Мудрый Каа

Моя любовь к процессу "хаять все лиазовское" изрядно преувеличена. Я просто констатирую тот факт, что в настоящее время в Воронеже эксплуатируются автобусы БВ гораздо лучше ЛИАЗ. То, что они старые, не умаляет их очевиднейших достоинств - плавность хода, более высокая маневренность, большая герметичность и лучший прогрев зимой. А то, что автобусные салоны не ремонтируются, Серега, это не проблема эксплуатационщиков - эт о проблема пассажиров. У эксплуатационщиков как раз никаких проблем нет.

Серега, ты видимо не все в воронежской жизни правильно понимаешь. Отношение к народникам в 3-м ПАТП - более чем трепетное. Очень хорошая там ремонтная база, сохранившая практически все кадры, и очень хорошо дооборудованная именно под ЛИАЗ-5256. Просто у нас по недоброй традиции на отопление в салоне просто наплевать. Это не считается неисправностью. Второе. Летом проверять герметичность как-то в общем-то наивно. Это зимой надо ИМХО делать. А вот зимой - ветродуй в щели такой, что просто дубенеешь. Хорошо, когда он набит под завязку, но когда я 01.01.2008 ехал в ПУСТЫХ народниках...это был почти конец... мне. Объяснение, что котел охлаждения на ЛИАЗ импортный, следовательно он может накрыться, новины завода- изготовителя в этом нет меня просто пасторально умиляют. Спроси себя, Серега, а мне не пофиг ли случайно, импорный он или нет? Мне не котел нужен, мне тепло зимой в салоне!

Перебирали оба моста, переваривали надкрыльники (задние по крайней мере), делали кузовной ремонт.

Смеешься что-ли? Машина только что с Р2!

Сегодня у Военного городка сел в 25а. И - ОФИГЕЛ! Это фишка в лучших традициях Мочалова и Панфилова. Классический маршрут 25а чуть-чуть подкорректировали, когда утверждали на новый период. Утверждено 01.11.2008. Подпись Крутских Д. Б. Так вот... От студгородка ВГТУ он идет к Военному городку... Оттуда - АГА ЩАЗ! Черта с два!! Оттуда он мимо МП идет до кафе "Рай", там разворачивается и уже от Роснефтевской заправки уже дует на опытную станцию СХИ! Ну чё.. Просто ближе разворота, чтобы 25а проходил мимо МП не нашли. Не существует его. Вот это называется - только бы и ртом и задницей. Нафига нужен этот крюк - ну кроме того объяснения, что я дал - не придумано. Пассажиры молчат.

А в "стареньких" народных? evgen_40, беленькие не всегда будут новыми. Через 2 года большинство калориферов накроются известно чем. Чинить их никто не будет - извините, не первый год в Воронеже живу. И даже не 20й. С герметичностью оконо и дверей проблемы уже через 3-4 года начинаются. Извините, но я предпочитаю старенькие Scania и Volvo.

Нет такого закону! Любой автобус, соответсвующий правилам по допуску к эксплуатации и успешно прошедший очередной технический осмотр может перевозить пассажиров. Все, что может сделать Крутских и К - это в условиях конкурсов на новые маршруты прописать, что "...победителем у нас будет тот, чей ПС не старше 12 лет..." Делается подобная мулька для того, чтобы вынудить всех покупать ЛиАЗы. Больше 12 лет редко какое ведро из Ликино выдерживает... Так что скоро все нелюбители "еврохлама" будут ездить на ЛиАЗах, где зимой зуб на зуб не попадает, и будут 31м пассажиром в новеньких беленьких транзитах. Ура, товарищи!

Суббота, 06 декабря 2008 г. С водителями кажется вообще очень плохо. во всяком случае, в выходной на семнадцатом припахали работать кого можно и кого нельзя: водитель с 87 - на 9, со 104 - на 99, с 204 - на 237. Вместо 104 на линии была 251. Двойки и семерки работали по ослабленным нарядам. Причина та же: водителей не хватает, но усилить на выходные решили только 17й. И все равно два графика пустыми были. Не радует подобная фигня. З. Ы. А вообще прикольно, когда едет водитель на чужой машине и встречается с осбственным сменьщиком... на своей!

Все УЖЕ работает!

