zz27

Или ИЗ Москвы. Заманить нужных спецов поработать в условной Твери куда проще, чем в условных Чебоксарах. Что в одном случае позволяет запустить какое-то производство, а в другом нет.

Ну да, если посчитать их количество, и прикинуть загрузку. Но сейчас конечно надо помнить то и другое, записей нету. А вот это ключевое. Для здорового распределения пасспотока люди должны ездить по делам. Чтобы круглый год, в любой день недели и в любую погоду. Но и постоянную часть турпотока тоже можно считать. Короче, если спрос есть в дождливую ноябрьскую среду в обед, направление жизнеспособно.

Но Ласточки в Тверь это как раз побочный продукт Сапсанов, только ради них никто бы ничего не делал. То есть поток-то может и растёт, но если для этого роста нужно вкладывать серьёзные деньги, то как-то уже и неинтересно. И СПб-Выборг аналогично, раскаталось очень хорошо, но за чужой счёт (и с поправкой на геополитику). Можно ещё "дешёвую" добавить. Помню, двухэтажки раскатывали билетами по 999 рублей вне пика, а сейчас народ привык и за неплохие деньги ездит. И судя по Аврорам и Буревестникам, этот навык утрачен, предпочитают катать свободные места пока паксы не придут сразу на дорогие билеты. Мне СПб-Псков вспоминается, до Ласточек там было предложение порядка 800 мест в сутки, преимущественно на микроавтобусах. Сейчас 1000 в поездах и ещё где-то 400 в автобусах. То есть 2/3 загрузки поездов "родилось", а не переключилось с автобусов. Но насчёт финансовых аспектов тоже есть некоторые вопросы.

Да какая разница, будет выход куда-то или нет, если большинству пассажиров нужна пересадка. Какой-то проход куда угодно во внешний мир нужен, но не более.

Если люди покупают билеты от Ижевска, значит допы нужны от Ижевска, а не от Казани. Раз "спрос" есть, причём платёжеспособный.

Логично, механизм принуждения отсутствует. Это МТА чем меньше выпуск, тем проще, ну и сверху могут по шапке настучать.

Для сквозного движения на имеющиеся линии. Не то, чтобы если запустить электробус, ему не придётся таскать батарейки на себе.

Вот как-то плохо у нас с желающими. Никакого федерального перевозчика, одни местные колхозники. Хотя казалось бы и они в состоянии подсуетиться.

В Псков сейчас рейсы очень даже есть, правда они больше для промежуточных без железки (Пушгоры etc) А вот это проблема. В нашем маршруточном царстве как-то так и не появилось мелких комфортных автобусов, хотя технически ничего не мешает.

Тут от региона зависит. В Питере и окрестностях ставка довольно-таки копеечная, если нужно везти хотя бы пару сотен пассажиров, то поезд уже оправдывается. Электрический; в дизельном случае 200 пассажиров это трёхвагонный РА со всеми занятыми сидячими, т.е. минимальные колебания спроса — и кто-то едет стоя, а если с запасом — то автобусами возить таки дешевле.

Для начала там вырос бы поток, если в качестве автобуса использовать 15-метровый люксовый (ну, насколько китайцы это умеют) лайнер. При расходах куда меньше, чем на поезд. Но к сожалению субсидировать межрегиональные автобусы у нас не положено, только пригород и самолёты можно.

Диаметральные поезда — да, давайте. А дальние именно для этого и не должны ехать по одним путям с МЦД, сколько бы жители ЖК ни ныли, что им обязательно нужно на дачу без пересадок.

А по-моему у них наоборот позиция, ездите как хотите, только денег не просите. По любой укороченной трассе (втч в пределах одного регииона), с любыми остановками, пофиг.

Чем тот же Сапсан хуже самолёта? Хотя наверное это единственный случай, когда поезд быстрее самолёта на расстояние дальше 500 км.

СПб: 1) Финляндский — ПДСы на 1 платформе, проход через отдельный терминал сбоку, к электричкам или обратно черед город. 2) Ладожский — проход к пригороду с подземного уровня, к ПДСам с конкорса. Вроде как есть "секретные" лифты и лестницы, позволяющие попасть с пригородных платформ в дальний зал, но непонятно, всегда ли они доступны. Иначе не выходя на улицу, но выходя из чистой зоны вокзала, т.е. через рамки в обе стороны. 3) Московский — между пригородным и дальним секторами рамки в сторону дальнего, но пройти можно. 4) Витебский — если не ошибаюсь, строго отдельные входы-выходы с разных сторон вокзала. 5) Балтийский — ПДСы на пригородных платформах, проход к ним через турникеты (видимо через тётку), пересадка соответственно свободная. То есть удобная пересадка на Балтийском и более-менее на Московском, но в любом случае нужно очень постараться, чтобы эти пересадки понадобились. Мне как-то на Балтах повезло, успел с поезда прибытием 23:00 на электричку отправлением 23:00, т.к. она была напротив на той же платформе.

Разве? По-моему далеко не всегда. Сидячка — скорее всего да, но она не всегда есть, плацкарт — уже не факт особенно если поезд фирменный.

По нынешним временам 5₽ за километр достаточно типичная цена. 3 — очень дёшево, 4 — просто дёшево, 6-7 — дорого.

А напомните, какая мотивация была гонять в Иваново именно Ласточки? Банальное "Ласточки круто", или ещё что-то? Скажем, на маршруте Питер-Псков был (и остаётся) аргумент, что неудобно оборачивать поезда локтяги по Балтам, но тут вроде такого нет. Или у теплоласточки экономика перевозок лучше, чем у пяти двухэтажных сидячек с возможностью удлинения в пиковые дни?

Насчёт окон принципиальный вопрос в альтернативе. "Старые" электрички работали исходя из того, что параллельно им куча автобусов. А проект МЦД в том числе направлен на то, чтобы как можно больше народу вывозить поездами. Соответственно, с альтернативой возникают сложности, она вся порезана. И вот тут окна по выходным лучше, т.к. проще обеспечить КМы. Но их, блин, надо обеспечивать, штатный транспорт больше не рассчитан на вывоз без помощи поездов.

А кто сказал, что по всем столбам? Скорее наоборот запустят экспрессы, а до дальних столбов будут только подкидыши от конечных МЦД или ещё откуда. И опять все будут ныть, что без пересадок от родного 101 км до Москвы не доехать.

Вернуть. Он был уже, потом убрали.

Надо делать честно: хороший график, но фирмач с коэффициентом 1.5 как доплата за лишние расходы. И смотреть, сколько людей готовы платить за удобный график. Мне кажется, что не очень много.

По идее сегодня последний день для отмены, завтра начинается продажа билетов на 6.12, на сайте поезд есть. Но на практике 10 дней соблюдаются не слишком чётко.

Далеко не весь. Совсем наглухо только Кузнечное-Сортавала; Лодейное-Сортавала остаётся ежедневная дневная пара; остальное и так только летнее было.

На ближних станциях можно добирать по-разному. Если идти экспрессом, будет толпа с тех станций, где всё же есть остановки, как бы не бОльшая, чем при сборе всех полустанков.