Зеркало

а вот это уже серьезно... если конечно не вмешается какой-нибудь мощный админресурс...

и что получаем на общем участке? 10 - 5 - 5 - 10 - 5 - 5?))

знаю... ездил неоднократно там... приезжает первый и заполняется, за ним два-три везут воздух

есть, но сколько? по моим наблюдениям, если из указанной выше пятерки маршрутов едут два-три подряд, то нормально заполнен только первый...

у того же Т78 участок Селигерская - Белорусская это почти 11 км... только все они севернее Селигерской, а на остальном протяжении он дублирован всем чем можно

вопрос - на каких... если это 2/3 маршрута по 10 - 12 человек в салоне, то хотя и приятно, но все-таки неправильно)) чуть усложним: у одного интервал 11 минут, у другого 18? каждому по 15 - уже плохо... второй на оригинальном участке везет воздух второй на оригинальном участке переполнен и отстает еще больше

что в итоге и происходит - постоянно спрашивающий "а где тут пересадка" народ

тем что невозможно такой вариант оптимизировать... сделаешь маленький интервал - будет дальше метро возить воздух, большой - никто не будет его ждать и в результате все равно будет возить воздух... пустишь пухлики - будет на пиковом участке в шпроты... ну никак)) а как ты их сведешь если у одного например интервал 14 минут а у другого 11?

а также людям, которые ездят от Северного к ближайшему метро... как думаешь, каких больше окажется?)) это уже о совсем другом... по такому принципу мы получим кучу воздуховозов... за чей счет банкет?

чтобы это куда важнее

но процент таких пассажиров очень невелик... так можно дойти до того что ради каждого пассажира держать свой беспересадочный маршрут)) а не проще стабилизировать 763? где я предлагаю все грохнуть? два оставить и отрегулировать интервалы должным образом... все

только они при этом будут руководствоваться не реальной необходимостью маршрута (ибо ехать от Северного в центр через Белорусскую требует большого самоотречения), а известным принципом "пусть будет, авось когда-нибудь пригодится"))

вот только нахрена они там в таком невероятном количестве (М10, Т3, 47, 56, 78)? вот тебе кстати пример повода для сабжа)) если так необходимо задублировать метро на всем протяжении, то оставить М10 и один из Т56/78, остальное списать)) шутка юмора зачтена))

ну блин, я подразумеваю весь сектор между Ленинградской и Савеловской ЖД дубль метро почти на всем протяжении))

М10 не межрайонник, 300 к Бескудникову вообще отношения не имеет... а основные это Т36, 774, 284 и что-нибудь из 114/179/591 (кстати зачем последнему номер поменяли я так и не понял)

так она и построена в расчете на пересадку с МЦД/МЦК и с БКЛ... причем похоже что актуально будет в основном с БКЛ))

во все времена было как попало... по-моему он потом стал 696

там метров 300 или чуть больше... и 87 с 5-минутным интервалом будет возить воздух в отличие от Тм27

естественно... но основные межрайонники не трогать

вообще я не знаю в какие времена К означало именно короткий, хотя чаще всего так и было, но все-таки... в конце 60-х например по-моему первый с буквой К который я узнал был 175, и он был совсем не короче того что без буквы...

гораздо проще от Дмитровской на Тм27 именно об этом я и говорю именно так, но только масштабом побольше... перенастраивать весь отдельный район типа Бескудниково

ну до открытия метро на Ходынке ездил нормально, а потом я им пользоваться перестал))

ты на гитаре например не играешь?)) так вот - если ты подкрутишь одну струну на ней на пару тонов вниз, получится полная юхня... а если все четыре, то очень даже неплохо)) а куда на нем ехать с 4-минутным интервалом после открытия СТЛ на север?

именно! только почему-то осталось доюха маршрутов как раз с 70-х годов да при чем тут полное совпадение? от того что 87 сократили до Савеловского и добавили все остановки он стал соответствовать современной ситуации что ли? а в 70-е очень хорошо соответствовал...

имхо именно так и нужно - брать определенный район и "до основанья", оставив лишь популярные межрайонники типа 623, 688, 774... и рисовать все заново с учетом реалий нынешних, а не 50-летней давности