awdeew

А что там конструкционно не так?

Удобно, информативно, мне понравилось.

Поскольку их запустят вне зависимости от дополнительной пары путей, строить их по уму в принципе никто не мешает.

Рыть в Москве и в Аникеевке - 2 большие разницы. К тому же, как я думаю, там крепко поджимали сроки.

Вообще будет странно, если при прокладке 3-4 путей повсеместно не сделают подземники. Выкопать их до укладки полотна не так дорого. А с башлянием я так понимаю, Москва не жмотится.

Я так понимаю, что поезда и электрички "без Аникеевки" никуда не денутся, поэтому либо нужно очень умную систему опознавания, либо можно доиграться.

С 903 история несколько иная. Его в первую очередь забивают не те, кто выходит с КРЛ раньше ВДНХ, чтобы занять место полакомее, а те, кто с КЛ или вообще не из метро. Так же как и обратно в сторону Алексеевской он уходит достаточно неплохо заполненным.

Если ты про 903, он вдоль линии метро идет только 3 перегона с самой высокой нагрузкой. И, как показывает практика, он удобен очень многим.

В СВАО тоже на то что есть, грех жаловаться, трамвай ездит очень шустро, светофоры перенастроили, машины с рельс везде убрали. Вот расширения сети нет и это прискорбно.

Странно предлагать развивать и одновременно с этим не включать в нацпроект. Пустая болтовня получается.

Я вроде по всем направлениям ездил на дальних. Повсеместно толпа караулит когда откроются двери на вокзале и мгновенно заполняет все места. А ближние заполняются равномерно до последней минуты, причем иногда в тамбуре битком, а в середине вагона сидят по четверо-пятеро.

Так не я изобрел урбанистику, как впрочем и генетику с кибернетикой. Но иной концепции, окромя сдерживания распространения автомобилей, для больших городов придумать по настоящий день никто не смог.

На ближних дистанциях по шестеро размещаются далеко не повсеместно. Реально ближе к трети.

А они разве когда-то чем-то проникались?

Урбанистика.

Вот видишь, всем не угодишь. Я наоборот, раньше считал его относительно вменяемым. Теперь он в моих глазах умер до уровня среднестатистического посетителя пивной. Конкретных претензий в любой момент времени при любых руководителях можно накопать кучу. Я тоже этим изредка грешу. Но когда человек публично прёт на признанную концепцию, это умножает его на ноль.

Так Леонтьев за это его не осуждает. Ну почему, ездить с ветерком по выделенкам деньги вполне себе помогают.

А что следует из когда говорит, что

Вы сходитесь, что Собянин (Ликсутов и т.д.) - Г. Но его идеал для тебя будет не просто Г, а Г полное и абсолютное. Так же как и твой для него.

Редкий случай, когда я с Валерой согласен. ?

Автобусом до Царицыно, оттуда электричкой до Каланчевской и далее на т14 или трамвае.

Крендель, по-моему писал, что пришлось ехать с югов на Питерском с пересадкой на Воронежский. Только вроде в Грязях, а не в Воронеже.

Если так, то скоро проблема решится, как аккумуляторные Ласточки пойдут.

Наверное, много народу не ожидают.

В общем, дело вкуса и индивидуальных особенностей. У меня нет проблем попасть на вокзал вечером, а проснуться в 5 утра - большая проблема. Статистически (опять же по моим поездкам) вокзал в 90% случаев либо в пешей доступности от места назначения, либо в троллейбусно-автобусной, либо является местом пересадки на электричку.