Зеркало

в таком случае это актуально разве что в понедельник туда в пятницу обратно, не более а то что этим пассажирам не всем надо в одно время, забыл учесть?)) в результате РАшка схлопнется до 50-местного автобуса))

вышли и при этом прекратили работать?)) а из командировки - вполне нормальное... затем что для большинства людей в будни нормально ездить в другой город по работе, а не по личным делам)) сотня ПРЕДПРИЯТИЙ а не пассажиров и сравни еще вот что - 2 часа до Твери или 5 часов до Углича... есть разница, правда?

так в Калугу вроде ездят частично в 6 вагонов, почему туда нельзя?

это далеко не факт, там более что пенсия у нас в 65 как известно это как правило в выходные наблюдается потому что командировки бывают в обе стороны а я где-то писал про "очень существенную часть"?)) но так и быть отвечу почему их много - в Твери, если погуглить (заранее говорю - не буду этим заниматься), найдешь не один десяток (а может и сотню) предприятий и учреждений, заинтересованных в командировках в Москву... найдется ли хоть одно такое в Калязине и Угличе - не уверен))

интересные данные... тогда почему нет самостоятельных поездов Москва - Вязьма?

вопросом на вопрос обычно отвечают когда сказать нечего)) это к вопросу о командировочных... им пофиг тариф))

откуда дровишки?

а что мешает взять билет до Шуи? распределить в 10 раз больший поток на 10 рейсов гораздо проще чем впихнуть в 10 раз меньший на 1 рейс... надеюсь это ты понимаешь... так что не мимо)) потому что по маршруту Тверь - Москва и обратно командировочных туева хуча, а вот в Калязин и Углич - чуть больше нуля))

а я понимаю совсем наоборот)) ты лучше не так прикинь... во сколько раз больше едет в Москву из Смоленска чем из Ярцево, Сафонова, Гагарина и Вязьмы вместе взятых?))

да ничего - тыщ под 700 населения вместе с Владимиром и Шуей... почувствуйте разницу))

областного центра от районного? я думаю ты сам понимаешь

ну уедь хотя бы раз в неделю ночью в Гусь-Хрустальный, Кондрово, Киржач...)) так здесь арифметика не работает - нужно еще менталитет города учитывать... да и для этого весь поток должен подстроиться по времени к этому одному РАшнику - тоже не айс

абсолютно... достаточно было все оставить как есть, подкорректировав график, а для интеграции оплаты не нужны никакие диаметры "освоение" средств на строительство Д4 зашкаливает все разумные пределы... Д3 еще ладно, хотя и там можно было просто пустить сквозняк раз в 30 минут по существующим линиям а это в тему двухэтажек - вместимость у них больше чем у плацкарта и по-любому комфортнее...))

присоединяюсь к вопросу: )) Углич 32 тыс населения, Калязин 12 тыс, а больше там ни фига по дороге... таких и ближе к Москве до бениной мамы есть)) и чего тебя так штырит именно Углич?))

может это некое подобие Конюшни?))

это я в курсе, но вроде как в Подмосковье запрет когда-то ввели а управлять работой остальных моторов через "крест" тем не менее можно?

это из-за чего так, поясни?

нет, головные тоже прицепными считаются а на развязках?

там не в этом дело... вроде как при отказе одного мотора оставшийся может не справиться

ну я там давно не был, не могу сравнить))

пару недель назад видел ее в Кубинке... а навстречу проехала другая аналогичная в 4 (!!!) вагона, я думал что разрешено минимум 6...

НЯП по неудобству получится что-то типа Авиамоторной...(( подозреваю что рукожопость ТЧ-7... если уж там ЭП2Д стали массово в 9 вагонов ездить...((

это да, на шпунтике до вокзала минус минут 10 по сравнению с трамваем, поэтому м.б. и актуально))

да ладно, я и на Выхино вхожу спокойно если надо в пик))

ну вернуться одну остановку до Жулебино, я думаю будет все равно быстрее чем через вокзал))