awdeew

Там судя по Яндексу метров по 450 с обеих сторон, в Подлипках явно меньше. Вопрос. А что, собственно, запрещает строить 23 промилле? Вроде паровозы на тех участках исключены, да и грузовые на 60+ вагонов тоже.

Ой, не повезло парню.( Неужели до сих пор нельзя везде автоматическую сигнализацию на недозакрытые двери поставить?

Фактически то, что сейчас и есть. Наверняка не нужно. Тем кто с Ярославки же вполне может пригодиться.

С чего ты взял? В месте где требуется пересечение разница высот порядка метра. 7 метров это будет если ты собираешься пересекать Митьковку прямо над мостом через Ярославку. И то, подъем будет только половина этой цифры, т.к. пути Ярославки от Рижской эстакады еще заглубляются под Митьковский мост.

Есть полтинник с совершенно копеечными ценами.

Ну, это образ жизни... Да не так сильно и дальше Казани, если нормальным поездом ехать. Как раз не спеша поужинать, выспаться и позавтракать.

Пересечение Ярославки и Митьковки.

Я бы с Рижского направления (дальше Дмитровской) в районы около юго-всотока ТТК поехал бы скорее на метро, а с Ярославского на электричке. Не думаю, что очень сильно отличаюсь от среднестатистического пассажира. Но здесь то как-то выходит:

У МЦК свой охват, у МЦД свой и проходит по гораздо более пассажироемким территориям. Взаимозаменяемы они только у пустынной Новохохловской. Почти за 300. Около Подлипок тоже около 300м от начал развязки до разноуровневого пересечения.

Так отказались то из-за трудностей.

Я не спорю, что работы до фига. Но по сравнению с поверх Рижской эстакады сильно проще.

В метро если уж совсем к МКАДу куда-то надо. И то м7 от Калитников практически не дольше. А едут на работу в основном в радиус до половины МКАД. Сперва построить заглубленные пути западнее действующих, а потом за пару дней переключить.

НОТ от Энтузиастов и южнее. Даже там мест притяжения дофига, чтобы поток сильнее чем удвоить. А в Измайлово поедут с гораздо большим удовольствием с одной пересадкой, чем с двумя как сейчас.

В Гольяново по любому электричка не годится. Через Курскую, почему бы и нет? Ну а тут уж сам Бог велел срезать, чем по 2 катетам через центр переться. Значит приглублять надо будет одновременно с путями из депо.

С какой стати? Речь же не идет о переносе всего движения с Павелецкого вокзала, только с гипотетических 3-4 путей МЦД. Так если сворачивать, надо севернее дома 3/40.

Можно платформу не строить. По-моему можно будет сразу из под эстакады завернуть направо, если пути из депо подредактировать. Но работы до фига.

Ну тогда уж над академиком Сахаровым, Бульварным и рекой. Гулять так гулять.

Москва-3 - Каланчевка - Царицыно - Биоюлево.

Мы сильно выше упоминали, что если забьют не тем, остается возможность со временем поменять на то, что надо.

Тоже принципиально возможный вариант. Вот только нафига, когда уже есть Каланчевская ветка? Почему не упятерится? Продление до Текстильщиков открывает удобный проезд электричка + НОТ по всему востоку и юго-востоку Москвы.

Проблема тупика как раз в том, что практически некуда ехать вариантом электричка+автобус (без использования метро). Ее я тоже упомнал, но разговор в эту сторону не пошел.

Не так всё плохо, как могло бы быть в худшем случае, но через Лось едет ничтожный процент жителей района. Мы с Фывой обсуждали крайне теоретические перспективы Ярославско-Курского диаметра.

Ночью удобно получается только если ехать из самого Питера, с промежуточных либо получается уезжать сильно за ноль, либо приезжать в 4-5 утра. А из Осташкова или Боровичей вообще попасть на ночной поезд еще тот квест.

Удобно по времени. Недорогая альтернатива (и то появившаяся относительно недавно) только Ласточка с сидячкой. Я предпочитаю иметь возможность прилечь. Мне не страшно. Я в сезон большей частью езжу на север. Купаться мне больше нравится поздней осенью.