Nonesuch

Да я про плач Ярославны по троллейбусам. Людей нужно вывозить, а уж вид тяги, модель ПС не играет роли.

Вероятно, речь про автобусный кризис 90-ых. Тогда это было объяснимо почему центр. Помимо длинных диаметральных маршрутов через центр есть и длинные радиальные в центр. Ладно там к е30 привязались, но м40 не уступает по длине и количеству уязвимых участков. Просто Митино за МКАДом и экспрессит, поэтому в глаза бросается. Вроде мы за пересадочную модель, а порождаем таких монстров. Почему не бестолковый с543 до Китай-Города, а м40 до Савёловского? Таких примеров десяток можно подобрать. Планируемые трамвайные через проспект Сахарова из той же серии. Я так полагаю из-за привязки к диспетчерским (межрейсовый отстой, пожрать, поссать, визуальный осмотр салона и т.д.), которых немного совсем недалеко от центра, таких маршрутов не будет. Как, например, автобусный К работал? Если коротко, то: е30 до Белорусского, е30к до МЦК Стрешнево с заездом, как у 460, ближе к платформе; 356 до Гидропроекта/ул.Серёгина (поостановочник из Митина), 88 до МЦК Стрешнево с заездом к платформе (поостановочник), 412 до МЦД Щукинская через Врачебный проезд (у него при выезде на Волоколамское шоссе сменяемость 3/4 салона, в т.ч. и тех, кто пересаживается на большой автобус до м.Сокол), т70 через Ходынское Поле, м.ЦСКА, больницу Боткина, 1-й Боткинский проезд до Белорусского вокзала. И не нужен никакой т12 и не будет избыточного перехлёста. С Тверской ул. и Садового кольца считаю, нужно по максимум убирать транспорт, пока не сделают выделенку. Не хотят — пусть тогда ходят люди пешком. Никаких преград нет, кроме упорного нежелания и «быдло должно страдать».

С другой стороны, конку ведь тоже убили и никто не рефлексирует. А ведь когда-то она преобладала над автобусами в городе и не только.

А непонятно, чего хотел сказать топикстартер. В марте этого года я ездил на бело-зелёном городском маршруте от метро Бибирево. Я сразу подумал о подмене, ибо вид был сильно потрёпанный. Фото не сохранилось, телефон убил(.

Эти стеллажи маленькие, баулы не разместишь. Мне Беговая удобнее почти всегда. Вот и приходится побегать. Зато там прописалась на постоянку отдыхать ЭД4М-048601. Больше месяца вижу. Могли хотя бы отмыть её. Да Иволги и нужно на подобные ветки распихивать, а на нормальных плечах пусть тамбурного типа электрички и Ласточки катаются. Пока Иволги на Усовской линии катались всем ведь было хорошо.

Чуть меньше 10 лет назад.

Пора митинцам халяву отменять. Все страдают, вот пусть и митинцы не выделываются.

Ну как это всё? Не далече, как вчера около остановки «Техникум», что рядом с м.Академическая две штуки видел. Ну и не стоит забывать, что немало есть перекрашенных по синему брендбуку.

Эти после дня России отходят. Не захотели с ней оставаться.

А зачем работать с 8 до 17? Самый ублюдский график из всех, что можно придумать. Я, если что, и 5/2, и 2/2, и 3/1 работал, и ненормированным рабочим днём, а сейчас на самозанятости сам себе график устраиваю. Самый нормальный — это автобусы. Дёшево, сердито и можно оперативно куда угодно направить. Про интервалы, водителей и ПС вынесу за скобки.

Почему меня как пассажира должны волновать чужие проблемы? Пусть перевозчики сами меж собой всё решают. Я купил безлимит, оплатил заранее проезд, с фига ли мне ещё какие-то телодвижения делать? Я могу ещё понять про документ, подтверждающий право льготного проезда, или валидация в случае попоездочника, но валидация безлимитных и социальных карт или как облава на Петровско-Разумовской — это с больной головы на здоровую. Пусть дармоеды ищут другие способы месячной премии, а лучше найдут себе приличную работу, пойдут на завод в производство — хоть какой-то от них толк будет.

Получается, компания Родина Парк проплатила за название остановки, а по соседству ГК «Самолёт» и Инград не смогли, поэтому остановки так и оставили «Верейская улица, 41», «Радиотехнический завод». Что это за такие владельцы и как они связаны с переименователями остановок?

Тогда уж ждём Мочу. Тоже там недалеко протекает, через Новую Москву.

