Зеркало

ну еще бы не хватало в то время проблем на Рижском и Савеловском)) ты бы поездил тогда на Ярославском, Казанском, Горьковском - узнал бы почем раки зимой))

в советские времена было ЕМНИП две ночи и день в Новороссийске))

они даже при Горбачеве по расписанию почти не ездили... ну две здесь, три еще где-то, четыре из-за турникетов... так и набирается

1) сейчас сильно снижено ограничение скорости при причаливании к конечной станции (а может и еще где-то) 2) турникеты заметно увеличивают время стоянки на многих платформах 3) раньше трамваины по графику ездили только по большим праздникам, а в основном те же 7 минут (а то и больше) на конечную и привозили

а уж рыба раньше в реках была - в воду без штанов не войдешь))

это не знак а дополнительная информационная табличка к знаку... две большие разницы))

в должностной инструкции прописано соблюдение ПДД, а особенности конкретного участка дороги должны быть указаны знаками или разметкой на этом участке и никаких "должен знать" и т.п. на все остальные авто естественно... я не пойму что у тебя вызывает недоумение))

только несколько первых домов по левой стороне Октябрьского проспекта

там скорее всего запрет на приватизацию со всеми вытекающими...

профессиональный водитель (как и любитель) должен знать ПДД, в которых нет ни одного запрета в конкретном месте по причине "должен знать"))

ты прав как никогда - как раз их открывают и приводят в порядок))

вот если будет пересадка с Киевского направления на БКЛ и Солнцевскую, то МЦД-4 нафиг не уперлось, оно будет вплоть до Курского дублировать все что можно...

НЯП будут прямые выходы из перехода на платформы Казанского связь Плеса с Зарайском можно сделать сколь угодно комфортной и устойчивой, но вряд ли ей будет пользоваться больше одного пассажира в месяц)) только вопрос - сколько таких человек в день наберется? я думаю что на порядок меньше чем тех, кто пользуется вокзалами... получасового интервала за глаза, а кто не хочет подстраиваться - велкам на метро...

да тоже верно, тем более что на Казанском заканчивается восстановление перехода...

да и полчасика прогуляться до Речного тоже ничего...))

5 минут это 6 км/ч, то есть полубегом... нормальным шагом минут 7 будет, и это без учета всяких лестниц

хорошо, а где они отстаиваются днем?

ну у 26 и 39 днем должны штуки по 3 уходить с линии (одновременно) и у 14 пара штук... столько на Университете не уместится... да и к тому же когда 39 был в родном Апаковском, там были графики с дневным заходом в депо, и не один, я подсматривал у водителей))

а конечные рассчитаны на дневной отстой? интервал-то хоть не сильно, но увеличивается

ибо у меня нет информации о количестве выходов, но днем их на 39, 47 и 49 меньше чем в пик

у 38 и у А по 5 рейсов в час межпик (там тоже нулей много) и по 6 с 21.00 до 22.00... сколько нулей в те же часы не знаю, но точно мало не будет (1, 39, 47, 49)...

так можно договориться до того что вообще запретить по Москве личный транспорт))

ну у меня несколько другие понятия о нормальной пересадке... безусловно... но в ежедневном режиме это не главное

с полукилометровым пешкодралом... хуже Авиамоторной ты на ней выходил хоть раз, как там до метро?)) а вокзал это два диаметра, две линии метро и два других вокзала... и все это уже в центре... почувствуйте разницу))

а я помню как в начале 70-х по Кольцовской еще не экскурсионные повозки, а классические телеги с лошадями изредка проезжали))