассажиров, особенно в часы пик. Поэтому вместимость важнее числа мест. Я когда был очень молодым, тоже сидел с мобильником, при этом все видел вокруг. И тех, кто сидит в книге, мобильнике и т.д., и которые вообще ничего не видят, не так и много. И кстати, очень часто видел мужчин далеко за 40, которые что то читают или делают и не видят вокруг вообще ничего. Поэтому обобщать не надо. Вы с ограниченными способностями? Передвигаетесь с помощью специальных средств? Речь про этих людей идет. И я также их редко вижу, они предпочитают такси заказывать, в том числе и социальное для поездок. Если сам поезд приспособлен для их проезда, то вот спуститься и подняться на станцию зачастую сложная задача.

Все неправда. От пожара и эпилептических припадков до остекления до пола, шатающихся по всему составу попрошаек и езды стоя, может любители везде и всегда сидеть или пожилые конечно страдают из-за того, что сидячих чуть меньше, но для пожилых совсем людей или с ограниченными способностями всегда найдется место.

А можно узнать эти десятки минусов без напряжения?

Если посмотреть документацию к этому аукциону, то там есть возможные маршруты по Радонежского. Это 24 маршрут из Новогиреево, откуда его убрали в свое время из-за невместимости кольца для трех маршрутов, а также маршрут 8 из Ивановского (если туда когда то линию все же построят).

Он об этом публично не заявлял и не будет. Но в стратегии Транспорт-2030, часть которой от его имени на его персональном сайте разместили, там на схеме как будет все выглядеть в 2030 году, направления показаны отдельно (Павелецкое и Ярославское). Там же говорится, что они думают над внедрением на обоих направлениях тарифов МЦД. Та же станция Котляково отображается у них теперь как D2 и Павелецкий радиус. После того как ряд СМИ об этом написали, дептранс вчера через Интерфакс, выдал короткое сообщение, что тоннель только в разработке, трасса его непонятна, а поэтому типа пока думают над тарифами, а потом уже речь и про тоннель может идти. Также и в новой АИП строку про центральный тоннельный участок убрали.

Слушания в Москве градостроительные публичные отменили в мае 2022 года. Теперь власти при желании что угодно могут построить и никого не слушать.

https://www.central-ppk.ru/new/tariffs/info/mcd/2bileta/

На сайте ЦППК все об этом написано. Мне кажется даже тут в теме про МЦД летом обсуждали это. Лично знаю двух человек, которые пользовались уже этой услугой. На форуме НТ были также сообщения, что это работает. На этом все-таки предлагаю в этой теме прекратить обсуждать МЦД.

Платформа Ока не входит в зону МЦД, поэтому там и тарифов нет МЦД и валидаторов. Последней станцией на Курском направлении, где принимают Тройки по тарифам МЦД, является Чехов. Что касается записи билета поверх абонемента, то такая возможность с лета 23 года или чуть раньше появилась. Для этого надо идти на станции посадки в кассу ЦППК и только туда и просить их записать на карту билет от самой последней станции центральной зоны до нужной станции в зоне пригород или дальняя, но никак не дальше. В этом случае валидировать Тройку на последней станции в центральной зоне не надо. Многие пассажиры говорят, что это работает, в том числе и на транспортных форумах были отзывы об этом. Сам не пробовал, т.к. пока мне экономически невыгодно покупать безлимит.

Я пользуюсь иногда такой системой в последнее время, а до 2022 года пользовался постоянно, т.к. безлимит был, никаких проблем не вижу. Для проезда с детьми, мамами, папами, дедушками, большими компаниями и т.п. есть много вариантов как имея безлимит только на зону центр можно ездить в зону пригород и платить 71 руб. или в кассе на безлимит записать обычный билет ЦППК от последней станции зоны центр до нужной станции хоть зоны пригород, хоть зоны дальней. Все остальное это выдумывание себе проблем на ровном месте.