awdeew

649 для этого непригоден из-за специфической трассы, обходящей пассажироемкие остановки вне метро. 31 и 174 согласен.

К сожалению, Енисейская колом стоит чаще, чем не стоит. Там кроме трамвая ничего не годится.

А тут просто каждый тянет одеяло на себя. Пассажиропотоки и туда и туда с Полярной сравнимы, а пересадка никому не нравится. ИМХО лучше, чем было придумано с 31 и 174 не сделать. Но раз уж и от этого отказались, значит пиши пропало.

Хорошего понемножку. Лучше бы спасибо сказали Спасибо

23-й, который тоже порезали.

У кого-то либо с арифметикой плохо, либо с воображением хорошо. Если "мы" будем стоять в человеческой пробке 5-10-15 минут, то выскочивший первым из вагона никуда не проскочил, а застрял в ней же, возможно, меньше на величину, не превышающую интервала (1,5 минуты). Я наоборот, в таких случаях замедляюсь и подхожу к практически пустому эскалатору за секунд 15-20 до следующей толпы ненормальных.

Ну так классно, если появится что-то с сидячими. С Выхино все равно в мясо уйдет. Это все-же не так критично, по ним интервал в 1,5-2 раза выше.

Достаточно посмотреть время в пути, чтобы понять, что ехать из Бутово в Тушино или на Войковскую на электричке неприлично дольше, чем выйти в Текстильщках или Царицыно и на метро. Если говорить про Казанку, там основной поток идет с Выхино, так что безразлично с вокзала пришла электричка или откуда-нибудь из Пушкино. А для едущих с Ярославки основным критерием будет время, если скорости по Митьковке будут 30 км/ч, то точно народ не поедет, а так желающих в восточные и юго-восточные районы должно быть немало, там масса мест работы и учебы. С Ярославки на Казанку вроде как есть съезд, причем не мешающий электричкам на Москву, а обратные можно пускать по 4 пути Казанки, благо основные остановки там присутствуют.

Лишь бы началось. Не до жиру

Ну тогда это их половые трудности, ибо у 93-го остановка ну совсем в другом месте.

Во власти департамента и прямо запустить с высадкой напротив Фестивальной.

Если выделенку по-взрослому откроют, пригородные маршруты тоже должны пересмотреть. Я и говорю, единственное, под кого этот САС может быть рассчитан, так это под автомобилистов. Но что-то по опыту первых 4-х САСов уже не так верится, что автомобилисты попрут.

Быстрее электрички автобусы точно не будут. А тех жителей Химок и Зеленограда, что едут до РВ, вряд-ли САС заинтересует, ибо они без проблем садятся в метро на конечной. Только если автомобилистов...

У них вроде как общая остановка только на Докукина в сторону области. Проще в автоинформатор на этой остановке прописать, что автобус следует по экспресс-маршруту 903.

Ну тогда точно никто не поедет от Белорусского до Войковской. Неужели это вводящим не понятно, и если не понятно, то некому объяснить? Или вредительство?

Надо бы в паралельную тему, но раз уж логически получилось здесь, нехай будет. Давайте коллективно продвигать мысль о выделенных полосах не на магистральных дорогах, а подвозящих к метро, типа Череповецкой. Все равно пропускная способность перекрестка сильно ниже, чем возможности 2-х остающихся полос, зато будет реальное улучшение для ОТ, которое практически не требует вложений и даст мгновенно оцениваемый эффект. Но гигантомания властей в этом вопросе не дает опуститься до таких локальных мероприятий, надо с этим что-то делать.

Ну, так и хорошо! Интересно, чем вызван такой поворот во взгляде на 284-й?Я не пользуюсь им, но из общих соображений замечу, что хордовый маршрут, связывающий 2 ветки метро должен быть быстрее, чем метро через центр, иначе он превращается в 2 подвозящих маршрута.

А почему нет? Если коммерческое предприятие имеет долги больше, чем его активы - оно самый натуральный банкрот.

Вы какую-то странную манеру обсуждения сконструировали. В принципе ясно, что деньги в МГТ идут от пассажиров, так же ясно, что среди них такой же процент идиотов, как и среди других категорий населения, так же ясно что пассажиров и персонал МГТ связывают чисто деловые отношения в рамках нормативных актов без капли чего-либо личного. Поэтому совершенно неважно как конкретный работник МГТ относится к пассажиру и как пассажир относится к работнику МГТ, если эти отношения не приводят к правонарушениям. И говорить здесь не о чем.

Да нет, единичка ходит вполне вменяемо, всем бы московским так ходить. Дело в том, что у молодежи в Жуковском автобусы популярностью не пользуются. Нищеброды бродят пешком, побогаче едут в маршрутках. Среди единичной молодежи я лично не замечал пользующихся социалками, а если 45-50-летние идут по социалкам, там не угадаешь, летчиков-пенсионеров там полно.

Да на турникетных (по крайней мере 1 и 8) тоже зайцев в принципе сто лет не видел.

Ну вот в г. Жуковском на городских маршрутах кондукторов почти нет, и зайцев нет.

Это надо главный путь перекрывать или все пути на вокзале.

Защита от идиота. Вдруг кому-то приспичит проехать 300 метров за 9 рублей.

С чего бы это? В Московской области их нет, а в Москве вечно будут? Это проблема не государства, а отдельно взятого региона. И не социальная, а правоохранительная, социальные проблемы в Москве решены куда лучше, чем в остальной стране.