awdeew

Пересаживать дополнительный народ на поезда с автобусов и личного транспорта.

Сейчас, когда, ограничений куча, да. Когда их почти не было, чаще укладывались. Есть 7, есть 8. В направлении Москвы есть и 9 и даже 10. В среднем 8.

Тогда только с созданием пешеходной зоны. И рельсы и проезжая часть на изгибе не влезут.

Через Тимирязевку фиг чего найдешь, и на Вишневского и на Ли Си Цына гораздо теснее, чем на Дежнева. А от Димтровки вдоль путей и дальше вместо монохрени вроде всё проходит. Но нужно политическое решение...

Из какой точки? От ВДНХ в 3 стороны рельсы уже проложены. Ты имеешь в виду через Дмитровку?

Если это в потоке, могут вообще не убирать, плетется себе по удалению. Когда ничего не мешает 1,5 минуты малонаселенные, 2 более населенные, на Ярославке пропуск 4 остановок от Москвы до Лосинки дает 8 минут, на Казанке Отдых-Фабричная 2 остановки - 3 минуты, Хрипань-Гжель 5 остановок - 8 минут, на Ленинградке Москва-Химки 7 остановок - 13 минут, на Савелке Лианозово-Лобня 5 остановок - 9 минут, на остальных более размыто, но суть та же. Долбодятлы заставляют минуту стоять. Так что даже с самым крутым разгоном минимум 1,5 выйдет.

И из Тулы нет. Хватило бы и Узловая-Москва. Собственно его и пустили, причем сразу 2 варианта, а чтобы было дешевле, объединили в один кольцевой и попутно еще предложили вариант эконом-гостиницы на ночь в Москве.

Я далек от футбола, но теоретически, останавливаться нужно только в дни матчей, до начала на выход, после начала на вход. Опять же, я не специалист, но наверняка можно устроить какой-то коридор, который позволит ограничить входной поток.

Тебя мое мнение интересует? Мое мнение, что в принципе подобные станции должны работать не в постоянном режиме.

Да заметят. Одна остановка в современных реалиях съедает 2 минуты. Сколько их там планируют новых? 4 по-моему, или больше?

Я сажусь туда, где обычно меньше народу, потому как разницы в какой пропорции проходить длину в платформу или пол платформы на пунктах посадки и высадки не вижу. Но тут речь о том, что не надо подгонять сову под глобус, либо мерить в сопоставимых условиях, либо, как говорит Валера, ничего не мерить, а ждать пока построят.

Это тоже не втрое. И почему корректно так, а не от ближнего края в Щукино (450) и середине ПС (415), тоже непонятно.

А что тут загадочного? Контингент, которому нужно в Москве быть утром в количестве - есть, а к вечеру - почти нет.

А тебе, видимо и мышка не нужна, ты на память все расстояния помнишь? Но память подвела. Если мерить от края платформы по тропинкам, то разница ПС/Щ 285/450=0,63, а никак не 0,33. А если от центра платформ, то 415/570=0,73. 160 метров - это офигенный повод тормозить электричку.

Когда где-то планируешь поездку впервые, любой пригород называешь электричкой, а что там ездит в реале даже не представляешь.

А ты? Ну хорошо, на тебе скрин от подземного перехода. Его точно не закопают:

Тебя в Яндекс-Картах забанили? Пойду из первого вагона в сторону вокзала на остановку Покровское-Глебово и через 7 минут уеду в любую из указанных тобой сторон.

От метро. Ближний конец платформы будет от остановки метрах в 400-450. Хотя, если от ПС 6-7, то 450 метров будет 8-9.

И какие проблемы? 6-7 минут и ты в троллейбусе, причем на остановку ближе к цели, чем от ПС. Тем, что дает пересадку на весь транспорт, идущий мимо ПС плюс кучу другого.

Щукино еще лучше будет.

По сути, рельсовый автобус мало чем отличается от маловагонного электропоезда. А потом оказалось, что и 2 вагона с паровозом до Осташкова не сильно отличаются от рельсового автобуса. И советское разделение, что автобус в сидячей компоновке - это междугородний экспресс, а до ближайшей деревни - ЛИАЗ-677 давно попрано. Сегодня суть абсолютно не в технических и дизайнерских решениях, а в особенностях перевозки, тарификации и способе размещения тела внутри ПС.

В пресс-релизе прямо сказано, что они рассматривают его в том числе как эконом-вариант гостиницы. Учитывая, что идет сокращение хостелов - это не лишено смысла.

В Москве нет места в принципе где никто-бы не пользовался. Но если поток пользующихся маршруточный, плодить там остановку метро или электрички - вредительство. Построили бы Белокаменную метров на 800 восточнее - поток был бы выше в разы, а на 1200 - на порядок.

В данном случае, можно и так. Но и иметь в планах наиболеее вероятный вариант не лишне. Потому как плодить "белокаменные" - вредительство.

А мы говорим про ее судьбу в будущем, когда Щукино появится.