Зеркало

только ты опять же не про цель, а про средства ее достижения... цели могут быть примерно такие: 1) меньше работать 2) больше заработать 3) больше распилить"освоить" может и еще какие-то бывают

имеет только в том случае если можешь объяснить не КАК а ЗАЧЕМ (или ПОЧЕМУ)... вариантов может быть много: 1) выгодно убирать пассажирские потому что на грузовых больше прибыль 2) по какой-то причине так выгоднее Распилу Баблосову 3) начальству так меньше работы за ту же зарплату ну или что-то другое, возможно есть еще варианты... версия же про то что там понабрали дураков как-то не выглядит состоятельной))

в 123456-й раз: получилось ИЗ МОСКВЫ а не из Казани и не из НН разницу не понимаешь?

а почему у них нормальная связь должна быть именно по ЖД? кстати - чего прицепились все именно к НН и Казани? точно такие же соседние Казань и Самара точно так же не имеют прямой ЖД связи Самара и Саратов - только через ночь

меняет желание и возможность (материальную) населения перемещаться между населенными пунктами

ну он наверное не только в нее приезжает, а еще в кучу таких же глухоманей по дороге...

мне кажется все кто отписывается в теме уже просто устали от твоих бесконечных фантазий)) тебе тоже уже говорили что в странах Европы нет такой разницы между столицей и провинцией как в России у нас Подмосковье в ЖД маршрутах тоже недостатка не испытывает

ну так метро же растет))

по такой логике из дома вообще нельзя никуда выходить... вокруг столько опасностей подстерегает... или сразу обосраться и не жить

я аналогичные трафаретки очень редко, но видел и в 70-х годах

это прежде всего из-за отсутствия нормальной занятости, адекватных зарплат и хорошей инфраструктуры

Московская обл 330 км в длину, а Россия 9000 км... с чем корректнее сравнивать?)) к тому же в Европе нет такой колоссальной разницы в уровне жизни, менталитете и инфраструктуре между Столицей и провинцией, это тоже играет огромную роль о, вот сюда ответ выше тоже в полной мере относится)) только не надо говорить что эта разница из-за отсутствия транспортных связей))

слушай, ну твои перлы уже коллекционировать можно, что ни день то что-нить новое выдаешь)) в советское время даже по Московской области местами можно было передвигаться только на бульдозере, про остальные даже не говорю... сейчас по крайней мере федеральные трассы в порядке поддерживаются, а в некоторых регионах (Московская, Владимирская, Псковская области например) и местные... по крайней мере до Волги, дальше я на машине не ездил, не знаю

если уж сравнивать с Австрией и Швейцарией, то например Московскую область, а никак не всю Россию

ну в конце 80-х почти у всего НОТ интервалы разительно отличались от середины 70-х

видимо рыночная экономика все перевернула и запчастей для автобусов тоже((

а я думал тут про пик развития НОТ тема...))

это при социализме так было))

только в этом случае хлебный маршрут будет по ЖД, а в глухую деревню - на лошади с телегой... тогда все ок))

ты наверное часто видишь в электричках волонтеров "мы просим у вас всего лишь 1 рубль, для вас это незначительная сумма..."... так вот это получится то же самое, только в безальтернативном варианте, я не уверен что это правильный подход

ты думаешь перевозчик будет нагрузку оплачивать из своего кармана? хаха три раза... по сути получится что пользователи хлебного маршрута будут доплачивать за эту нагрузку... с каких хренов они должны это делать?

это все красиво звучит с трибуны до тех пор пока тебе не предложат возить несколько жителей отдаленных деревень из твоего же кармана

а на кой хобот? дальняка там сейчас вполне достаточно, разве что где-то интервалы немного подкрутить а не парность

второй)) ну может я его из 80-х перетащил)) этот в 70-х вроде часто попадался он работал как вспомогательный для частоходящих 255 и 286, мог долго не появляться

а вот если оно лучше, то пусть и платит "лучше"))