Зеркало

в отличие от той же М4 параллельно М12 есть М7 + 17Р-1, время хода по которым от Мурома до Ногинска будет отличаться максимум на полчаса, ибо населенки почти нет (Крендель, не надо про ковырялки) Арзамас примерно такой же, правда раза в два подальше от Москвы ты про станцию Узловая никогда не слышал? рассказываю - там несколько км всего и сообщение прекрасно организовано, а уж поездов на любой вкус))

ну ездил я 7 лет из Дзержинского, никакой потребности в электричке не ощутил пользуются большей частью для поездок за город и в основном от станций метро

это далеко не самое сложное что там пришлось бы делать... да и в Лыткарино, как и в Дзержинском, ЖД расположена очень неудачно(( тише, а то ведь щас начнется))

видимо нет спроса на поездки в Москву из Арзамаса а из Новомосковска кого они по пути возят?

оттуда куда проще в Котельники если не дойти то доехать вот там контингент совсем не ипотечный)) и глобальный вопрос по всем этим веткам - с переездами что делать?

ну она где-то до 1973 года актуальна была, пока 347 в Москву не запустили

далеко не по всем, а только по озвученным в ТНК)) это к какому? это уже не в тренде... поезд ВСМ, никак не меньше))

с ними все же было попроще - Рига делала довольно качественно, а потом заработали Торжок и Демихово с автобусами же после развала СССР был полный швах - один ЛиАЗ и ПАЗовские коротышки, по сути непригодные для города, а ОБВ не было вообще ну ты бы еще БЛЖД вспомнил)) время таких веток ушло навсегда... когда к середине 90-х получше стал работать 347, электричка в Дзержинский возила по 3 человека в вагоне, в Пирогово и Павловскую Слободу ездило не сильно больше... Конобеевских почти не было, они стали 88-ми, а на Гжель и сейчас с 40-минутным интервалом лежа ездят... народ на машины и автобусы пересел

ты плохо изучал ТНК)) щас Крендель что-нить ввернет про косвенную прибыль))

переданные из Москвы или новые?

ну и нахрена Шатуре сдался этот Гусь?)) кстати от Гуся до Нечаевской автобус ехал минут 20 ЕМНИП... это к вопросу сколько по времени будет до Шатуры

тем более, уж на 2 пары в день можно было бы подвоз организовать а на рейсы до Шатуры напечатают?))

ну вот с Гудкова уже не сильно быстрее, особенно в сторону Москвы по их трассе почти везде ЖД в пешей доступности, в т.ч. и от Холодово километра полтора до Фабричной или Есенинской

в Москве так же и при СССР было... узкофорточных Икарусов 1976 - 1980 г.в. к 1985 на маршрутах уже не осталось... получше было только с трамваями

ты сам себе противоречишь... ПАЗ-3205 начал массово выпускаться по сути с 1990 года, когда тотальный дефицит ПС начался даже в Москве и не от хорошей жизни появились обрубки Икарусов, в области еще хуже, а в регионах радовались когда хоть что-то приехало... я застал времена и лет на 10 пораньше, когда еще вовсю по области ездили старые ЛАЗы, полураздолбанные ЛиАЗ-677 и местами И260, а гармошки были большой редкостью по-моему в Химках, больше сходу и не припомню... единичные попадались в Ногинске

так им по ЖД в разы быстрее

еще более странно, ибо на Гагарина с электрички дойдешь минут за 15, а вот на Гудкова уже ни фига

когда ходили электрички до Вековки, там даже до Нечаевской подвоза нормального не было... а ты хочешь до Шатуры это почему? Пазики в областях по деревням ездили по грейдеру только в путь

странно, он-то как раз дальше всех от ЖД да еще и в аэропорт едет

значит мне сильно повезло)) в межпик там действительно половина мест свободно

в пик? я как-то попробовал уехать с Лидера, узнал почем раки зимой))

она у них и так есть... и шпунтикам добавили, а как возили воздух, так и возят

ну так они и обслуживают не только Жуковский)) при СССР при тотальном дефиците ПС хорошо что они хоть до ЖД ездили ну и соответственно электрички едва не разваливались с интервалом 4 минуты((

а у нас где-то бывает больше на местных маршрутах? чаще всего они просто едут с такой скоростью, а еще есть остановки, повороты и т.п.