awdeew

У меня есть печатные справочники пассажира нескольких годов. В 2004-м они еще не были сильно испорчены, а в 1998 они и многие другие еще летали как птички.

Не въехал, причем здесь разные трассы? Они отличаются только после Люберец.

Лужкову же удалось, даже несмотря на пропаганду о всеобщем автомобильном щастье. Спорно. Очень спорно. В самом начале 2000-х были еще полноценными полуэкспрессами как минимум 111, 194, 221, 613, 655, 671, 672, 702, 706, 716, 760. А еще далеко не 2-3 остановки пропускали 112, 147, 148, 165, 179, 203, 273, 275, 287, 291, 618, 629, 636, 741, 767, 792, 810, 811. Были специальные 10э, 54э, 157э, 738э, полупригородные 518, 519 и "с" были не только митинские. Потом многие из них плавно или резко портились, видимо, поэтому у тебя не отложились. Не 3 тогда еще. Кроме того три трем рознь. Если эти 3 остановки - это несколько безостановочных километров, составляющих большую часть маршрута - это однозначно полуэкспресс. Не придирайся к мелочам. 902-го ждут пропуская Т76 многие, кто едет до ВДНХ, так же как и 172 кому до Рижской-Алексеевской.

Так сравнивай в обратную сторону, где условия равные.

Как раз в 90-е экспрессов было еще достаточно много. Последние пали как раз уже в сытое время, когда Батурина излишки бюджета Байдену выводила. Именно что нормально. Цивилизованно. А 903 все время в мясо, даже если 2 подряд.

Тебя вдохновляет метод Лужкова? Он уже один раз порезал экспрессы напрочь, так что и ныне не восстановили даже половину, и почти везде оставил маршруты только до ближайшего метро. Помню какую дозу проклятий он получил за это и ни капли сочувтвия после увольнения. Любителей ездить с ветерком если не большинство, то по крайней мере весьма значимое количество. Если с ними не считаться, долго порулить не удастся. Ошибаешься. Т76 заполняется весьма посредственно.

Сам же пишешь: А с подходом "пускай уходят" уже один пчеловод был. Редко кто его добрым словом вспоминает. Дефицит автобусов мало волнует пассажира конкретного маршрута. Точно так же его мало волнует обоснование что автобус стал вместо него возить кого-то другого, кому "нужнее".

В субботу, вроде, народа и так хватает. А в рабочие дни Ярославль может помочь.

Кольцевой Москва-Рыбинск-Ярославль-Москва тоже имеет право на рассмотрение.)

При большом желании сохранить поезд можно было продлить его в Ярославль. Тех, кому нужно приехать туда к 8-9 утра, может оказаться немало.

У коммерции не должно быть ограничений, мешающих осуществлению основной цели (сбору денег) и не противоречащих ПДД и КОАП. С другой стороны, коммерция не должна претендовать на все плюшки, которые имеет транспорт, выполняющий заказы властей, особенно те, что заведомо убыточны. Если интересно потеоретизировать на эту тему, можем создать новую ветку.

Если не хотим постоянно судиться на ровном месте, лучше все заранее прописать в законе. Да и вообще, заставлять по одним и тем же лекалам работать 2 принципиально разные модели перевозок - создание никому не нужных трудностей.

Да просто надо в темпе закон переработать, потому как по одной выявить и заткнуть все тонкости, которые вызывает отличие социального транспорта от коммерческого, не получится 100 лет. А всплывать они будут регулярно.

Если следовать этой логике, автобусы, следующие вдоль линии метро больше пары остановок вообще надо отменять, потому как тех, кому далеко выгоднее загнать в метро, а тех, кому близко, количество неравномерное и гонять по всей длине автобусы с интервалом обеспечивающим вывоз с самого напряженного участка тоже не айс.

Может и правильно, но это только один из аспектов. Есть и куча других, которые тоже стоило бы узаконить. Да именно, что не прекрасно, а криво. На клетке со слоном написано "тигр".

Относительно маршруток. Жопа есть, а слова нет. Вместо того, чтобы узаконить понятие, попытались сделать вид, что их нет. Вот. А некривые законы не оставляют свободы трактования.

Нужен тот, который соберет больше народу. Если тех, кто сядет на ныне пропускаемых остановках, чтобы поехать на уникальный участок будет больше, чем тех, кто уйдет на метро из-за ввода поостановочности, то нужен поостановочник. Иначе нет. Ты не учитываешь психологический комфорт.

Вот из-за того, что законодательство кривое, и приходится договариваться по понятиям. Надеюсь, когда-нибудь это исправят.

Всем всё равно не угодишь. Надо исходить из того, даст ли ввод остановок дополнительных пассажиров на НОТ в целом или, наоборот, убавит.

Ну так Аэроэкспрессу и намекают, что если он хочет выглядеть выигрышно на фоне социала за счет платной дороги, надо за это платить.

Забавно, что кроме как из Москвы и в Москву билеты на него не продаются. Даже из Питера и в Питер.

Я не особо вникаю, кто там с кем воюет, но подозреваю, что они могут победить пиррово, после чего, например, на соседней остановке появится аналогичный маршрут, возящий по городским тарифам и социалкам.

Так суд не упоминал словосочетание "маршрутное такси". По сути суд сказал, что тарифы у вас, ребята, вкусные, возя за такие деньги не грех и делиться.

Не меньшая избыточная роскошь тормозить и хлопать дверями на остановках, где нет садящихся и выходящих или там, где 2-3 автобуса в минуту, следующих в одну и ту же точку.

Именно. И из Ялты на 52 билеты даже до Алушты не продавали (по крайней мере в сезон). В 89-м может быть уже правила поменялись.