awdeew

Так отказались то из-за трудностей.

Я не спорю, что работы до фига. Но по сравнению с поверх Рижской эстакады сильно проще.

В метро если уж совсем к МКАДу куда-то надо. И то м7 от Калитников практически не дольше. А едут на работу в основном в радиус до половины МКАД. Сперва построить заглубленные пути западнее действующих, а потом за пару дней переключить.

НОТ от Энтузиастов и южнее. Даже там мест притяжения дофига, чтобы поток сильнее чем удвоить. А в Измайлово поедут с гораздо большим удовольствием с одной пересадкой, чем с двумя как сейчас.

В Гольяново по любому электричка не годится. Через Курскую, почему бы и нет? Ну а тут уж сам Бог велел срезать, чем по 2 катетам через центр переться. Значит приглублять надо будет одновременно с путями из депо.

С какой стати? Речь же не идет о переносе всего движения с Павелецкого вокзала, только с гипотетических 3-4 путей МЦД. Так если сворачивать, надо севернее дома 3/40.

Можно платформу не строить. По-моему можно будет сразу из под эстакады завернуть направо, если пути из депо подредактировать. Но работы до фига.

Ну тогда уж над академиком Сахаровым, Бульварным и рекой. Гулять так гулять.

Москва-3 - Каланчевка - Царицыно - Биоюлево.

Мы сильно выше упоминали, что если забьют не тем, остается возможность со временем поменять на то, что надо.

Тоже принципиально возможный вариант. Вот только нафига, когда уже есть Каланчевская ветка? Почему не упятерится? Продление до Текстильщиков открывает удобный проезд электричка + НОТ по всему востоку и юго-востоку Москвы.

Проблема тупика как раз в том, что практически некуда ехать вариантом электричка+автобус (без использования метро). Ее я тоже упомнал, но разговор в эту сторону не пошел.

Не так всё плохо, как могло бы быть в худшем случае, но через Лось едет ничтожный процент жителей района. Мы с Фывой обсуждали крайне теоретические перспективы Ярославско-Курского диаметра.

Так еще нет наказания. Когда будет, можно будет сравнить, например, с Ефремовым.

Конечно, это не вариант. Надеюсь, в какой-то момент мощности стройкомплекса окажутся недогруженными и всплывет вариант догрузить.

Самых в прямом смысле, которые могут сесть в электричку от Лося до Москвы-3. С чего ты взял, я с 79 года живу недалеко от Лосиноостровской, даже активно ее использовал в студенческие годы для поездок в МЭИ. Но этот район, обслуживаемый трамваем 50 от вокзала, практически единственное для чего имеет смысл использовать электричку. Ну, еще, конечно, для посадки в поезд на Ленинградском или Ярославском вокзале.

Даже если будут время от времени не справляться, для пассажира, которого мало интересует на каком номере поезда Подольск-Пушкино он едет, это будет не заметно.

При желани их можно совместить, пуская через один.

Будем надеяться, что при одном из следующих начальников передумают. Уверен, что с Ярославского направления поток в южные районы города и его центра будет сильно больше, чем с Рижского. А Рижский, как ты говорил, гораздо интереснее соединять с Горьковским. Если снести универмаг Московский, не всё так однозначно.

Как уравняют, так и помрет.

Думаю, выше чем нулевые. Метро же пускают то по одной схеме, то по другой. По мне таки Ярославский с Казанским или еще лучше с Курским просится. Тупик на Комсомольской делает направление практически бессмысленным для москвичей.

А что полезнее 3-4 пути на Каланчевской ветке? На мой взгляд это вообще самое полезное, что можно в Москве придумать, ибо разные МЦД к ним можно будет в дальнкйшем подключать и отключать как захочешь, главное коридор есть.

Столько, сколько по ней будет на постоянку ездить дешевле.

Они не засоряют эфир, поэтом упрактически не мешают.

Железнодорожники будут за.