Водителей - огромный недостаток! Для обеспечения выпуска в 39 машин необходимо еще как минимум 14-16 водителей. Я уже молчу про "Двойку - на Вокзал!!!" и прочее расширение троллейбусной сети.

i Уведомление: Трижды осторожнее со словами "никто" и "никогда". Особенно в верхнем регистре. ИМХО мы в самое ближайшее время не одну перебивку увидим...

Очень просто: когда сегодня ты видишь, что 400 вагон выглядит один-в-один как вчера выглядел 356. Есть более продвинутый метод - сличить заводской номер на шильдике внутри.

Не факт, не факт... Ахтунг народ! Это на самом деле уже не первый случай...

Нет, не может. Либо замена, либо просто решили, Что-Так-Будет-Лучше. 222 тоже на 17-м, но теперь это штатная машина маршрута.

Правильно. Потому, что наши вагоны только по меркам Воронежа - подвижный состав. По всем документам, да и на суд внимательного глаза это - металлолом. И цена каждого - 60-80 тыс руб от силы.

Во белая гвардия что творит.... Скоро такое ощущение в Тенистый будут ходить только 30 и 95.

Товарищу водителю с 4-ки дан приказ не "ломаться". На 222ю - бегом и с песнями. Я посмотрю, сколько народа останется работать у драгоценного И. Н. после открытия Первого депо.

Почитай рассказ Александра Губина в теме про транзиты. О том, как это чудо, набившее 37 пассажиров покатилось на Чижовском спуске назад. О том, что у двух уже начался излом кузова. Но, видимо, пока не будет трупов, понимания, что Форд Транзит - это большая газель, а не ПАЗ, наверное не будет.

Дожили - не нравится. Мне не нравится ПС, который в любой момент может сделать из горожан трупы. Причем с куда большей вероятностью,чем пресловутая ГАЗель.

"Респект и уважуха", как говорит Павел Воля. Водителю троллейбуса борт №4 Не надо все же имена водителей выкладывать в открытую. Не все это поймут Мужик. Уважаю. 4 - это действительно бригада. Легендарная бригада с 41, 55 и 94.

