Зеркало

Вторым. А часто видимо вообще никаким , поскольку проживая почти всю жизнь на Павелецкой, видел сие чЮдо всего несколько раз. Правда, один раз даже им воспользовался вместо Тм 35/38.

Была в начале 80-х. Потом не выдержал и всю разрисовал своими маршрутами. Любил я в те годы пофантазировать на эту тему. А из 70-х могу много чего вспомнить, но вот документов нет вообще.

1) Не буду утверждать на 100%, но по-моему на закате существования линии у Зоопарка там попадались МТВ-82. Чьи? 2) Вплоть до середины 70-х регулярно видел их на Гиляровке. Вот это совершенно точно. Кроме 7 и 25 там ничего не ходило. Опять же - чьи? Или семерка была впополаме (Русаки? Кирова (ЦЕН)? ).

Возможно, ибо из 1967 вряд ли чего вспомню. А вот в 70-х Октябрята к нему точно присовокупились - были частично их трафаретки, борта 8хх - 10хх (Апаковские из этого диапазона только 961 - 966) и рейсы "до Абельмановской". Кстати, и МТВ-82 по-моему на нем попадались, пока были живы у Октябрят.

ну если о трамваях, то 38 до конца 70-х. Апаковцы и Октябрята впополаме. Потом только Апаковцы. Сейчас только Октябрята.

у Алтуфьево гораздо меньше чем раньше после отмены двух левых поворотов. Особенно от Медведково до Осташковской в часы пик в сторону Лоси. Да и обратно бывает нехило. А вообще я так ездил одно время. На маршрутках вполне терпимо, а вот если на них аллергия, то лучше через метро.

Паш, ты же сам говорил вроде что на Павелец однопутка, а на Узловую неэлектрифицировано... что туда при таком раскладе можно перевести?

тогда все примерно понятно... это знакомо... правда в последнее время по умолчанию впаривать почти перестали, а ежели что - ПНХ и 30 р взад без вопросов...

у тебя похоже слегка устаревшие данные на второй класс мне назвали около 250, но его, понятное дело, уже не было. Пассажирский нефирменный сейчас тоже 250 - 300 в плацкарте. Подорожало. А вот и не совсем так. Странно, но факт - в сторону Ярославля попугай выигрывает у большинства ПДСов всего несколько минут. У него по графику 3.57, у остальных чуть больше 4. Обратно картина совсем другая - попугай 3.43 (быстрее), остальные не менее 4.20 (медленнее себя же самого в "ту" сторону). Интересно почему.

Посетил сей милый город в эти выходные. Общее впечатление даже лучше чем ожидалось - имхо наименее запущенный город из всех близлежащих к Москве. Удивительно, но все же строится второй мост через Волгу!!! Теперь о транспорте. О состоянии ПС можно говорить долго, но приятно что при этом он ходит, и ходит регулярно! 1) Автобусы - зоопарк внушительный. Серийно юзаются: МАЗ-104 И280 (очень старые, большинство без задней двери) ХБИ (вот эти в приличном состоянии) в единичных экземплярах замечены: И263 скотовоз 6212 уже перекрашенный в рекламу МАРЗ - в состоянии ППП (просто полный 3,14) что снаружи, что внутри, удивительно что сам передвигается. Много маршрутов ликвидировано, в том числе суперхитовая в былые времена 20-ка. То, что осталось, ходит регулярно. 2) Троллейбусы - только ЗИУ-9 и его крокодиловая модификация. Все очень старое, но выглядит получше автобусов, внутрь залезть не довелось. Маршруты почти все сохранены и работают нормально. 3) Трамваи - ничего кроме очень старых КТМ-5, состояние еще хуже чем у упомянутого МАРЗа. Боюсь что скоро их не будет - ремонтируемость небеспредельна. Осталось по-моему 6 маршрутов. Но реально работают, даже системы на №1. 4) Маршрутки - вот с этими все в порядке, процветают на ПАЗиках и чуть меньше на ГАЗелях. 10 рублей через весь город, маршруты сверхдлинные. Обозначены на многих остановках. В киосках продаются их схемы, насчет достоверности не знаю. 5) Речной транспорт. Видел только пару трамвайчиков "Москва" и большие туристические. Увы, ни одной ракеты или метеора не замечено и их расписания тоже. Похоже кануло в лету. 6) Экспресс Москва - Ярославль - впечатление двоякое. Туда - болтало хуже чем в пригородной электричке, обратно гораздо лучше, видимо хороший вагон (состав тот же). Быстро конечно, но за что берут в полтора раза дороже плацкартного - так и не понял. Плацкартный удобнее. Вот так примерно...

