-
Постов
25180 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
132
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Сообщения, опубликованные Зеркало
-
-
вдвое больше с одной платформы в каждую остановившуюся электричку я имел в виду... за счет того, что народ с других платформ поедет "в противофазе" общее количество конечно не изменится
-
да ну какой невывоз... будет вывозиться вдвое больше народу только в два раза реже, и все... забитая электричка будет идти конем от Быково до Люберец, а перед ней свободная придет в Быково и Малаховку, и к тем же Люберцам забьется... вот и вся разница
-
а, и еще один плюс этого дела... Малаховские и Томилинские получают возможность войти в электричку, а не впрессовываться сквозь Жуковских... которые в свою очередь, войдя в свою, не будут испытывать прессинга со стороны Малаховских и Томилинских
Паша, знаю я отлично какой там поток... уже наездился, потому и предлагаю
)
-
коллеги, да, куровских пассажиров мало
но тех, о которых мы щас говорим (с Отдыха в Малаховку и т.п.) - еще в разы меньше
я думаю что можно пожертвовать увеличением интервала для 10 человек чтобы 1000 человек доехало на 6 минут быстрее
)
-
ну вот я например согласен иметь интервал 12 минут а не 6, то при этом ездить на 6 минут быстрее...Пассажиры промежуточных пунктов получат на 50% меньше собак,
раз в 25 - 30 минут - это жуткий геморрой? все пассажиры Куровского направления ездят еще реже и вполне довольныа те, кто ездят с Отдыха в Малаховку, получат жуткий геморрой. -
дык вот и приходим к тому же варианту: куровская собака, за ней без остановок Люберцы - Быково, потом без остановок Быково - Раменское (Отдых фтужетопку), потом со всеми например... итого безо всякого ущерба ускорили на 6 минут две собаки
-
спать охота потому чтогм. а ночь-то тут при чём?)))))
-
главное чтоб туда товарняки не начали сливать с Куровского хода, особенно по ночам...
-
Причина в том, что прямой поток обычно синхронизирован с прямым пешеходным переходом, а правая стрелка с ним напрямую конфликтует.
к сожалению у нас "обычно" уже давно не так - повсеместно тупо сделали пешеходную фазу во все стороны, даже там где она нах не нужна... видимо так ГИБДД проще свой апож прикрывать в случае чего не дай бог
(
это хде если не секрет, например?Таких мест довольно много, начиная от старейшей выделенки по Волоколамке и заканчивая некоторыми свежими реконструкциями. -
где больше, за Пушкино? намного меньше, чем по Казанке до 47-го
-
ну а как же на Ярославке не поднимают в аналогичной ситуации?В общем, довольные выигрыша не заметят, а недовольных будет масса. И они хай поднимут приличный. -
и что это интервал? подождать лишних 6 минут (это если не знаешь расписания), но при этом доехать на те же 6 минут быстрее - те же яйца только в профиль по затратам времени... и в данном случае возросший интервал к увеличению забитости не приведет, только к ее некоторому перераспределению...Безумно народ обрадуется возросшим интервалам, ога. При этом, вопреки расхожему мнению, хватает и тех, кто ездит между "малонаселенными" платформами. В Томилино утром из собак на Москву приличная высадка.
кстати, НЯП на Ярославке именно так и ускоряют на участке Мытищи - Хотьково, только шахматят не по 1 остановке, а по 4 - 5 между станциями
-
в часы пик на Рязанке примерно каждая четвертая электричка убирается на Куровской ход, соответственно дыра 12 минут... я там выше об этом говорилДык в час пик на рязанке аналогично. В межпик и в метро есть куда ускориться. -
шутка юмора, понимаю...только в метро предыдущий поезд убрать некуда - в него упресси...Предлагаю сначала поэкспериментировать на метро, ибо характер перевозок на участке 47 км - Москва вполне метрошный.)
Это на случай непредвиденных обстоятельств, чтобы не опаздывал.ну 5 убрать и 3 оставить на непредвиденные, ибо их не так много
-
в принципе на Рязанском ходу можно почти всем 47-м, виноградовским и шиферным собакам зашахматить остановки от Люберец до Раменского абсолютно безболезненно... ну и раз в час одну со всеми пускать для эстетов, желающих от Томилино до Удельной например
) минут по 5 запросто сэкономят
или как вариант после собаки на Куровской ход пускать 47-ю от Люберец до Быково конем, потом везде, а следующую до Быково везде, потом до Раменского конем...
дык и его ускорить... там запас прочности минут 8 минимумДык тогда шпутник будет не так выгоден, а такого быть не должно. -
абсолютно верно, еще добавлю: а что, вот такой расклад - полоса направо, потом полоса А, потом полосы прямо - разве возможен по фэншую ГИБДД? сильно сомневаюсь что это согласуютИ то и другое мешает, что сильнее зависит от ситуации. При пересечении автобус обязан притормозить, чтоб не врезаться, кроме того при малом размере кармана это всё всё равно вылезает на полосуА, т. ч. бывает, что лучше и без кармана. -
помню такую, и вот тут Крекшино у меня вызывало искреннее недоумение... в те времена его чуть ли не каждая вторая электричка пропускала, а тут вдруг дачный экспресс решили тормознуть...Перед ним был летний по субботам до Калуги-2 с остановками Крекшино, Бекасово-1, Нара, Балабаново далее везде
на этой многократно ездил - редкостный был воздуховоз, видимо из-за позднего прибытия (сначала 23.26, потом ваще 23.46)... что было удобно, так это поспать 3 часа как в плацкартном вагоне(назад по воскресеньям с прибытием в Москву около полуночи с остановками: от Калуги-2 до Башкино везде кроме Шемякино, далее Бекасово-1, Москва).)))))
