awdeew

Не, мне явно полезнее Черкизовская. Пусть. конечно, готовят и объединение тарифов, но лучше за счет пресловутых бордюров.

Так еще нет наказания. Когда будет, можно будет сравнить, например, с Ефремовым.

Они замечательный комфортный общественный транспорт умножают на ноль гораздо сильнее, чем АУ.

Приведи пример такой пользы. Я не пойму о каких вариантах расходования средств ты говоришь.

Средства при любом раскладе к нам в карман не попадут.Так пусть хоть какая-то польза от них будет.

Если одним действием можно заодно растехничить остановку в Москве поездам с Казанки, для москвичей это огромный плюс.

Возьми любую 12-этажку постройки 78 года (например, у нас по проезду Шокальского), вдоль дома полутораполосная дорожка, куда можно припарковать машин 15 на 200 квартир. А в домах 60-х и ранее дорожка уже.

Я про пораньше. В конце 70-х уже начали задумывать парковку исходя из 1 машины на 10-20 квартир.

Вообще-то я имел в виду времена, когда Бутово еще даже в мечтах не помышляло быть Москвой.

Печатники для поездов с Ленинградки и Ярославки на Казанку и Горьковку мягко говоря не продуктивны.

Я поддерживаю тебя в этой логике когда можно вообще ничего не строить, например, как Белокаменную. Могли бы даже оставить задел потомкам, но не монстрячить платформу. Но при переносе поездов Курского даже на время что-то где-то строить было надо. Черкизовская - один из лучших вариантов.

Ты считаешь плановое отсутствие во дворах мест для парковки недостаточной производительностью стройкомплекса?

Конечно, это не вариант. Надеюсь, в какой-то момент мощности стройкомплекса окажутся недогруженными и всплывет вариант догрузить.

Самых в прямом смысле, которые могут сесть в электричку от Лося до Москвы-3. С чего ты взял, я с 79 года живу недалеко от Лосиноостровской, даже активно ее использовал в студенческие годы для поездок в МЭИ. Но этот район, обслуживаемый трамваем 50 от вокзала, практически единственное для чего имеет смысл использовать электричку. Ну, еще, конечно, для посадки в поезд на Ленинградском или Ярославском вокзале.

Даже если будут время от времени не справляться, для пассажира, которого мало интересует на каком номере поезда Подольск-Пушкино он едет, это будет не заметно.

Придираешься? Ладно, слышал. Видел это: А это и ты мог:

При желани их можно совместить, пуская через один.

Будем надеяться, что при одном из следующих начальников передумают. Уверен, что с Ярославского направления поток в южные районы города и его центра будет сильно больше, чем с Рижского. А Рижский, как ты говорил, гораздо интереснее соединять с Горьковским. Если снести универмаг Московский, не всё так однозначно.

Как уравняют, так и помрет.

Думаю, выше чем нулевые. Метро же пускают то по одной схеме, то по другой. По мне таки Ярославский с Казанским или еще лучше с Курским просится. Тупик на Комсомольской делает направление практически бессмысленным для москвичей.

Это по большому счету можно сказать о строительстве любой транспортной инфраструктуры в Москве, не говоря уже о социальной.

Я уже видел такой эксперимент. Москва называлась.

Не скажи. Такие поезда не привязаны к утреннему прибытию в Москву и могут неплохо заполнить нишу в то время суток, когда спрос недостаточен для запуска поезда с конечной в Москве, но для какого-то количества пассажиров был бы очень удобен.

А что полезнее 3-4 пути на Каланчевской ветке? На мой взгляд это вообще самое полезное, что можно в Москве придумать, ибо разные МЦД к ним можно будет в дальнкйшем подключать и отключать как захочешь, главное коридор есть.