awdeew

Как тебе угодно, здесь почти все достаточно образованы, чтобы перевести из любой системы мер в другую.

То есть там что-ли стоимость проезда, скажем, в аэропорт равна стоимости проезда 1 остановки? В таком случае присоединяюсь к вопросу

Потому что уже сейчас 38 рублей чрезмерно дорого чтобы проехать пару остановок и чрезмерно дешево, чтобы добраться из Бутово в Алтуфьево. Так там и нет 50-километровых расстояний.

Москва выросла до такой степени, что перемещение с одного ее конца в другой стало стоить неприлично дорого, чтобы уравнивать его в цене со среднестатистической поездкой. Рано или поздно зонную оплату вводить придется и МЦД почти идеальный вариант для изучения вопроса на практике.

Да эти пара диаметров собственно и есть тест на пригодность системы, стоимость которого несколько процентов от стоимости проекта в случае удачного исхода теста.

Допускаю, что может быть всё что угодно, начиная от твоего варианта до противоположного, что там до сих пор есть куча мнений как быть, и начнется все в одном виде, а через пару недель будет ездить в другом.

Мы можем пока только предполагать, что продумано, что нет. Официальная информация просачивается мелкими порциями, а как будет на самом деле всё в комплексе не узнаем пока не поедем.

Раз в год можно бумажный билет купить и вообще не париться на эту тему.

Я вот о чем задумался. 21 ноября из каждого утюга анонсируют запуск МЦД, а собственно РЖД молчит и на сайте выложено расписание электричек и на 21 и на остальные числа, мягко говоря, не соответствующее концепции МЦД. Как думаете, чей это косяк?

С этим никто не спорит. А так же это всё объясняет.

Я имею в виду утренний и вечерний пики, когда придется ползать однозначнно. В межпик можно не делать жесткий такт по МЦД и АЭ пускать побыстрее. А на ползающие рейсы установить ценник ниже. Так приказ может и последовать. А может последовать и компенсация выпадающих доходов. Это уже политика не позволит. Ты представляешь, какое поднимется глумление в этом случае?

Тут уже есть варианты и с тарифами и с графиками вне пика.

Да по-моему уже сошлись на том, что сейчас нет иного варианта, как заставить АЭ ползать со скоростью электрички.

Строительством дополнительных путей всё прекрасно разруливается. Но не быстро, да. А пока по временной схеме, всем ужиматься придется.

Так и строят по принципу, чтобы дать прящас возможность ездить хоть как-то максимуму пассажиров, а уж комфорт будут добавлять потом. Видимо, по расчетам она сильно новых пассажиров не добавит.

Так вроде никто особо и не против, и когда-нибудь даже сделают, просто очередность выбрали сперва построить то, что быстро и просто, а когда-то потом, что медленно и трудно.

Так это тебе одну из первых веток продлили. А если все остальное продолжили скрещивать под Кремлем, оттуда бы минут 10 на эскалаторе пришлось бы выбираться.

Насколько я понимаю, от Одинцова до Белорусского его можно пускать по скоростным путям, там вроде есть где перебраться на обычные перед вокзалом.

Кто-то за комфорт, кто-то за безостановочность. По крайней мере шпроты в безостановочном агрегате при наличии относительно свободной поостановочной альтернативы - не редкость.

Кроме того, зачем надо их "в затылок" было пускать? Откуда-то из Рязани уезжать проблема и приезжать в Керчь или Феодосию не айс. Я почему-то был уверен, что нитка бывшего 144 освобождается под Крым.

Что-то не помню когда так было, там жопа с 90-х.

Не шибко быстрые, однако, даже на Ростовском ходу.

А что там конструкционно не так?

Удобно, информативно, мне понравилось.

Поскольку их запустят вне зависимости от дополнительной пары путей, строить их по уму в принципе никто не мешает.