ПОбывал тут в мини-ПОездке по Балканам, решил, что чего бы не поделиться, вдруг кому интересно. Был на этот раз в Белграде, Сараеве, Мостаре и Стамбуле, но про Мостар по профилю форума рассказывать особо нечего, а про Стамбул тут уже замечательно ПО рассказал до меня, поэтому будет про первые два и совсем чуть про Стамбул.
Белград
про сам город:
Сам Белград чем-то композиционно неуловимо похож на Нижний Новгород - слияние двух рек (Савы и Дуная), крепость (Кремль у нас, Калемегдан у них) у устья, кольцевой трамвай (тоже, кстати, номер 2) вокруг центра, явное (ну, для меня) деление на части - есть старый исторический город на левом берегу Савы, на правом - социалистический Новый Белград и чуть дальше за ним - местное а-ля Сормово, австро-венгерский Земун (жители которого до сих пор считают себя незалежными и вообще, Белград - это отличное место, чтобы дождаться автобуса в Земун (с)). Все три части по-своему интересны - в центре просто красиво, можно и полазить по крепости (вход абсолютно свободный, кроме пары музеев на территории), и побродить по старым кварталам, и увидеть сохранившиеся с бомбардировок 99-го года руины зданий. Земун - место со своим духом, куда более тихое, без толп людей и туристов, но и там есть своя историческая застройка, причём, сильно отличающаяся от той, что в центре. Новый Белград - часть для любителей брутализма и, скажем так, возможность проникнуться духом окраин, даже нам, вполне привычным к советским микрорайонам, мне кажется, вполне любопытно посмотреть на другой взгляд на советскую застройку, тем более, что здания там построены совсем не по одному проекту - каждый блок по-своему как-то индивидуален. Я бы советовал закладывать минимум дня три - по дню на каждую часть будет вполне норм, меньше - совсем уж бегом-бегом.
про транспорт:
В Белграде есть ж/д (с парой подземных станций, Д5, который смог), трамваи, троллейбусы, электробусы и автобусы, когда я там был пару лет назад, были громкие обещания построить метро к экспо-2027, но... но. Важный момент - весь городской транспорт нынче бесплатен, что не забывают рекламировать как великое достижение, хотя де-факто это просто легализация существовавшего положения дел - в мой прошлый визит за транспорт надо было платить, но по факту этого не делал примерно никто, бо контроля почти что не было. С другой стороны - весьма удобно, так как не надо париться с местными карточками и оплатами по СМС.
Очевидно любимая жена городского руководства - это автобусы. Их много, они новые и выглядят прямо как с конвейера (как минимум внешне, салоны же иногда слегка подразрисованы - что поделать, жители Белграда чистых неразграфиченных поверхностей не терпят вообще никак), много гармошек (я бы сказал, бОльшая часть), сеть большая и развитая, есть и в центре (кроме нескольких улиц в совсем уж историческом городе), и через центр, и с окраины на окраину. Несмотря на их количество - пассажиров на них ещё больше, поэтому будьте готовы, что стоять, вполне вероятно, придётся и в час пик. Что приятно (хотя местами, учитывая не самые идеальные дороги, страшновато) - водители на них прямо гоняют, даже со всеми остановками белградский автобус едет примерно в полтора раза быстрее какого-нибудь московского н1, а во всякие отдалённые районы типа Земуна ходят и экспрессы.
Троллейбусы - по крайне мере, из виденных - сплошняком БКМы, 321-е и 333-е, если не ошибаюсь, ходят только по левому берегу Савы. Сами машины сильно постарше, чем, насколько я понял, вообще все автобусы, поэтому выглядят погрустнее, и в целом отношение властей к троллейбусу подозрительно напоминает Москву - скажем, не так давно их хотели полностью убрать с их центрального узла на Студенческой площади (это прям центр-центр, пять-семь минут пешком до Калемегдана), обрезав до площади Славия на окраине центра, потом частично вроде как передумали (хотя какие-то маршруты в итоге ходят только до Славии) - но в целом тот факт, что ПС не обновляют, несколько не радует. Ходят тоже в целом часто, не так мб шустро как автобусы, но свой спрос вполне имеют.