КоммерсантЪ-Черноземье, 26.11.2008, № 215 «Горкомхоз» взялся за рельсы // Его арбитражный управляющий опасается за ВОГРЭС В Воронеже развивается конфликт между арбитражным управляющим МУП «Горкомхоз» Геннадием Шабуниным и администрацией города из-за повреждения полотна ВОГРЭСов-ского перехода через водохранилище в ходе демонтажа трамвайных путей. Господин Шабунин обратился в облпрокуратуру с требованием «принять меры по привлечению к ответственности виновных в разрушении моста». Впрочем, как выяснилось, непонятна ситуация ни с теми, кто демонтировал рельсы, ни с теми, кто обследовал последствия их действий. Геннадий Шабунин, конкурсный управляющий «Горкомхоза», в хозяйственном ведении которого находятся, в частности, мосты через Воронежское водохранилище, вчера обратился в областную прокуратуру, в подразделения ФСБ, МЧС и ГАИ с заявлением, что мостовому переходу ВОГРЭС был причинен значительный ущерб. Как говорится в документе, с октября на объекте проводился демонтаж трамвайных путей, в результате нарушено сопряжение двух мостов, разрушены конструкции стыка, а на полотне образовались сквозные отверстия общей площадью 20 кв. м. Господин Шабунин подчеркнул, что съем рельсов проводился «в отсутствие проектной документации и с нарушением технологии работ». Как пояснил Алексей Хабаров, директор Финансово-расчетной компании, ведущей юридическое сопровождение деятельности «Горкомхоза», после осмотра ВОГРЭСа специалисты МУПа пришли к выводу, что мостовой переход необходимо закрыть для движения машин, а для оценки ущерба и составления плана восстановительных работ создать экспертную комиссию. По предварительным данным, как считает господин Хабаров, урон мосту составил 10-15 млн рублей. «Если работы по устранению повреждений не будут начаты в ближайшее время, ущерб значительно вырастет, так как разрушение моста продолжится из-за осадков и перепадов температуры», – заявил Алексей Хабаров. Уже на днях на въездах на ВОГРЭС «Горкомхоз» намерен разместить предупреждение – в первую очередь автолюбителям – об аварийном состоянии моста. В администрации Воронежа пояснили, что работы по реконструкции дорожного покрытия на мостовом переходе, включающие в себя демонтаж трамвайных путей, ведет ООО «Дорожно-строительное управление 1» (ДСУ-1), выигравшее соответствующий конкурс городских властей. По заявлению мэрии, деятельность по съему рельсов идет под контролем специалистов управления дорожного хозяйства и никаких повреждений мост не получил. «Некоторые горожане обеспокоены состоянием ВОГРЭСовского моста. Причиной волнений стала информация о том, что в процессе демонтажа рельсов было повреждено пролетное строение – на нем якобы появилась трещина, поделившая переправу на две половины. Левая половина переправы (со стороны ТЭЦ) была построена в 1974 году, старая – введена в эксплуатацию на 20 лет раньше. Шов между двумя половинами моста воронежцы ошибочно и принимают за техническое повреждение (трещину)», – говорится в сообщении информационно-аналитического управления города. Осмотр ВОГРЭСовского моста, как вчера сообщили в мэрии, в недавнем прошлом провел завкафедрой строительной механики Воронежского государственного архитектурно-строительного университета (ВГАСУ) профессор Владимир Сафронов, причем никаких повреждений ВОГРЭСа он не обнаружил. В мэрии сослались и на его слова: «Крайне затруднительно при выполнении работ повредить несущие конструкции – они располагаются ниже, чем дорожное полотно, где осуществлялся демонтаж». Правда, сам профессор Сафонов вчера сказал, что не в курсе ситуации с ВОГРЭСовским мостом. «Два года назад я действительно участвовал в подготовке техпаспорта объекта. Что там произошло с тех пор, я не знаю», – сообщил Владимир Сафронов. Ученый подчеркнул, что мост как инженерное сооружение является объектом повышенной опасности и любые работы требуют оформления специальной техдокументации. «Я не исключаю, что в нынешней ситуации „Горкомхоз“ прав», – добавил профессор. «Никаких работ нами на мосту не проводилось, а демонтажем рельсов занималось МУП «Муниципальная транспортная компания „Воронежпассажиртранс“», – рассказал гендиректор ООО „ДСУ-1“ Андрей Бойко. – Когда пути разобрали, выяснилось, что для дальнейших работ нужны инженерные решения, подготовкой которых сейчас занимаются специалисты». Он, правда, отметил, что сотрудники ДСУ-1 проводили осмотр ВОГРЭСа вместе с коллегами из «Горкомхоза» и не нашли каких-либо повреждений. Напомним, ранее у администрации города был конфликт вокруг имущества МУП «Воронежгорэлектротранс», находящегося в конкурсном производстве. В конце октября арбитражный управляющий Вячеслав Рябцев попытался помешать демонтажу рельсов предприятия на одной из центральных магистралей, чтобы «воспрепятствовать незаконному хищению имущества». Тогда мэр Сергей Колиух заявил, что его замыслы необходимы для повышения пропускной способности основных городских магистралей. «Имущество мы не похищали. Демонтированные рельсы находятся в целости и сохранности, их в любой момент можно забрать», – говорил господин Колиух. Леонид Диденко http://www.kommersant.ru/region/vrn/page.h...mp;section=7273

Ну тут что скажешь... ЧП, самое что ни на есть очевидное. 43 населенных пункта остались без электричества в Центральной России. На Московском проспекте по правой стороне не было электричества... То, что ветер мог с легкостью рвать провода - это медицинский факт.

18 графиков.

Скорее добьют 312 и 318. У четверки рама - монолит, все остальное вроде как мелочи. А этих двух машин из-за перекосов рамы вибрация такая по корпусу идет... Так что и 4-ка и 7-ка с большой долей вероятности переживут и 312 и 318 и может быть 251 и 267.

Был 12 маршрут в варианте до Южно Моравской. Тогда на нем ходили: 206, 207, 212, 214, 246, 211, 261, 302...и куча всего. Было 12 двенадцатичасовых графиков. В основном тогда на него слили остатки старого 12-го и старье с 2-ки. Про то, что 12 летали впрямки с Южно-моравской ососбо не помню.... Пара случаев была конечно, но системой это не было.