Мудрый Каа

... да и 11е не ходили что-то.

Чувак, ты вообще не в теме Какая нах коррупционная составляющая?!! Ты бросай слушать Президента местной федерации перед обедом, а то чего доброго начнешь регламент оказания муниципальной услуги по перевозке пассажиров разрабатывать! Водители сдают фиксированный план. На разных маршрутах он разный, на богоспасаемой единице - это 2340 рублей. Вот это сдал, а все остальное - твое. То есть водитель по большому счету собирает деньги себе в карман. Товарно-денежные отношения. И водители костьми лягут против валидаторов, проездных и прочей вашей зауми, которой вы в Москве и прочих городах, формально находящихся в этой стране, а реально являющихся другими государствами насмотрелись. Зарплата на троллейбусе - 8 т.р. Плюс то, что осталось сверх плана. Если это "сверхплана" убрать, то система развалится за месяц. Водители УЙДУТ. Причем сваливать будут не по одному-два в неделю как сейчас, а просто строем - человек по 10-12. А речи, чтобы платить героям асфальта по 25-30 т.р. в месяц или по 50 как в Мск, пока нет. Соответственно, люди должны зарабатывать сами.

Троллейбусные линии - это опорные линии транспортной системы в отсутсвие трамвая. Троллейбус не должен дотянуться до каждой улицы частного сектора. Совершенно нечего делать троллейбусу в Отрожке, на Машиностроителей, Транспортной. Но не стоит путать это с резервными линиями. Резервные линии там быть обязаны. Второе. Надо четко и недвусмысленно сказать: в 201* году начнутся закупки ПС с автономным ходом. Тогда-то и тогда-то у нас буду делаться подстанции с дублированием энергоснабжения. Принять план развития путевого хозяйства. А у нас - шараханья и метания. Под руководством матерых профи.

Саша, а спуск к Динамо - это не тяжелый ли профиль у нас получится?

Посмотрим внимательно. Никому не кажется, что 474 немного на встречке? Там двухстороннее движение и нарисована двойная сплошная. Вина автобуса ИМХО очевидна.

Я вам еще раз говорю, что на восьмерку нет ни людей ни машин. Запустить на нее 3-4 машины смогут от силы числу к 25 му.

У нас графики составляются "для порядку", а движение фактически происходит по усмотрению водителей и линейного диспетчера. Идея индивидуальных графиков - это идея 1997 года. В настоящий момент концепция изменилась - нужна интерактивная диспетчеризация.

326 - это по моему двоечная машина. Я их с 325 путаю. 304 - она постоянно на 7А, на ней тот же экипаж, что и получал ее летом. 204 - это ex 310, тоже постоянная машина 7А. На 104 должны были посадить молодежь.

17-й - это нестандартный маршрут. С одной стороны. он практически не доходит до Центра, следовательно не совсем диаметральный, с другой стороны - это не "окраина-окраина минуя центр".

Пока деятельность специалистов-транспортников сводится к развешиванию схем движения 1999 года по салонам троллейбусов. Второе направление их деятельности - пересаживание водителей с новых машин на новые а по старым машинам - каждый день в бессистемном порядке. Указанные "специалисты" наряд без косяков составить не могут. приходит водитель глянуть наряд - а его завтра не в выходных ни на маршруте. - А где я? - А хрен его знает где. - Мне можно не приходить? - Да не приходи - потом отработаешь. Ткните мне в наше высокое начальство - кто из них там специалист?

Плюсую единичку. Во первых графики давно уже не "советские" И хотя внешне они выглядят так, что можно и перепутать, но это совсем-совсем другое. Если бы применялись старые графики, то круг у 17-го был бы не 2 часа(120 минут), а 84 минуты. Тогда 17й носился, как угорелый. Круг до ул. Жукова составлял 70 минут. Во вторых, тогда у муниципального (государственного) транспорта не было конкурентов. Хочешь-не хочешь будешь ждать и будешь втискиваться. Ибо транспорта катастрофически не хватало. А сейчас даже на троллейбусе оснополагающим при организации движения является не график а "интервал до предыдущей - интервал до следующей". Если нет 57в, водитель 17го пойдет на 4х минутах (вместо 7) за своим, чем будет дожидаться, пока шакал прилетит и хлопнет его.