Сломался велосипед — тоже волоки через весь город? Насчёт провоза багажа даже далеко не каждая бригада контролёров помнит и проверяет. Есть билет на проезд — уже хорошо. У них план по поимке зайцев есть, сам спрашивал. А возиться ещё с багажом… Ну у меня есть принципиальный знакомый, который везде оплачивает за багаж, когда везёт что-то крупногабаритное, даже если никто не просит. Помимо инвалидов-колясочников (у меня есть постоянный такой на районе с сопровождающим, который подходит к водителю автобуса, и тот ключом открывает в полу выдвижную аппарель, причём видел аппарель даже на МК), есть просто детские коляски, тележки для перевоза груза и т.д. Просто жопокладки любят делить общество на себя любимых и на всех остальных. Пусть другие страдают, лишь бы мне тёплое и мягкое место досталось. В этом плане Ласточки куда более продуманы. Летом велосипед, зимой лыжи. Класть лыжи в Иволгах на верхнюю полку неудобно, дюже высоко и единственный плюс, что дно сплошное, уверенность, что сверху ничего не накапает. А вот самый непригодный ПС для багажа — это штадлеры. Казалось бы, едешь в аэропорт, а пристроить свои чемоданы/баулы практически некуда. А бизнес-класс незначительно отличается от обычного. За что доплачивать непонятно. Велосипед я там ставил либо перегородив дверь на выход, либо весь проход к лестницам — по-другому невозможно. Да и вообще зря до Одинцова продлили, постоянно бегаешь за хвостом состава. А касаемо стоять/не стоять — вообще не задумываюсь. Кто-то ради сидения готов приехать с Выхина на вокзал и ждать поезд в Черусти под посадку, лишь бы ехать сидя — а мне моё время гораздо дороже. Для меня Иволга — просто очередной состав со своими + и - и я не рефлексирую, что сидений стало на 40% меньше. Просто, если не могу стоять — надо тогда вызывать социальное такси, пользоваться шерингом. В конце концов, сидячий образ жизни вреден для здоровья. Это рефрен на реплику в адрес велосипедистов.

Да почему в Солнцево-то? От Киевской вдоль Можайского шоссе до Беловежской прямее и само напрашивается, а на Беловежской до сих пор хватает места под отдельное депо. Ну и потом бонусом до Сколково, если надо. В Солнцево нужна отдельная линия, причём через Мосфильмовскую и не обязательно на нагруженную Киевскую. ИМХо прямее через Потылиху, Б.Пироговскую улицу до Парка Культуры, а оттуда можно до Третьяковской КалЛ. Как раз все попутные медвежьи углы захватим. И не нужно никаких недолиний строить. Если так хочется в Сберсити метро, то пусть продляют через Филёвскую линию. Я вообще сомневаюсь, что работникам Сберсити нужен общественный транспорт. Ежедневная вереница такси в Москва-Сити только подтверждает. И кстати, МЦК пользуется бешеной популярностью, хотя, казалось бы, вот есть классическое метро в самый центр, но почему-то народ из «неправильного центра» не хочет ездить в «правильный». Да нет, я с самого начала открытия метро в Митино слышал разговоры, что оно кривое, неудобное, и потом многие продолжали на автобусах до Тушинской ездить. Сейчас частично диаметр разгрузил. Да ещё есть 3 автобусных экспресса на ТКЛ. Вот если бы сразу построили прямое метро в Митино, то можно было бы спокойно грохнуть е30 . Столько бы водителей и ПС сразу освободилось. Это всё попытки властей запихнуть людей по определённым признакам в одно место. Сначала Сити для офисников придумали, сейчас за ГМИИ строят музейный квартал, чтобы все ехали окультуриваться в определённое место. Для спортивных мероприятий Лужники и Спартак. А для досуга сделали ВДНХ. Про сопутствующие с этим проблемы не думают вовсе. И речь не только про транспорт. Справедливости ради, не при Собянине началось, но при нём активно усугубилось. Если вот эти мероприятия на ВДНХ вынести отдельно, то пассажиропоток будет немного выше среднего по больнице за счёт пригорода. А больше там ничего пассажирогенерирующего нет, обычный спальный район. А что происходит в 8 утра и в 12 часов? В Собянинском словаре является.

Всё в соответствии с нынешней пересадочной моделью. Митино - строго с пересадками. Жаль, реформаторы позже появились.

