igla

РИА тоже соврёт - недорого возьмёт. Всё было. И не раз. Ну вот мне понятно, что и не сразу тоже ничего не будет, вернее, всё останется как есть.

Изменения будут по понедельникам, средам, пятницам и субботам. Согласно Яндексу, ага

Трансвеевская 341м подорожала до 30 р. Была 25.

Да, второй (после Тёмы) профессиональный жж-трепач - безусловно заслуживающий доверия источник информации. Продолжайте в том же духе Что же касается ссылки - ну покрасили фольксваген в желтый цвет с шашечками, ну притащили кассовый аппарат, да назвали всяко-разного начальства, среди которого затесался этот самый Другой... Дык это всё уже было, Лужок, помнится, летя пятнадцать назад точно также презентовал НЖТ. Шарага, кстати, до сих пор существует, и, на мой взгляд, не самая отстойная из имеющихся - меня тут весной даже по счётчику провезли! Но вот на массовость, увы, не тянет, хотя планы тоже были наполеоновские.

Я конечно, "...объяснить не могу, но чем-то задним чувствую...", что и сейчас ни хрена не делается.

ну-ну. Лужок такую цель декларировал лет эдак десять подряд, и даже что-то делалось...

Полчаса максимум.

Я не за продолжение,а за сегодняшний день. Зато МТА ездит. От Взлётной. И электрички (обычные), кстати, тоже.

Выхино тоже думали, что умерла. А оказалось, нет, жить можно. У тех, у кого нет денег, должно быть полно свободного времени. Поэтому, перед посадкой в бюджетный самолёт незазорно и два часа в автобусе проехать.

Как там говорил герой Ильинского? "Работа проделана большая, так дальше дело не пойдёт" На данный момент, никакой серьёзной конкуренции бомбилам никто не составляет.

Бугага! Тогда только бомбилы и останутся, поскольку, по бумагам, их как бы нет. С чегобы это вдруг оно появится? тем более, за 20 лет так и не появилось... "Блажен, кто верует" ...до бесконечности? При совке так и было. При том, что бомбил почти не было. А вот "подошел - сел - поехал" ни хрена не работало: на этой стоянке можно было бесконечно стоять (иногда, в очереди!), и никакой гарантии приезда машины не было.

Нет, никак не получится. Ни по габаритам, ни по нагрузке. Только старую сносить - новую строить.

За 40 тоже из кожи вон лезть не будут. Вот если за 60... ...ну вот видишь - ты сам пришел к этому выводу На самом деле, посчитать нетрудно: сначала расходы и доходы при нынешней системе, потом при кондюшках, и наконец, при бесплатном проезде. Выбираем вариант с наименьшими затратами. Только примечание: затраты надо считать не у одного отдельно взятого МГТ, а у всего города в комплексе, дабы исключить нынешнюю ситуацию, когда за неспешно, в течение 10 минут сажающим кефир трамваем/троллейбусом/автобусом образуется пробка. Вот следует посчитать потреи времени у каждого стоящего в пробке шинокопытного, перевести их в денежный эквивалент, и приплюсовать к убыткам МГТ. Аэропопугай + метро Вам в помощь. Немудрено, от Речника до Химок он всегда в мясо. Откуда? С электричек? Ну это способ разве что выдернуть 851-й из пробки. На Речнике нужны выхинские спецмеры, а именно КПП на Фестивальной с запретом проезда частников по ней насквозь и подъезда к метро. Заодно и бомбил разгоним. Ну а в идеале, конечно, мегаларьки убрать, хотя, при запрете подъезда на тачках, они сами начнут оттуда сливаться...

А народ-то в них пускают?

Это всё может включаться в понятие "инфраструктура". Хотя, может и не включаться. Но если бы не включалось, самые большие затраты у ЦППК были бы как раз по МО, где наибольшее количество обращающихся составов, а значит - максимальные вагоно-часы работы.

Стоп-стоп-стоп-стоп-стоп! За инфраструктуру РЖД пока платит госбюджет, откуда у ППК убытки? Так и кто же это придумал? Явно не обком - те просто офигели от прочитанного. А вот то вот нечто, которое приползает в Калугу-2 во втором часу ночи, а обратно едет в третьем - его на кой назначали?

