Зеркало

ну редко - не редко, а я на нем домой из МИФИ чуть ли не через день ездил )))))

ну с открытием метро в Медведково на севере действительно стало намного легче... а вот на юге Орехово-Борисово и Бирюлево росли как на дрожжах, поэтому в 9АП нужны были ОБВ... 13 и 14 тогда их не давали, видимо тоже из-за места... ну а еще могла сказаться репутация 6АП ) добавили площадки, так же как и 13АП

таких да, полно было ну это позже, в 90-х было все что угодно... я имею в виду изначально московские, новые не совсем в те же - 180-е были в 6, но не были в 9 ) видимо связано было с почти полным отсутствием метро в северной половине Москвы (6,7,10,11 парки), а во 2,3,4 просто не было места

И260 насколько я понимаю в Москве не редкостью были, а их не было вообще... только И263 в небольшом количестве и обрубки И280

увы не могу найти схему-1974, но я точно помню что на первой схеме, где был 221, он был нарисован через тоннель вместе со 162 и 212... на схеме-1972 его вроде еще не было

не было И280 первой модификации в 5АП... такие были только в 1,7,9,10,11. Эти узкофорточные окончательно сошли примерно в 1983. по поводу обертки сидений - полиэтилен действительно обдирали уже сами пассажиры обычно... так же как и на более ранних И180 )

а узкоколейка на сахарный завод в Рамони действует? ооочень хорошо ее помню по 70-м годам )

хм... ну про 1976 не только википедия говорит... а там не могло быть переезда на месте эстакады?

а на Симоновском валу например и сейчас на ней парковка )))))

и тем не менее скорее всего это неточность, которых на бусрузнете хоть отбавляй... http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D1%83%D1%82%D0%B5%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D1%8B_%D0%9C%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%B2%D1%8B и другие источники Интернета называют 1976... )

это еще не все... есть также Даниловская пл. и съезд с ТТК, которые в сторону области ох как гадят жизнь...

пипец Варшавскому ш., если под него выделенку сделают... а он сам все равно в пробках сгниет и будет возить воздух (

не знаю, не пробовал, но что-то подсказывает, что это чуть ли не единственный маршрут в Москве, которому нет альтернативы - все равно всем через пробку до ВДНХ я бы сказал что их восстановление будет укладываться в логику только при наличии выделенки, причем реально работающей, а не занятой припаркованными машинами 191 и 282 останавливались только у Рассвета и Байкала, 179 чуть больше

Да смысл в экспрессах все больше пропадает... Самыми "ломовыми" были радиальные из центра, дык почти везде уже метро, и пробки им дышать не дают...

что-то подсказывает, что Царицынский путепровод построен несколько позже - в 1976... значит автобусы в 1975 должны были ходить только через тоннель )

не перестаю удивляться на этот маршрут... )))))

Ашхабад-то зачем? там до метро 5 минут пешком

это я в курсе, все там облазили в институте ) дык не так же, а сразу налево на Баженова, треугольником... на схеме-1974 правильно показано... и разъезжался он там вряд ли перед мостом - это более старый вариант дороги, который правее )

ну почему? пока не введут все остановки по трассе следования, простора для фантазии достаточно... )

ну там-то понятно, до 1973 все автобусы так ходили... но на схеме нарисован заезд к дворцу чуть ли не под арочный мост... ГЗЛ тогда была забита так, что в часы пик с гранатой не войдешь... ) вот видимо и решили перетащить народ хотя бы частично... причем НЯЗ до открытия СТЛ 296 ходил нехилым полуэкспрессом, примерно как потом 671 по его следам... )

возбуждает смачная загогулина 95-го... что-то мне не верится чтобы он ходил через Царицынский дворец...

если не раньше... а мы до трассы добрались под дождем через все говны около 23.30... да и ехать надо было в Братеево, как-то через метро уже совсем не айс... (

в те годы - да... но в последние лет 15 - совсем не вариант, разве что для пенсионеров...

пересадочный куда - на Тм11? остальное гораздо менее актуально

зачем какие-то САСы, просто вернуть 144 на его историческое место )