Сел намедни на ст. Толстопальцево, доехал до ст. Очаково-1. Пешком до м. Озёрная 10 минут неспеша. Захожу в метро, а списывает новую поездку. Бесплатная пересадка не сработала. Кто объяснит, почему так?

Ну да, на схемах в 90-ых так и рисовали ФЛ через Строгино в Митино. А КСЛ — это при Хуснуллине.

Тут хаят Иволги из-за сидений, но вообще-то у них есть сильное преимущество перед другими видами подвижного состава. Широкие проходы означают больше места для перевозки крупногабаритного. Велосипеды, телеги со строительными материалами. Я даже однажды видел, как райдер с мопедом сели в Иволгу в середине буднего дня. Спросил как чего, говорит, у него двигатель заглох и не заводится, едет домой. Хз как его пропустили на платформу. Но если у вас возникла внештатная ситуация, то это хоть какое-то решение. Лучше, чем тратить деньги вызывать мастера, который непонятно когда приедет, особенно с учётом московских пробок. Так хоть салон будет заполняться, а то тут жалуются, что в середине дня МЦД возит воздух: не все ведь пятидневщики. Если Иволги позиционируют как подвижной состав «нового наземного метро», то выглядит это странно, ибо в классическое метро не пускают с велосипедами, скутерами, самокатами, кроме складных — а тут, оказывается, можно. По компоновке да, напоминает салон метровагонов с некоторыми нюансами. А насчёт посидеть. Я вспоминаю лето 2008-2010гг суббота, электричка в 7 с копейками с вокзала до Конаково. Мне с ребятами ехать до конечной. ЭД4М. Мы с вокзала 3 часа стоя ехали и ни единожды. Тогда ещё и автобусы с Войковской ходили. Только после Решетникова можно было присесть. Жара, духотень, кондеи не работают. Другой пример. Пригородная электричка с Барселоны вдоль Коста Бравы. 2009 год. Ходит 200+ км в одном направлении. Компоновка салона а-ля Иволга, точнее, это наши копируют всё бездумно с Европы. Воскресный вечер, народ возвращается домой. Много кто стоя едет. Тут завязалась перепалка между пожилой и молодёжью. Что-то на испанском, но суть в том, что женщина хотела присесть, тяжело стоять. Ей не уступили. И никто из окружающих не поддержал её. А банда молодёжи так и продолжила сидя ехать. Мол, кто первый сядет, того и место. Разве что скорости больше наших. А так-то я и в рязанских поостановочных ЭП2Д ездил 4 часа стоя. Нет, мне абсолютно не нравится, как и в конаковском примере. Но хаять Иволги за то, что убрали сидячие места и «о боже, попробуй 3 часа постоять» я не буду. Я не адепт жопокладок, как некоторые здесь активные форумчане. У Иволог есть свои преимущества и я не против, чтобы их ставили на маршруты до Можайска, Твери и других городов. Проблема вывоза пассажиров — это отдельная проблема и к подвижному составу не имеет отношения.

Это бюджетники. Они в принципе думать ни о чём не умеют. Начальство сказало — надо выполнить и не вопрошать. С электронным голосованием на выборах тоже дают право переголосовать раз в сутки с намёком показать начальству одну картинку, а потом изменить свой голос.

А там он небольшой и позволяет разгрузить калужско-рижскую линию. Речь про 905. Тем более, сколько раз я на нём ездил, 905й едет со скоростью поостановочного 243, только проезжает остановки мимо и из-за этого у него небольшая загруженность. Вот сразу отвечу: проблема отсутствия водителей и подвижного состава в Москве высосана из пальца и не существует в принципе. Достаточно прийти к м. Прокшино в середине дня и посмотреть, как каждые 5 минут ездят гармошки в киногородок Москино под Ватутинками или в миграционный центр с абсолютным воздухом в салоне, а параллельно им ещё пачка маршруток сервиса «По пути». Далековато? А Сетры в БЦ Верейская Плаза? На этом фоне всякие 816, 798 как капля в море, хотя по сути это тоже служебки изначально. Или вереница Sk по Сколкову, где можно лёжа туда и обратно кататься, хотя народа там будет побольше, чем в киногородок за месяц. Неужели непонятно, что городской транспорт существует исключительно для тупого скота и быдла, а нормальные люди пользуются такси, каршерингом и кикшерингом или работают дистанционно, не выходя из квартиры?

Подождите. А зачем тогда освобождали номер 434? Почему у передаваемых маршрутов будет неправильная нумерация?

