Зеркало

суммарно Панки - Удельная и Ильинская - Фабричная примерно одинаково, а конкретная разблюдовка по каждой платформе значения не имеет... как вариант - Фабричную сделать всем, если будет перекос

 

а почему ты так уверен, что они все не будут забиваться уже в раменском? ведь сейчас угроза некомфортной поездки вынуждает людей переносить свои перемещения на менее удобное для них время. а если электричка будет идти до того же быкова полупустой - думаю, охотников уехать на ней из раменского будет больше.

да они там до Быково и так далеко не под завязку... проблемы начинаются от Малаховки или даже от Томилино

 

о, кстати... кто-то предлагал поэкспериментировать на метро ) эксперимент давно и успешно идет в виде коней до Кузьминок без Выхино и РП в режиме 1/4... здесь примерно тот же принцип

вдвое больше с одной платформы в каждую остановившуюся электричку я имел в виду... за счет того, что народ с других платформ поедет "в противофазе" общее количество конечно не изменится

да ну какой невывоз... будет вывозиться вдвое больше народу только в два раза реже, и все... забитая электричка будет идти конем от Быково до Люберец, а перед ней свободная придет в Быково и Малаховку, и к тем же Люберцам забьется... вот и вся разница

а, и еще один плюс этого дела... Малаховские и Томилинские получают возможность войти в электричку, а не впрессовываться сквозь Жуковских... которые в свою очередь, войдя в свою, не будут испытывать прессинга со стороны Малаховских и Томилинских

 

Паша, знаю я отлично какой там поток... уже наездился, потому и предлагаю )

коллеги, да, куровских пассажиров мало но тех, о которых мы щас говорим (с Отдыха в Малаховку и т.п.) - еще в разы меньше я думаю что можно пожертвовать увеличением интервала для 10 человек чтобы 1000 человек доехало на 6 минут быстрее )

Пассажиры промежуточных пунктов получат на 50% меньше собак,

ну вот я например согласен иметь интервал 12 минут а не 6, то при этом ездить на 6 минут быстрее...

а те, кто ездят с Отдыха в Малаховку, получат жуткий геморрой.

раз в 25 - 30 минут - это жуткий геморрой? все пассажиры Куровского направления ездят еще реже и вполне довольны

дык вот и приходим к тому же варианту: куровская собака, за ней без остановок Люберцы - Быково, потом без остановок Быково - Раменское (Отдых фтужетопку), потом со всеми например... итого безо всякого ущерба ускорили на 6 минут две собаки

гм. а ночь-то тут при чём?

спать охота потому что )))))

главное чтоб туда товарняки не начали сливать с Куровского хода, особенно по ночам...

Причина в том, что прямой поток обычно синхронизирован с прямым пешеходным переходом, а правая стрелка с ним напрямую конфликтует.

к сожалению у нас "обычно" уже давно не так - повсеместно тупо сделали пешеходную фазу во все стороны, даже там где она нах не нужна... видимо так ГИБДД проще свой апож прикрывать в случае чего не дай бог (

 

Таких мест довольно много, начиная от старейшей выделенки по Волоколамке и заканчивая некоторыми свежими реконструкциями.

это хде если не секрет, например?

где больше, за Пушкино? намного меньше, чем по Казанке до 47-го

В общем, довольные выигрыша не заметят, а недовольных будет масса. И они хай поднимут приличный.

ну а как же на Ярославке не поднимают в аналогичной ситуации?

Безумно народ обрадуется возросшим интервалам, ога. При этом, вопреки расхожему мнению, хватает и тех, кто ездит между "малонаселенными" платформами. В Томилино утром из собак на Москву приличная высадка.

и что это интервал? подождать лишних 6 минут (это если не знаешь расписания), но при этом доехать на те же 6 минут быстрее - те же яйца только в профиль по затратам времени... и в данном случае возросший интервал к увеличению забитости не приведет, только к ее некоторому перераспределению...

 

кстати, НЯП на Ярославке именно так и ускоряют на участке Мытищи - Хотьково, только шахматят не по 1 остановке, а по 4 - 5 между станциями

Дык в час пик на рязанке аналогично. В межпик и в метро есть куда ускориться.

в часы пик на Рязанке примерно каждая четвертая электричка убирается на Куровской ход, соответственно дыра 12 минут... я там выше об этом говорил

Предлагаю сначала поэкспериментировать на метро, ибо характер перевозок на участке 47 км - Москва вполне метрошный.

шутка юмора, понимаю...только в метро предыдущий поезд убрать некуда - в него упресси... )

Это на случай непредвиденных обстоятельств, чтобы не опаздывал.

ну 5 убрать и 3 оставить на непредвиденные, ибо их не так много

в принципе на Рязанском ходу можно почти всем 47-м, виноградовским и шиферным собакам зашахматить остановки от Люберец до Раменского абсолютно безболезненно... ну и раз в час одну со всеми пускать для эстетов, желающих от Томилино до Удельной например ) минут по 5 запросто сэкономят

или как вариант после собаки на Куровской ход пускать 47-ю от Люберец до Быково конем, потом везде, а следующую до Быково везде, потом до Раменского конем...

 

Дык тогда шпутник будет не так выгоден, а такого быть не должно.

