awdeew
Супермодераторы-
Постов
30632 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
93
Тип контента
Профили
Форумы
События
Весь контент awdeew
-
Оно конечно, но по 2 водителя в междугородних автобусах не просто так катаются.
-
Ты не забывай, что на машине надо самому рулить, в отличие от. Съездить в Калязин-Углич, это часа 4 в одну сторону, потом несколько часов прогулки, а потом обратно 4. Тут либо нужно водителя "осовобождать" от экскурсионной программы, либо нехило рисковать на обратной дороге.
-
В том-то и дело. Причем проблемы с парковками в центре - это скорее правило, чем исключение.
-
Ну, если ты едешь конкретно в одну точку, может быть. Но для двух-трехчасовой прогулки по центру какого-то города оно мало удобно. Не знаю, какие вещи ты имеешь в виду, но всем, что приходит в голову, при проживании в машине пользоваться крайне неудобно.
-
А в чем комфорт то? Хуже даже чем в автобусе.
-
Есть 2 основные категории людей, одни живут за рулем и их напрягают иные виды пересещения, другие наоборот, поедут далеко в легковом автомобиле только если совсем нет других вариантов. И тем и другим без разницы итоги сравнения плюсов и минусов.
-
Ну, вроде, не смотря на неудачный график, билет разошлись как пирожки. Значит, лучший из имеющихся вариант. Так куда нет проблем приехать, уже 10 раз изъезжено.
-
Приводятся. Расчетная, исходя из открытых цифр площади центра 15-16 кв.км. и плотности рабочих мест в нем 35 тыс на кв.км.
-
Это не принципиально. Навесное оборудование, алгоритмы и прочее - могут меняться по желанию заказчика произвольным образом.
-
Для простоты расчетов. Мне же только порядок был важен.
-
Я брал в расчеты внутренности Садового кольца.
-
Да, только внутренности. Мы же говорили с Кренделем чисто о радиальных линиях.
-
В смысле посмотреть, может и маловато. А в смысле на ногах без возможности даже на часик прилечь - достаточно.
-
Так там не только центр влияет. Сама КЛ притягивает наверняка не меньше.
-
Этот у них вышел менее удачным. 15 часов болтаться по Новгороду без возможности вернуться в купе - это серьезная нагрузка. Мне бы больше понравилось, если бы сделали как в Устюго-Костромском часов 7 на Новгород, а потом перегнали куда-нибудь в Боровичи на остаток дня.
-
Ну там рисовали от балды 2 хорды в Бутово параллельно. Если бы руки дошли до дела, думаю их бы разнесли и Митинская пошла бы через Каширку. А я их и не подсчитываю за ненадобностью. Дело в том, что я выясняю потребности не 8 и 13, которые отличаются на 60%, а оставшихся 92 и 87, которые отличаются на 6%.
-
Третьяковская и Кузнецкий мост тоже центр.
-
А пересечения с ФЛ, КРЛ, СТЛ и ГЗЛ планировалась без остановок?
-
Ну, вычти сколько приезжает на автомобилях. У меня данных нет, но не думаю, что их очень много. Я встречал данные побольше, может, в результате пандемии и стало 7. Наверняка. Только все это мелочи, не влияющие на порядок цифры. Ну, может не 10%, а 13 или 8. Разницы никакой.
-
Надо нагляднее. С картинками, циферками. Да и к тому же советские хорды были почти прямыми.
-
Этими обрубками они дискредитируют и себя и идею. Хотя бы говорили, что обрубки - дело временное, потом они будут соединяться между собой. Уже было бы красивее.
-
Ага. И после ее пуска останутся с фиговенькой логистикой только те, кому ехать на те участки, куда ехать криво, что по БКЛ, что через центр. Они как раз потенциальные пассажаиры хорд.
-
Конечно. А если будет прямая ветка между Выхино/Косино и Университетом, или, хотя бы Фрунзенской, поедет с радостью.
-
Метрохорды, к сожалению, так и остались на бумаге, поэтому говорить о том, каким спросом бы они пользовались, бессмысленно. И альтернативы езде через центр пока крайне слабые. Вот ежели когда-нибудь соединят линию в Рублевско-Бирюлевскую, там посмотрим. Да, тут нужна именно хорда, например, Д3.