Дык там и размеры движения меньше. Из личного, так сказать, общения. между Нарой и Калугой-1 они успевали прошмонать 12-вагонную трамваину трижды(!). Если за последние несколько лет, там растеряли накопленный опыт - ну что же, слава ЦППК! На участке Малоярославец - Калуга ещё пять лет назад кассы были везде, кроме 140 и 167 км. ...за счёт ездящих в Москву: там контроля как правило, никакого, а от Москы-Сортировочной до "Парка Победы" 10 минут пешком. То есть, 6 вагонов Москва - Маплоярославец предлагалось внедрить за то, что невыгодно гонять АЧку от Сухиничей до Занозной, так? Тогда почему не предложили грохнуть её - там и населенки-то особой нет?

Таааак, очени интересно. Тогда почему та же ЦППК зимой пыталась выкручивать руки калужскому обкому требуя компенсации за проход электричек Москва - Малоярославец по территории Калужской области и грозя оставить в них по 6 вагонов? Или ребятки хотя сказать, что после Нары эти поезда резко пустеют? Но это же гонево - идут они там весьма плотно заполненные, апрелевская электричка поутру из Москвы идет куда более пустая, и никто её не предлагает обкоцать до шести вагонов! При том, что благодаря "строгой и авторитетной" калужской контре, зайцев там намного меньше, чем в МО, а тариф почти такой же. Аналогичные предъявы ЦППК выставляла Тульскому, смоленскому и рязанскому обкомам, где тоже хрен проедешь зайцем, причём, грохали сообщение отнюдь не только на дизельных ходах. В общем, тут что-то не так.

Как это нет? В том самом ФЗ, предписывающем регионам заниматься организацией пригородных ж.д. перевозок и компенсировать перевозчику выпадающие доходы, нет ни строчки про особые условия для Москвы и МО. И то, что сейчас держится на устных указаниях Путина Якунину "попридержать вожжи", может закончиться в любой момент.

Нет, просто чтоб быстрее ехала. Впрочем, особого криминала в пропуске Хотькова нету, бо сзади идёт загорская 6255, которая в Хотькове останавливается.

Там поганый поворот с Энтузиастов на Буденного, несмотря на выделенку.

Последние годы эти рамки весьма расширились, просто Москву пока велели не трогать. Но в конце концов тронут ведь.

436-я выручает когда трамваев нет, что на 36-м - явление постоянное:вязнут у Преображенки, у Семеновской и на шоссе Энтузиастов.

Я почитал отчетность СЗППК за прошлый год. Там основные затраты - арендные платежи. Кто взимает с них аренду? Совершенно верно. Ну тут рекомендую ознакомиться, а кто собственно руководит этими самыми ППК. Что-то уж как-то дружно они занялись шантажом: практически все ППК! Не находите это странным? Вопрос к учредителю, т.е., к ПИДу. Не надо преувеличивать всемогущество гаранта: за 12 лет царствования, массового "лечения" что-то не наблюдалось, только единичные случаи.

От 2,5 до 4,5 гривень в зависимости от маршрута. Маршрутка в аэропорт "Полёт" - 25 грн. Зато зарплаты у водил меньше, чем у узбеков на ПАЗиках в КонАТП. Мне рассказывали про 1500 - 2500 грн. в месяц. Хотя, конечно, общий уровень цен там ниже. Другое дело, что ниже он приемущественно на те товары/услуги, которые при низкой зарплате исключаются из жизни. НУ, старые "шкоды", или "южмаши" - тоже не фонтан. А процент старья на троллейбусных маршрутах примерно такой же, как в Москве. Уфа. Трамвай/троллейбус - 9 р. (их хорошо покоцали, через весь город ходит мало кто), автобус 15 р. (по ТКДД - 12 р.), речные переправы - 10 р., внутригородской катер по реке Уфимке от 27 до 58 р., в зависимости от дальности поездки. Бобики - 10 (БВ), 15 (СВ), или 20 (МВ, ОМВ, а также многие СВ после 9 вечера) р.