дык и его ускорить... там запас прочности минут 8 минимум

И то и другое мешает, что сильнее зависит от ситуации. При пересечении автобус обязан притормозить, чтоб не врезаться, кроме того при малом размере кармана это всё всё равно вылезает на полосуА, т. ч. бывает, что лучше и без кармана.

абсолютно верно, еще добавлю: а что, вот такой расклад - полоса направо, потом полоса А, потом полосы прямо - разве возможен по фэншую ГИБДД? сильно сомневаюсь что это согласуют

Перед ним был летний по субботам до Калуги-2 с остановками Крекшино, Бекасово-1, Нара, Балабаново далее везде

помню такую, и вот тут Крекшино у меня вызывало искреннее недоумение... в те времена его чуть ли не каждая вторая электричка пропускала, а тут вдруг дачный экспресс решили тормознуть...

(назад по воскресеньям с прибытием в Москву около полуночи с остановками: от Калуги-2 до Башкино везде кроме Шемякино, далее Бекасово-1, Москва).

на этой многократно ездил - редкостный был воздуховоз, видимо из-за позднего прибытия (сначала 23.26, потом ваще 23.46)... что было удобно, так это поспать 3 часа как в плацкартном вагоне )))))

А так в Ярославле во 2-й половине 1990-х гг. да, не останавливались международные поезда, идущие в Монголию и дальше в Китай, но тут это было оправдано - из Ярославля туда потока и вправду практически нет, а из Москвы в Ярославль поездов и так много (и сейчас, а тогда было еще в 2 раза больше), к тому же в этих поездах не было и нет вагонов по классу ниже купейного.

это было оправдано по другой причине - в те времена в Ярославле во время прибытия этих поездов на платформе натурально второй черкизон формировался... искоренить его никак не могли, вот и убрали остановку ) говорят, черкизон переместился в Данилов, но уже не с той интенсивностью )

Вообще самая интересная ситуация сложилась в Жуковском. Наверное, это единственный город с населением более 100 тыс.чел, который электрички пропускают довольно часто (имею в виду пл. Отдых) и при этом ни один экспресс не останавливается.

по собачьим путям его никто не пропускает... пара утренних в Москву да пара вечерних обратно, идущих по быстрым путям, да еще Рязанские, в которых Жуковским пассажирам по большому счету действительно нехрен делать )

261 - мог начинать в ФАТП, при открытии 14АП передан туда, с начала 1980-х до 2002(?) в ФАТП

начинал в 1АП

630, 686, 689, 695 - те всё время в нынешнем виде в 14АП

630 был в ФАТПе некоторое время

47, 120, 187 - до 2007 в ФАТП, там всё время с 1968

120 года около 1980 был в 14АП, 187 пытался быть в 5АП некоторое время

Цитата226 - передан при открытии 14АП из 1АП Не-а. Из Филевского.

а мне почему-то тоже помнится что он родом из 1-го, хотя возможно что "транзитом" через ФАТП

Никаких особых проблем для выделенки при заперете парковки и возможном частичном устройстве карманов для правого поворота не вижу.

вот в том-то и дело, что карманы правого поворота помогают выделенке как зайцу стоп-сигнал, ибо не снимают пересечение потоков, а чуть ли не усугубляют его... потому сколько их ни сделай - легче не станет, если сам заезд/поворот не забанить

Давайте с этого места поподробнее про правые повороты - с учетом того, что на большем протяжении пути от Андропова до Вернадского всё далеко не так критично,

откройте яндекс-карты, там все очень подробно, вплоть до каждого заезда во дворы ) от Андропова не критично только до Варшавки, дальше до Вернадки - сплошные светофоры и заезды/выезды, по Балаклавке - Обручева такого нет

а местами ещё существуют разделительные газоны (и даже бульвары возле Профсоюзной),

а они-то чем выделенке помогут? она ж справа а не слева

что, и проезд разгородили? там было забанено блоками уже не один десяток лет

так электричкой и вывозили.

да ни хрена. 13-й автобус ходил при царе Горохе, а до того кажется какой-то его предшественник...

 

Схему движения на этом перекрестке необходимо изменить. 1. движение из центра по Дербеневской улице должно примыкать к набережной по касательной, сливаясь с общим потоком, без двойного поворота на 90 градусов.

вот уж тогда там точно будут ДТП каждые 5 минут... (

Ну так при нормально работающей выделенке толк от маршрута будет. А гиперпробочные затыки на трассе там только у Профсоюзной (с обеих сторон) и перед Ленинским (но чаще всего в случае его перекрытия).

периодически также у Севастопольского, Мичуринского и перед ФП... выделенка там не даст НИЧЕГО - вплоть до Мосфильмовской правые повороты каждые 100 метров и многочисленные заезды куда угодно, которые просто убьют ее смысл, особенно если не класть дополнительный ряд, а тупо отобрать существующий, как это у нас везде и сделано

Кунцевская - Варшавская - очень спорный маршрут. Лет 20 назад был бы хорош, щас - сомнения. Ибо на коротких и средних расстояниях прекрасно справляются 688, 224 и остальные, а на длинные... ну не знаю, не глядя в Яндекс-Пробки я бы точно не рискнул... да и глядя тоже - ХЗ когда и какой членовоз поедет по Рублевке или Ленинскому... вот что удивляет уже много лет, так это отсутствие здесь беспересадочной пересечки через Вернадку, когда-то был 42, но все портил ублюдочный заезд к метро...

 

Коломенская - ФП ваще даже не говорю, еще хуже...