awdeew

Между Рижской и Электрозаводской тем более. Пока между КРЛ и АПЛ нет ни одного удобного способа перемещения.

Может, просто технологии развились до той степени, что его производство стало не баснословно дорогим.

У нас здесь не присутствует случайно кто-нибудь близкий к facepay? Через нее не планируют пропускать пенсионеров и студентов?

Спасибо всем)

Я как-то упустил, подскажите, на Савеловской переход на БКЛ по улице или открыли прямую пересадку?

По поводу Швеции я ничего не говорил, допускаю что там могли построить схожий объем сильно быстрее нас. Я выражал сомнения насчет Польши и Чехии.

Понятно. То есть недавно начали. Ну пусть те же 40. Все равно глубоко.

А где строили новый над уже действующим?

Ну и проиграл бы выборы тому, кто прислушивается.))) Наверное. Но если D3 не раскатается до приличного потока, глядишь, и переформатируют. Вроде 40. Но ведь новые тоннели строят обязательно глубже, вот и выходит, что порядка 50. Полагаю, что если 2 пути изолированно вывести на эстакаду, горловина сильно упростится.

Сломать ее вряд-ли удастся, разве что КЛ закопать. Ухудшить могут. То есть рассуждать как можно состояние дел улучшить запрещается?

Это не тот случай, когда ради светлого будущего детей надо терпеть тяготы и лишения. Эту схему построили еще при моих дедах, неплохо было бы уже улучшить.

Так стройте на здоровье. Только сперва пустите по более простой схеме и копайтесь потом! А может мы просто не хотели?

Алабяно-балтийский строили 7 лет. При этом он вдвое короче и вдвое мельче, чем требуется для D5. То есть сабж будет строиться плюс-минус лет 20. Возможно, он потом станет очень нужен и удобен, но мне, например, активно ездить максимум еще лет 10-15, так что мост через 5 лет гораздо более выгоден. А сколько? Можно и 70, но это еще труднее.

У нас тоже много что построили и работает. В данном случае речь идет о том, доживем ли мы до итогов обсуждаемой стройки. Не я, а ты утверждаешь, что аналогичная стройка в Польше и Чехии протекает намного быстрее, чем у нас, почему я должен что-то искать?

Ты не ответил на вопрос, сколько лет что строилось.

Имеется в виду 2-х колейный жд путь с подземной частью около 3 км глубиной залегания порядка 50 метров. Если не секрет, Польша и Чехия за сколько лет такой строила?

Интересно, за каким фигом этим 65 тысячам надо будет переться на Измайловскую?

Ты правда считаешь, что с Нижегородской поток на Каширскую будет больше, чем на Автозаводскую? Если следовать твоей логикой экономии на всем, просто БКЛ строить не надо было, а ограничиться МЦК.

И годами гонять полукруг, пока идут раскопки в Нагатинском Затоне?

Так вроде уже говорил. Поднимать их надо будет начинать примерно за километр до площади, после чего выводить над 4-5 тупиками.

Зато воспользоваться успеть шансы хорошие. А если вдруг затеют глубокий ввод со всеми его прелестями, хорошо если дети успеют покататься. По принципу гулять так гулять? Или есть еще какой-то повод?

Даже когда его строить в 10 раз дольше и в 10 раз дороже?

Еще есть вариант снести "Московский". ИМХО он лучше и ввода и радиусов.

Потому что местный поток есть вокруг Питкяранты, а дальше по трассе его почти нет. Какой интерес владельцу гонять 50 местный автобус, из которого 40 человек выйдет, проехав меньше 1/10 маршрута?

Вряд-ли питерские автобусы сильно используются для местной развозки.