А мне зимой такая вариация понадобится, если доживёт. Буду регулярно пользоваться. Зимой канал Москвы замерзает и народ по льду ходит до противоположного берега южнее шлюза. Летом видел пару раз частников на лодках переправляют, не знаю, насколько законно. Здесь маршрут нужнее для деревень вдоль бетонки. До Савёловского направления ближе будет и на Икше больше электричек останавливается. Можно было бы и до Морозок, но там непонятно, где разворачиваться, меньше элек останавливается и на мосту всё ползёт. Поворот в Долгиниху решает эти проблемы. Заодно и обслуживание деревень своего района. Не знаю, была ли когда-либо связь по этой дороге с Мытищенским м.о. Вот вариацию до Нового Гришина я вообще не понимаю, ездят 1.5 калеки раз в пятилетку. Видимо, предполагалась изначально согласованная пересадка на автобус до Дмитрова или Икши, но сейчас дай бог, чтобы расписание автобусов под электричку делали. 3 рейса в сутки, конечно, мало, надеюсь, прокачают, раз отдельный автобус выделили. Да и в принципе, не всем в Москву надо. PS: посмотрел стыковку по остановке «карьер Гурбан»: от Зеленоградской там удобная по времени пересадка на электрички через Москву на Смоленское направление, а в сторону области очень плохо. С электрички на автобус стыковки не просматриваются.

Ну всё же 100'000 в Маке явно не уборщики и кассиры получают. У них там пока чуть поменьше. А те светофоры, что стоят, абсолютно по-дурному настроены, не учитывают суточный поток. Так, сегодня стоял на перекрёстке с Московского при пересечении Филимонковского шоссе 160 секунд. Абсолютно пустое шоссе и машины в Зимёнках накопились, пока был красный и не все успели в фазу проскочить. Особенно такие дурные светофоры ставят при выезде со двора, например, на Удальцова каждые 150 метров. А точно там будет участок без проводов? Вся Сахарова? По мне это дурость, лучше бы вообще тогда трамвай не строили, чем в таком виде. Как и на Трифоновской. Либо нормальный полноценный, либо никакой. Позавчера проехал весь проспект, пока на чётной стороне 2 полосы перекрыли и выносят коммуникации подземные. Так в презентации Грубого по Магистрали четко указан критерий новых маршрутов: обслуживание новостроек. Вроде, даже здесь выкладывали. Ну и подвоз к соцобъектам — тут я понимаю, эту функцию Депздрав спихнул. А я бы что-то со стороны Павелецкой продлил бы через Каланчёвскую в сторону МИИТа. Тот же маршрут А. А в идеале ещё трампути проложил через Б.Переславскую, Рижский вокзал и с той стороны на Трифоновскую ул. А под эстакадой на дублёрах везде одностороннее движение для автомобилей, чтобы не было пробок при съездах, а разворот на проспект Мира напротив 2го Крестовского переулка вместо Трифоновской ул. А у меня другой вопрос: где столько водителей возьмут и согласятся ли они на такие условия труда? А вы думаете, когда президент подписывает законы, он тоже их досконально изучает? Ага, а в 1994 году студенты физтеха пририсовали в шутку новую конечную станцию метро после Алтуфьево, а Собянин её воплотил с некоторыми нюансами. Поднялись ли тогдашние студенты по карьерной лестнице, вопрос открытый.

А зачем по-вашему гармошки стали закупать? Чтобы они воздух возили? А так меньше петлеобразных маршрутов раз в пятилетку, а основные надо переводить на гармошки полностью. По поводу Царицына и подобных казусов в курсе: быстрее бы достроили хорды и отремонтировали поликлиники/школы, чтобы вернуть нормальные трассы маршрутам. Тем временем, спустя 20 с лишним лет на 226 вернулись гармошки. По крайней мере, 012325 упостоянился. На 699 тоже бывают, но, скорее всего, подмена. А расписание 226 и 630 составлено так, что там через рейс в сторону Очакова паровозик и потом обратно. Когда весь 226 переведут на гармошки, то 630 отменят, ибо пользуйтесь 329 и 226. При открытии метро Саларьево 630 уже пытались почикать, но тогда было много жалоб оставить после полуночи, т.к. ходил почаще 226. На 274 тоже много гармошек как наследие 830 по Боровскому шоссе, но вот не пользуется он популярностью, 793 гораздо больше забивается — а на нём нет гармошек. Не получилось людей заставить изменить свой маршрут.