awdeew

В. Сделали бесплатный проезд учащимся. Пока в центральной зоне, скоро узнаем что с пригородом.

СМИ узнали о планах РЖД отказаться от приватизации пригородных перевозок https://aftershock.news/?q=node/808127

Интересно, как это им настолько выше инфляции удорожать разрешили?

Да не такой уж он и медленный. Из самой дальней точки типа Тишкова-Михалева до Речного вокзала выходит час с небольшим, максимум полтора. Можешь посмотреть по Яндексу сколько аналогичный маршрут на автомобиле даже без пробок. Понятно, что кому надо на другой край Москвы таким маршрутом не поедут, только те, кому на Северо-Запад. Но, думаю на 1 пароход каждого маршрута таких наберется.

Что-то меня берет сомнение, что кто-то будет пользоваться этим как рейсовым транспортом. Такие перспективы скорее были бы в пригородных направлениях по каналу и водохранилищам.

Насколько я наслышан, сейчас всё идет по принципу КЖЦ, так что основные вложения делаются сегодня, а следующий мэр будет в основном снимать сливки. А как показывает опыт Лужковских поползновений, автобус точно так же оказался беззащитен, как и трамвай. Вот ЖД, которая ему была неподвластна, выстояла.

В итоге в Серебряный Бор, мимо Университета и по Садовому кольцу ездит красивая игрушка. А для туристов такая же красивая экскурсионная втридорога.

Многое, что происходит в последние годы, говорит о том, что Москва экономить на транспорте не собирается, поэтому рассуждать с точки зрения "что дешевле" не перспективно. В свете этого у меня к нынешней команде основная претензия в том, что вместо того, чтобы сделать из московского троллейбуса нечто вроде образцово-показательной красивой картинки (пусть даже порезав вдвое-втрое его протяженность и оставив только там, где он бесспорно уместен), как они делают это из всего чего можно, они решили его грохнуть.

И как быть тем, кто умный и красивый одновременно поддерживает второй процесс и не поддерживает первый? Впрочем, вопрос риторический.

Есть такое. Но есть и хороший ответ, что моя точка зрения не совпадает с точкой зрения правительства, а формирует ее.

Так, ребята, не распаляемся. А то "базара не будет, сразу к девкам".

Я понимаю, что прочесть весь диалог мало реально, поэтому повторюсь. Мы начали с того, что при масштабах менее 50 км еще можно держать одинаковую стоимость поездки по всему маршруту и 1 остановки, а больше уже без зон не обойтись. 2 поездки по 20 км укладываются в логику одной цены.

Это можно трактовать двояко, и как ты трактуешь и как мне кажется более вероятным (что можно осуществлять пересадку в течение 75 минут). Но если контролер видит, что поезд на котором ты едешь отправился через 2 часа после момента валидации твоего билета, фиг его знает...

А контролеры у них не практикуются? Я езжу на халяву. А жена по Тройке с разовыми билетами.

Ну вот ты садишься за 40 км от пересадки, через час приезжаешь на вокзал, у тебя остается 15 минут, а нужная электричка через 30... Что эта схема работает там, где интервалы 15 минут и менее, я не сомневаюсь, но это только городская черта.

Наверное, в теории на единичных жутко согласованных поездах это можно проделать. Но как система это не сработает. На МЦК отдать самое оно.

Специально посмотрел, там нет диаметров, только радиусы, а проехать 2 радиуса не позволяет лимит времени. А разве кто-то говорил про старое метро? Речь про МЦД, где диаметры могут быть длиннее вдвое.

Поискав минут 10, я не смог найти в Стокгольме маршрут длиной 50 км и более. Таким образом, там несмотря на большую площадь, ситуация схожая с сегодняшней Москвой, когда по самому дальнему маршруту еще на пределе можно себе позволить возить по цене одной зоны.

Пусть так. А что там с электричками в соседние населенные пункты, все по 44 кроны независимо от расстояния? Я понимаю, что можно загуглить, но раз уж ты там был, что время-то тратить?

Ну, проездной ради 1 поездки вряд ли кто покупает. А разовый билет на автобусе из аэропорта, как утверждает инет, 99 крон, а не 44. И электричка тоже. Так что зонная система так или иначе налицо.

Лично я в этом контексте даже не задумываюсь. Просто пытаюсь понять, что думает пассажир, совершающий недлительную разовую поездку, например, в гости, по цене проезда в аэропорт.

А что покупают те, кому нужно от вокзала или аэропорта доехать до гостиницы или наоборот из нее выехать?

Я не про Стокгольм, а про то, что даже в захудалом райцентре с поперечником 10 км проездной на день не будет дешевым.

Пришлось погуглить. Разовый билет 44 кроны, действуют 75 минут. За это время ни на каком городском транспорте 50 км не проехать.

А почему не на год? Проездной на день никак не отражает отличий проезда в гигантском мегаполисе от захудалого райцентра.