Пункт 1. Вот как раз человеческий фактор такие графики учитывали бы в полной мере. Одному водителю надо вести детей в садик, другому - нет. У первого выход - в 8:40, у второго в 6:05. Грубо говоря. Пункт 2. Что до технического фактора, то и он, родимый, учитывался. Лучшие машины работают больше, худшие - меньше, что до обрывов и поломок, то никакие графики их учесть просто не в состоянии. Любой обрыв - это полный срыв расписания, поломки - частичный. Далее. Цитировать никого не нужно, даже меня. А популизм - это девять единиц и три восьмерки к Новому Году. В лучших совковых традициях. А менять маршрутную сеть так, чтобы она была адекватной дорожной ситуации и пассажиропотокам - это не популизм, а повседневная рутина. А почему кол не везет план - это мне известно и так. И не повезет. Мимоходом замечу, что на тройке с того момента, когда все 10 графиков стали заполнены, ситуация с планом практически не улучшилась, хотя он и без того самый маленький.

Вместо того, чтобы наговорить в этом месте много обидного про всяких комитетских прожектеров, которые не далее как год назад предлагали для спасения воронежского трамвая быстро накупить б/ушных татр, расскажу немного истории. В 1997 году я набрался наглости, и предложил тому еще начальству свою мегаидею - персональные графики для машин/водителей. Суть такова: у каждой машины был бы персональный и уникальный график. Каждый день - один и тот же. Удобно водителям, кроме того, это позволило бы учесть все, вплоть до тех состояния каждого троллейбуса - новые машины пахали бы как "папы карло", графики старых машин приближались бы к классическому разрыву. Более того, я даже разаботал эти графики (правда без контрольных отметок). Астапова весело посмеялась над этой идеей. Кстати, никто не скажет, кто такая Астапова? Знатоки? Нет? Ну тогда молчите и слушайте дальше. Самое смешное, что как с годами выяснилось, идея в-общем то верная. В 2006 году она даже была частично претворена в жизнь. У 222 машины на семерке всегда был 106 график, а у 94 - 4 на 17м - 111. Но если бригада 222 ныне не линейная, то персональный график водителя № 633 с 319 машины соблюдается свято уже даже после ухода из большого троллейбусинга самого Петровича. Подход оказался более чем оправдан. Даже странно, почему начальство не стремится расширить и углубить его? Неужели не знает, какие графики мясные а какие - нет? Чем же оно не вполне грамотное-то, а? Корану противоречит? "И создал в ноябре Аллах единицу, и благословил молодежь фотографировать ее. И люба единица Аллаху ибо только новые ЗиУ-682 ГОН послал он на нее. А всяк кто усомнится в величии Аллаха и полезности единицы да проклят будет и не допущен в священный ТП-1 на поклонение на канавах". Я радостью поговорю про правильные и грамотные идеи, когда хотя бы половина машин с первого маршрута привезут в кассу по троячку. А пока не вижу изъянов в своих идеях.

Ты как бы говоришь нам, что по законам вуки надо вырвать руки тем, кто проектировал ЗИУ-682 Г? Это вряд ли. Во первых, не стой посередине салона. Там проход замыслен. Стоять надо около сидячих мест. Во вторых, я считаю, что сделав поручень в районе дверей ошибку сделали проектировщики ЛИАЗа - не надо стараться оставить пассажиров в дверях - надо "загонять" их внутрь.

