Klatz

А это по М12 или по бесплатной трассе?

Из темы распределения (не знаю, там информационный раздел и можно ли что-то вообще писать, страшна): Не думал я, что меня ещё чем-то удивить можно, но таки можно... Интересно, это рекордсмен по длине нулевого рейса или есть длиннее?

К Тульской электричка уже подъезжает полупустая, основной выход - на Нагатинской, Варшавской и ещё поменьше на Верхних Котлах. Ну и к слову, на Тульской турникетов нет, так что проезд дотуда из какого-нибудь Бирюлёва может оказаться условно-бесплатным - на Павелецком так уже не получится...

Это, конечно, лучший ориентир для МЦД

Ну вот мои наблюдения отличаются.

А я б сказал, что меньше, так как регулярно ездил стоя в электричках и в 11, и в 12.

Как дополнительные усиления в пик. У нас железная дорога существует исключительно для локальных усилений в часы пик?

Там же отвечают на вопрос, зачем нужен транспорт, ходящий весь день, а не утром и вечером.

Это ещё зачем? Просто друг за другом без остановок. Пассажиры-то обойдутся, не так ли? И что? Очень удобно объявлять абсурдом всё то, на что не можешь ответить, буду тоже эту стратегию использовать

Я - нигде не собираюсь, но думаю, найти место для неё посреди котляковской промзоны особого труда не составит. Не спорю, однако планы по выносу ПДСов в Бирюлёво были и не такие уж давние. До Павелецкой народу ездит куда меньше, чем на МЦД в середине дня, я периодически езжу на электричке до Тульской утром в пик - после Тульской в вагоне обычно остаётся пассажиров так пять-семь. Если исходить из позиции т-ща Зеркало, что ездящие днём обойдутся, то эти обойдутся тем более Нехай конём ходят, заодно оборот подускорим Направление направлению рознь, то, что на Рязанке электрички после девяти превращались в тыкву - это не повод говорить, что так везде. Понятно, значит, ответа не будет, чтд Является-то он является, но вот скажем, в Перми городским властям продавить РЖД на ликвидацию линии между двумя вокзалами вполне получилось - да, это решение потом быстренько отменили, но сам факт того, что при желании город вполне может избавиться от нежеланной ж/д, остаётся. Да и в Москве были прецеденты вполне, типа той же линии Бескудниково-Лосиноостровская, которую закрывали по частям тоже отнюдь не по союзным причинам, а очень даже городским... (на всякий случай дисклеймер - озвучивание вышесказанного не равно поддержке, цель поста - продемонстрировать возможные исходы, скажем так, если подходы некоторых пишущих здесь слегка расширить и углубить )

Так а к нужности электричек в час ночи или утром против потока есть вопросы? Или тоже всё отменим, а кому надо - ну выкрутятся? А почему сразу абсурд? Проект Южного вокзала в Бирюлёве есть, метро туда в относительно близкой исторической перспективе подведут, грузовой двор на Павелецкой практически йок, пассажиры благодаря тарифам массово высаживаются на Нагатинской и Варшавской. Зачем нужно Павелецкое направление дальше МЦК в центр при таких вводных?

Вполне нормальная там загруженность, поболе, чем, например, утром против потока. А зачем нам вообще ж/д, занимающая кучу полезного пространства в городе (в том числе, довольно-таки в центре), если толку от неё для города абсолютно никакого?

Потому что по дороге туда намного прямее, чем по ж/д. Потому что на автобусе туда уже довольно трэшово ехать.

До Чебоксар и Казани от Канаша практически одинаково по времени, а населения в Чебоксарах в три, вроде, раза меньше.

А рейс только для дмитровских, вход исключительно по паспорту с правильной регистрацией Ну тем не менее, очевидно, что этот маршрут скорее для пассажиров из Мытищинского района...

Это точно. А вот это уже крайне сомнительно.

Дневному поезду в первую очередь стоило бы компоновку из сидячих в основном вагонов, а для поезда в Сибирь это точно так себе идея.

Идущих резво в Голутвин элек почти столько же, сколько всего идущих в Черусти. При этом и среди идущих в Черусти есть весьма тормозные. ... но справедливости ради, ПС в Куровском древний, конечно, но во вполне нормальном состоянии. А если не пару раз в год, а пару раз в неделю? Если сравнить Павелецкое и, скажем, Рязанское направление - то первое куда более похоже на медленно и печально. Как там обновление в Куровском? Там ПС был подревнее, например, апрелевского или железкинского. Нууу... во время ремонтов эти окна случались вне всякой зависимости от МЦД. Ну так кроме эксплуатации существуют и другие соображени. Иначе давайте тогда те же ЭД4М в Ярославль ставить для удобства эксплуатации. Или ПДСы гонять общим оборотом Адлер-Москва-Ипподром-Москва-Черусти-Москва-Адлер...

Был тут у друзей в посёлке Строителей (это куда ходит с806) - и вот пока самое подходящее под эту тему впечатление из всех более-менее жилых застроенных мест внутри МКАДа у меня от того района. Не уверен насчёт прям остановившейся жизни (хотя в целом выглядит местность весьма безлюдно), но что то до дыры - вроде куча транспорта рядом, но всё через Ж - свой автобус ходит раз по чайной ложке, до автобусов на Каширке неслабо шкандыбать, до Варшавки - два подземника, на Коломенском проезде в принципе ничего не останавливается, вроде и метро Варшавская вот она - но идти по дороге без тротуара и уворачиваться от грузовиков тоже удовольствие ниже среднего... При этом из-за трёх шоссе вокруг + железки и сказать, что район прям тихий тоже не скажешь. Как-то прямо совсем плюсов не увидел.

Ну то есть, с учётом того, что первые полчаса проверка билетов, обходы, соседи, желающие поесть, а за полчаса до прибытия уже всех будят, получается на сон что-то типа пяти часов максимум. Не очень похоже на ночник чьей-либо мечты, если честно, даже с таким графиком...

А вторая пара Лодейное Поле-Сортавала (которая ежедневная) останется, чтоль? Её в этом списке не фигурирует.

Так у него сейчас интервалы меньше 10 минут. Плюс перенумерацией Ярославского пока никто и не занимался, там тебе и т76, и 903, который так и не стал никаким е, и куча других маршрутов из других сотен... по факту только 536 (который относительно новый) и 544 (которому повезло) вписываются.

А когда это 789 с интервалами 7-10 минут большую часть дня внезапно стал социальным? Это нам такой тонкий намёк или что?

Тут бы сравнить с голутвинской 19.24 с вокзала, причём, не в Выхине, а где-нибудь в Бронницах. А чем, собственно, они отличаются от нарских и калужских пассажиров, для которых утверждается, что зелёные со всеми остановками - непростительная халява и вообще пассажиры из Толстопальцева до Муратовки из-за них страдають?

Это вообще полный трэш, особенно на Павелецкой доставляет указатель на причал на Дербеневской набережной.