igla

Можно. Пару лет назад в ПИДе устами МТППК озвучили эту идею и цену, которую за это надо заплатить - 1 млрд. рваных в год. Были посланы козло-обкомом, для которого эта сумма - чуть ли ни полбюджета. А горбатиться за меньшие деньги, и тем более, выводить такой попугай на самоокупаемость в ПИДе дураков нет. Тогда ему совсем хана: днем рыбинские и на бобиках разъедутся, а сонковуские - на трамвае и пригороде Савёллово - Сонково. тут весь цимес и был, что он привозит в Москву к началу рабочего дня, а увозит из Москвы - по окончании его. Поток из туристов легко перевозится туристическими автобусами, это и быстрее получается.

При одном условии: если места в них есть. А когда троллейбусы идут в мясо, эти маршрутки пролетают без остановки мимо толп желающих влезть в них.

Если бы денег не хватало, работа по маршрутам бы сокращалась, ибо и водилы на халяву не работают, и бензоколонки соляру не наливают.

так-то оно так, вот тока полно народу у нас не признают никаких билетов, кроме как разовые на одну поездку. Часто это бывает оправдано, когда МГТ ходит плохо, и поэтому, ездить приходится на том, что раньше подойдёт.

Доехать-то может и не проблема. Проблемой станет попытка припарковаться там.

Да не поздно: станций-то в будущем ремонтировать придётся ещё больше, чем сейчас. Плюс, постройка новых...

Не то, что мало, а аж целый один. Тот самый.

С эскалаторами такой фокус не прошёл: альтернативу недобросовестному подрядчику найти так и не удалось.

СелО

Ну ходил же когда-то 98-й аж до площади Ногина, а 81-й - до Курского вокзала.

Есть, но на существующую эстакаду уложить ничего нельзя. Её придётся разобрать.

Это преждевременно. Для начала МГТ нужно вернуть свои же объёмы перевозок 25-летней давности. И вот когда дефицит имеющегося НОТ будет восполнен хотя бы на уровне 87-го года, можно думать о конкурировании с метро.

Не могут: ГИБДД - контора полностью бюджетная, пока в бюджет на год не заложат увеличение финансирования для увеличения личного состава - ни одного человека взять не могут. А депутаты наши, как представители своего народа знай урезают им финансирование: кому ж охота иметь лишние руки по пресечению беспредела на дорогах?

В Крым нет, на ЧПК - есть.

В поездах до Симферополя - не хватало, до Харькова - тоже периодически (этот маршрут, кстати, дожил и до наших дней), а в Бобруйск прямого ж.д. сообщения нет и не было (автобус по Варшавскому шоссе был восстановлен на излёте перестройки и ходит и сегодня).

Там живой социальный автобус найти сложно: всё одни бобики кругом, пусть даже и БВ. Поэтому, если и есть какой-то экспресс, ходящий четыре раза в день в часы "пик" в будни, то если его специально не пасти, его и не увидеть.

...которые там нынче все в мясо. В результате, в троллейбусах станет свободнее, и кто-нибудь со своей машины перейдёт на них.

А Воскресенск как же?

Сколько я помню, 767-й всегда ходил весьма погано. Да, там были ОБВ, но катались они с хорошим таким интервалом по 15 - 20 минут, и всегда в мясо.

на хрена? Достаточно газельного бобикомаршрута от Яблочкова до ВДНХ-северной через Огородный проезд и Шереметьевский путепровод.

Две остановки - ерунда.

По какому городу? По Красногорску - те же 23, а от Сабурова до Павшина - 50.

А оно было - это усиление? Бо с 40 и 78 6 АП наоборот снял выходы на 903-й.

По сравнению с чем? Для начала, следует разобраться, а почему 1,5 часа? И обеспечить добор за графиковое время... Автомобилисты, в большинстве своём, никуда не пересядут, если их к этому не принудить. А вот когда принудят, САС и должен будет заменить им метро, не столько по скорости доставки, сколько по гарантированному времени её, бо основной косяк сегодняшнего НОТ от МГТ - это не медлительность, а непредсказуемость. Введение остановок САСам как раз и способствует рассасыванию этих самых сельдей из этих самых бочек (в случае с 903-м - на А172 и Тб76, с 902-м - на А810/830 и Тб17) и более равномерному распределению пассажиров по единицам п/с. Основные задержки 902-го (график на сайте МГТ показывает, что автобусы должны ходить равномерно) - отнюдь не из-за посадки на остановках (хотя нынешнюю турникетно-валидаторную систему следует как можно скорее заменить на живых кондюшек), а из-за игнорирующих выделенку шинокопытных, устраивающих на ней пробки. Ну почему? давай считать: нужно проехать от конечной 902-го Солнцево-9 до Киевского вокзала. Вариант с электричкой: 10 минут на ожидание 746-го, 10 на поездку в нём, 10 на перепрыг в Переделкине на электричку, 20 - поездка в электричке. Итого 50 минут. Значит, графиковое время поездки по 902-му можно сделать и час: за счет отсутствия пересадки он всё равно выиграет у электрички. Но при одном условии: этот час должен быть гарантирован, т.е., никаких пробок на выделенке! Когда я обкатывал 902-й во второй день его работы, этот номер у тебя бы с треском провалился: мы ехали на автобусе впятером, видя впереди предыдущий, а народ на остановках стоял в ожидании этого 17-го по 20 - 30 человек: у них был какой-то сбой, и они только пачкой на Озёрную приехали. Соответственно, и наш автобус подзаполнился на остановке "Мичуринский" .

А зачем нужно ещё на него пересаживаться на Вешних Водах, когда можно сесть на него прямо на своей остановке? ...когда окажется, что ближайшее в Киевскому вокзалу место, где вы сможете припарковать свою машину так, чтобы вечером не гнать на Рябиновую, отдавая ползарплаты за её вызволение оттуда, находится в Лужниках (и то надо успеть до 8 утра, бо дальше все места забиваются) - поедете как миленький, даже если 902-й пойдёт со всеми остановками, и время в пути от Солнцева до Киевского увеличится до часа двадцати.