Отколебитесь от 1го автобусного маршрута! Выскажу снова-вдругорядь одну мысль: не должно быть диаметральных троллейбусных маршрутов. Из- конца-в-конец должны ходить автобусные связки (БВ-ОМВ) То есть - 1 БВ, к нему в дополнение - 1в, 1к и 49 - ОМВ. 90 - БВ, к нему ГАЗель, которая пойдет из Сомово в Северный через Северный мост, а также еще пару маршрутов - до Храма и до Студгородка, которые до Памятника будут сопутствовать основному маршруту. Но диаметральные маршруты троллейбуса - это ересь. Причем - опасная. Объяснение очень простое: если кто наведет бардак на первом круге на 7-ке, то на третьем машины растянутся/укоротятся/вольются в графики и все станет нормально. На 17м уже такое фиг получится, в графики встанут только после отстоя. А на единице - считай что весь день куда зря. можно конечно укорачиваться: поехать по ВОГРЭССУ, съездить от Перхоровича - до самолета/Пушкинской/Ильича, от ВАСО - тоже до Ильича, ВГУ, Цирка, самолета, но это -бардак на весь день. кто то будет высаживать, кого-то будут резать перед носом, И все равно в одном месте будут интервалы в 3-5 минут, а в другом - 40-45. Начальству на заметку. 17й маршрут - это эталон. Если вы рисуете новый маршрут, и он у вас получается длиннее 17го, то вы рисуете хрень. Сминайте и выбрасывайте, начинайте заново. Кстати говоря о 17. его оптимальная конечная должна находится на кольце, где АВС электро и Сонет.

Что-то не верю я ни в какую восьмерку послезавтра.

А грамотно сделать - это как?

Я уржусь с него со смеху. Там 3б-то много оказалось...

Вы чего, норот, болеете, что ли? Тут на кол хрен кого загонишь из оставшихся, надо восьмерки графиков шесть выковырять из носа, а вы - двойку! Двойку не замай! Она план везет, между прочим, и не такой как на трояке и единице. Гробить нормальные маршруты ради показухи никто не станет. Не в конец еще дибилы. Так что это будет откровение чистой воды. ИМХО, это будет что-то а-ля 19й. Или 13й (Перхоровича - Циолковского) ! Предупреждение:Мудрый Каа, ну и как тебя понимать? То жалобы пишешь на типичную опечатку что типа не по правилам, то сам явно специально слова коверкаешь. Ю.А.

Не хочу тебя расстраивать, но сегодня практически 100% выпуск. На всех маршрутах пустой только 113 график на 17м. Перед блатной 273 машиной Наряд видел самолично. Так что рогатых на линии - до хрена и больше. проблема в том, что их в пробках так размазало, что кажется, будто они провалились сквозь землю. По семерке. За маршрутом теперь закреплены 229 машина (260) и 225 (один водитель с нее же). Так что - пока не полностью. Из новых - 303, 315, 321, 323, 326. 307 и 330 (либо 325) им в помощь, но это не семерочные машины. 314 забрали на кол. Да кстати! 336 на линии! Андрюша, не спим!

Слышал слухи, о том, что перегонка машин в ТП-2 начнется уже чуть ли не 15 января 2010 года. Информация исходит от неизвестного мне чиновника горадминистрации. А что делал В. П. в ТП-1 мне лично известно, но подробности - только в личку или по ICQ. Широкая публика - извиняйте. Это не катит даже в Rumorz.fot.com

Кстати, официально графиков на 1 маршруте - 12, ежедневно выходит 9 машин. Почему не упаковать маршрут полностью - непонятно. Самое же смешное, что пустыми ежедневно являются 110, 111, и 112 графики. Также известно, что готов "новый" комплект графиков на 1-цу. 10 из них - двухсменные, 2 - 12 часовые. Не ту страну назвали Гондурасом... С 17-го надо начинать, а не с кола!!!!!

Не заостряйся. Нет на второй маршрут ни водил ни машин. К слову. Тут в ТП-1 видели вчера некоего Боева В. П....

У нас давно и на всё начхать. А между прочим, трафареты 2-7-17, заказанные еще Боевым, начинают изнашиваться. По весне половину надо будет выбросить. Кто-нибудь чешется по этому поводу? - можете не сомневаться, что нет. Все, что касается матчасти, пущено на самотек.

Учебными сейчас работают 10 - 87 - 266. 264 - линейная машина с родным, к слову, экипажем. А убивает машины МТК-шный бардак. Фактически большая часть водителей, которые не на новых, на машинах не закреплена. водителя могут поставить на чужую машниу, завтра тоже на чужую, а его машина - тоже на линии, но с кем-нибудь другим. Ощущение такое, что нарядчики решили целенаправленно сделать так, чтобы никто ничего не понимал в принципе. Доходит до того, что с машины снимают штатного водителя и бросают его на другую, а машину отдают выходящему поработать в выходной. В диспетчерской депо ругань по этому поводу стоит - ну что называется трехэтажная.