С трамваем конкретно сейчас всё сложно, бо немалая часть сети сейчас под тем или иным предлогом не используется - трамвайный мост через Саву из нового города в центр просто разобрали, так как старый и надо менять, бОльшая часть линии в новом Белграде тоже не работает (как я понял, из-за работ у ж/д станции Новый Београд), в центре тоже часть линии закрыта, из-за чего кольцевой 2-й трамвай пока что совсем не кольцевой... Сами вагоны - адовый микс от откровенно музейных экс-швейцарских вагонов (переданных вроде из Базеля) через Татры до относительно новых КАФов и совсем новых турецких трамваев (с которыми случился курьёз, так как уже после покупки выяснилось, что с некоторыми кривыми у них сложности и если два этих одиночества на такой кривой встретятся - случится бумс). Что приятно - состояние трамваев и путей, ходит всё это добро весьма шустро (если не вязнет в пробках, увы и ах, немалая часть путей в центре - совмещёнка или выделенка, на которую все плевали, что она выделенка) и не гремит, стрелки (как минимум виденные) все автоматические, с ломиком никто не выходил ни разу (привет, Московский метрополитен!), и оборудованные светофором, показывающим, в каком положении стрелка. Трамваи весьма длинные, совсем новые - пятисекционные, Татры (из-за узкоколейности системы - ширина колеи там всего 1000 мм - и так гармошечные) бОльшей частью ходят по СМЕ, швейцарские вагоны тоже чаще всего попадаются в сплотках, народу в них много, хотя линия, показавшаяся в прошлый раз самой загруженной - из центра в Новый Белград - нынче не работает. Из интересного - часть линий проложена по крайним полосам дороги, что в целом удобно, хотя и непривычно.
Электробусы... ну существуют, видел всего пару раз, в целом их совсем немного, маршрута три или четыре вроде как, и они как будто вспомогательные.
Что до железной дороги - несколько лет назад сербы избавились от тупикового исторического ж/д вокзала в центре города и теперь главная станция (по-местному Прокоп) находится в каком-то уникально неудобном месте, куда добраться - не самый банальный квест (к слову, до этого много-много лет назад так же умножили на ноль вокзал в Земуне и теперь станция Земун находится совсем на каких-то отшибах), из-за этого на те же поезда в Нови Сад удобнее садиться на станции в новом Белграде, где транспорта побольше. Есть местная городская электричка о двух маршрутах, которые идут через две подземные станции относительно в центре (Вуков споменик и Караджорджиев парк), ходят на этих маршрутах очень усталые ЭР-ки, похожие компоновкой на ЭР22 - три тамбура на вагон, внешне выглядят они прямо обнять и плакать - разграфичены по самое не могу. Ходят они весьма редко, что-то типа раз в полчаса или час каждый маршрут, но помимо этого через центр ходит много всякого из пригорода, поэтому движение на центральных станциях как минимум в пик вполне себе оживлённое. Помимо этого есть условно дальнее сообщение - я ездил в Нови Сад (сейчас, правда, поезда из Белграда обрезали до предыдущей станции из-за обрушившейся крыши на новисадском вокзале, из-за которой, собсна, и начались до сих пор продолжающиеся весьма массовые акции протеста), там есть почти безостановочные двухэтажные экспрессы, есть всеостановочные, ПС на обоих вариантах сильно поновее и поопрятнее того, что ходит по Белграду, интенсивность на линии весьма неплохая - интервалы не больше получаса. На неэлектрифицированных линиях можно отловить мытищинские РАшки. Есть и сообщение через границу - из Суботицы можно попасть в Венгрию, а из самого Белграда (а летом - и из Суботицы) ходит поезд в Черногорию по весьма живописному маршруту (местные, правда, уверяют, что стабильность поезда весьма оставляет желать лучшего и на линии часто что-то происходит - я, к сожалению, сам так в итоге и не проехал, хотя очень хотел).