Поначалу - это с 1977, когда я там начал наблюдения. Вроде было так: ст. Щелково, Фрязино, Трубино и т.д... Потом открыли новый мост и маршрут разделили: обычному чуть добавили остановок (в частности Новый Городок), а экспрессы-икарусы были Фрязино - Огуднево - Аксеново - Фряново (официально вроде бы даже без Щелково, хотя на деле конечно останавливались). Примерно в те же времена удивлял еще один факт - весьма нужный (хотя и такой же медленный как 319) маршрут 361 присутствовал на картах и указателях, на деле же был практически незаметен - видимо щелковская а/к на него решила забить в пользу очень активных в то время 318 и 319. А уж что творилось на моем любимом 320, когда его Щелково обслуживало - вообще отдельная песня... А также 361 еще с какой-то буквой, ставший позже 349.

А я разве по-другому сказал? Вообще если уж быть совсем точным, то поначалу икаров там не было, только скотовозы, существовал один маршрут 318 (с грифом экспресс), по остановкам это было что-то среднее между последующими двумя вариантами. Разделили имхо при открытии в Щелково нового моста через Клизьму. Вот тут ХЗ - даже на трафаретках встречались оба варианта. Когда я видел его расписание, там и те и другие рейсы были в течение всего дня. А уж какие машины на него пихали - просто потрясающий металлолом...

Очень боюсь что по ракетам скоро уже нигде. А точнее просто нечего расписывать будет - в позапрошлом году из всех ракет оставалось три живых борта - 185, 191, 246, один из которых ходил по коммерческим заказам, один в Тишково, один в Аксаково. В прошлом году ракет уже было две (какую списали не помню), соответственно Аксакова уже не было. Что сейчас - не знаю, но тенденция очевидна.

А вот и ни фига. Вернее не совсем фига. Когда две излучины общей длиной километров в 20 спрямляют в полтора километра, кроме поддержания уровня нужно еще перепад высот компенсировать. А значит плотина и шлюз.

Оба появились в таком виде намного раньше.

около Нижних Мневников. НЯП строилась вместе с Каналом Имени Москвы и Хорошевским спрямлением, чтобы убрать две длинных излучины вокруг Серебряного Бора и Терехова.

ну ты что, какая петля - там же плотина

Интересно, а обрубки где-нибудь были?

а не 1968 - 1973? она и начала ранее... с 1976

намного больше. около 10 уйдет только на открытие - закрытие ворот.

Ни малейшего. Прикинь сколько времени сожрет Карамышевский шлюз. Можно конечно прыгать с плотины, но тогда такой крюк получится что ой-ой-ой. Да и как обратно не совсем понятно. А вообще для городского непрогулочного сообщения имхо подошла бы только одна из известных мне посудин. Лет 30 назад кое-где в СССР эксплуатировалась такая штука с водометным (?) движком под названием "Заря". По скорости почти как "Ракета", но на коротких расстояниях намного маневреннее. И никаких крыльев.

Гы... Похоже что планы Сталина были, есть и будут есть.

Самое интересное что мне помнится... 1) Много раз упомянутая на форуме зима 1978-79. На подмену напрочь вымерзших щелковских И260 приходили скотовозы из (внимание) ХИМОК!!! 2) Примерно 1982-83. После относительно долгого пребывания в 3АП многострадальный 111 видимо совсем не знали куда ткнуть. В результате на нем в один день можно было встретить машины одновременно нескольких парков - 3, 5, 14 и даже 13.

556-х в Москве по-моему не было вообще на маршрутах. По крайней мере я ни разу не видел. 180-е списали имхо в 1979 после страшных зимних морозов - не уберегли их тогда... а жаль, хорошие машины были, им бы еще работать и работать.

Экспрессом, но вроде не столь безостановочно как тот же 160. Еще 278 кстати.