это было оправдано по другой причине - в те времена в Ярославле во время прибытия этих поездов на платформе натурально второй черкизон формировался... искоренить его никак не могли, вот и убрали остановкуА так в Ярославле во 2-й половине 1990-х гг. да, не останавливались международные поезда, идущие в Монголию и дальше в Китай, но тут это было оправдано - из Ярославля туда потока и вправду практически нет, а из Москвы в Ярославль поездов и так много (и сейчас, а тогда было еще в 2 раза больше), к тому же в этих поездах не было и нет вагонов по классу ниже купейного.) говорят, черкизон переместился в Данилов, но уже не с той интенсивностью
)
по собачьим путям его никто не пропускает... пара утренних в Москву да пара вечерних обратно, идущих по быстрым путям, да еще Рязанские, в которых Жуковским пассажирам по большому счету действительно нехрен делатьВообще самая интересная ситуация сложилась в Жуковском. Наверное, это единственный город с населением более 100 тыс.чел, который электрички пропускают довольно часто (имею в виду пл. Отдых) и при этом ни один экспресс не останавливается.)
-
начинал в 1АП261 - мог начинать в ФАТП, при открытии 14АП передан туда, с начала 1980-х до 2002(?) в ФАТП
630 был в ФАТПе некоторое время630, 686, 689, 695 - те всё время в нынешнем виде в 14АП
120 года около 1980 был в 14АП, 187 пытался быть в 5АП некоторое время47, 120, 187 - до 2007 в ФАТП, там всё время с 1968
а мне почему-то тоже помнится что он родом из 1-го, хотя возможно что "транзитом" через ФАТПЦитата226 - передан при открытии 14АП из 1АП Не-а. Из Филевского. -
вот в том-то и дело, что карманы правого поворота помогают выделенке как зайцу стоп-сигнал, ибо не снимают пересечение потоков, а чуть ли не усугубляют его... потому сколько их ни сделай - легче не станет, если сам заезд/поворот не забанитьНикаких особых проблем для выделенки при заперете парковки и возможном частичном устройстве карманов для правого поворота не вижу. -
откройте яндекс-карты, там все очень подробно, вплоть до каждого заезда во дворыДавайте с этого места поподробнее про правые повороты - с учетом того, что на большем протяжении пути от Андропова до Вернадского всё далеко не так критично,) от Андропова не критично только до Варшавки, дальше до Вернадки - сплошные светофоры и заезды/выезды, по Балаклавке - Обручева такого нет
а они-то чем выделенке помогут? она ж справа а не слеваа местами ещё существуют разделительные газоны (и даже бульвары возле Профсоюзной), -
что, и проезд разгородили? там было забанено блоками уже не один десяток лет
-
да ни хрена. 13-й автобус ходил при царе Горохе, а до того кажется какой-то его предшественник...так электричкой и вывозили.
вот уж тогда там точно будут ДТП каждые 5 минут...Схему движения на этом перекрестке необходимо изменить. 1. движение из центра по Дербеневской улице должно примыкать к набережной по касательной, сливаясь с общим потоком, без двойного поворота на 90 градусов.(
-
периодически также у Севастопольского, Мичуринского и перед ФП... выделенка там не даст НИЧЕГО - вплоть до Мосфильмовской правые повороты каждые 100 метров и многочисленные заезды куда угодно, которые просто убьют ее смысл, особенно если не класть дополнительный ряд, а тупо отобрать существующий, как это у нас везде и сделаноНу так при нормально работающей выделенке толк от маршрута будет. А гиперпробочные затыки на трассе там только у Профсоюзной (с обеих сторон) и перед Ленинским (но чаще всего в случае его перекрытия). -
Кунцевская - Варшавская - очень спорный маршрут. Лет 20 назад был бы хорош, щас - сомнения. Ибо на коротких и средних расстояниях прекрасно справляются 688, 224 и остальные, а на длинные... ну не знаю, не глядя в Яндекс-Пробки я бы точно не рискнул... да и глядя тоже - ХЗ когда и какой членовоз поедет по Рублевке или Ленинскому... вот что удивляет уже много лет, так это отсутствие здесь беспересадочной пересечки через Вернадку, когда-то был 42, но все портил ублюдочный заезд к метро...
Коломенская - ФП ваще даже не говорю, еще хуже...
Новое расписание электричек по Мосузлу
в Железнодорожный транспорт
Опубликовано
суммарно Панки - Удельная и Ильинская - Фабричная примерно одинаково, а конкретная разблюдовка по каждой платформе значения не имеет... как вариант - Фабричную сделать всем, если будет перекос
о, кстати... кто-то предлагал поэкспериментировать на метро
) эксперимент давно и успешно идет в виде коней до Кузьминок без Выхино и РП в режиме 1/4... здесь примерно тот же принцип