Зеркало

это не только у меня, сам понимаешь))

смысл один - как можно быстрее ввести в дело действительно необходимые участки, а не имиджевые... несколько миллионов в масштабе Москвы для этой цели - ни о чем))

да кто ж против-то, если ресурсов хватит и на то и на другое - даже лучше то есть потратить миллиард для того чтобы не платить миллион за простой? браво))

не на место, а дополнительно... к тому же сильно подозреваю что зарплата специалистов в данном случае это капля в море по сравнению с остальными затратами

не знаю насчет Пражской, но неоднократно ездил утром с Котельников, Митино и Алма-Атинской... перед укоротами все несколько хуже чем 1 минута, но это не повод отказываться от вилок

вот именно... на юге все значительно проще ресурсы это не только специалисты... прежде всего это деньги, на которые можно нанять специалистов и купить технику в соответствии с необходимостью на конкретном участке

там было еще интереснее - поезд с Красногвардейской мог приехать и ждать пару минут пока приедет с Каховской, потом ехать только вслед за ним... так на укоротах ровно то же самое происходит

я поездил очень много и до различных станций, в т.ч. и за укоротами и за вилку на Каширке... и как-то ничего страшного не увидел ни в одном из вариантов))

я думаю что по совсем другим причинам))

а что ж тогда уж очень последовательно открывают?)) и заметь - последовательность прямо противоположна востребованности))

частично верно и это, однако прежде всего я имею в виду параллельное строительство сразу всех участков

да почему не было бы? ресурсы с севера переключили бы на юг и пошло бы вдвое быстрее

а юг разве не мелкого заложения в основном? при таком способе работы значительно меньше НЯП...

если бы не рыли на БКЛ эти куски глубокого заложения что сейчас, то можно было бы запросто уже замкнуть юг между Нижегородской и Хорошевской, а север просто запустить по линии МЦК, и все бы уже работало... вообще-то Тульская далековато от МЦК... а в обратном направлении ты не думаешь?))

но и через МЦК я бы не поехал)) но что-то подсказывает что желающих между Чертаново и Измайлово будет намного больше, а вот это уже дальнее кольцо рулит))

ну во-первых ты сам понимаешь что скорее всего так и будет)) а во-вторых постройка ближней части кольца уж точно не снимет необходимости в дальней, а вот наоборот - вполне вероятно, поэтому имхо с этого и надо было начинать... З.Ы. и про основное предназначение... вспомни сколько народу ездило по МЦК через месяц после открытия... и сколько потом, когда добавили кучу удобных пересадок, даже пришлось интервал снижать...

еще раз:

а кто говорит про ЧИСТО?))

и МЦК и БКЛ прежде всего пересадочные контуры... и дальняя трассировка разгружает радиусы намного ощутимее чем ближняя... другими словами, после открытия БКЛ может оказаться что на СТЛ например севернее Севастопольской будет народу меньше чем южнее и разгружать Тульскую вообще не понадобится

какие средние? в 1 - 2 станциях от Кольцевой? да никакой необходимости в них, если есть в 4 - 5 от Кольца

хуже тем что дальние от центра части гораздо востребованнее чем ближние, а между ними пересадка только на востоке... в варианте единой линии север МЦК - юг БКЛ внутренняя возможно вообще не потребовалась бы))

тут наткнулся в Википедии... оказывается еще в 1963 году (!!!) рассматривался вариант перепрофилирования северной части МКМЖД под БКЛ... вот почему так не сделали хотя бы сейчас, а, вместо этой дурацкой восьмерки))

еще как поворачивают на съезде с внутреннего МКАДа))

сабж на Садовод минимизировать относительно несложно - расчистить въезд, место позволяет... с Мегой это не прокатит... а вот это серьезнее Меги и Садовода вместе взятых))

имхо не столько Садовод сколько Мега