awdeew

Не на всем протяжении, может быть, Но от Кубанской до Тесктилей безоговорочно, и около Марьино тоже надо. Повторяю, простой математический расчет верен, если за светофором, через который идет выделенка, нет пробки.

Это было бы так, если было куда дальше ехать. А дальше затык, который не может пропустить ни желающих проехать по 3 полосам, ни в полтора раза меньше. Даже скорее всего стояли бы те же 15 минут, только не в 2 ряда, а в 3.

Откуда такие оптимисты берутся?

А чем эта полоса ее уменьшает? Пропускную способность ограничивает светофор, одной полосы при безостановочном режиме за глаза хватает, чтобы ее обеспечить больше.

Да, в каждой что-то есть, а что-то нет. Например, мне понравилось, что на одной из них появились электрички, но все-же, чтобы их заметить,надо сильно приглядываться.

PS Мне не понравилась целиком ни одна из предложенных, поэтому голосовать не стал.

Стартует интернет-голосование за лучший дизайн схемы столичного метро http://dt.mos.ru/

Да в Питер ничего не пустует. даже х1,5. А что будет ниже, не верится.

Пуск 2-этажных вагонов оправдан в любом случае на курортных направлениях летом. А вот при поездке без ночевки, ИМХО, не будет много желающих проплатить х2 за закрывающуюся дверку.

А на фига вообще в Воронеж купе при времени хода 6-45?

Поток от Северянина в вечерний час пик от Северянина в сторону Медведково сильно больше, чем к ВДНХ, так что пускать часть до Уржумской абсолютно незачем, в утренний пик, конечно, на север вагоны идут полупустые, но в обратную сторону битком. Если часть оборачивать по Уржумской, то это не за счет сокращения идущих до Медведково, а в плюс к ним.

Уже достаточно давно его вижу. Но пассажиров в количестве пока не замечал.

Ну так гипотетический предложенный вариант предполагает полное отсутствие иного дневного транспорта. Из Владимира же он хоть не навалом, но есть. Я про жителя Суздаля.

На ночном поезде. На утреннем пригороде. На 9-часовом автобусе, если Яндекс не кажет пробок, на утреннем пригороде, если кажет. На 12-часовом автобусе, если нет пробок, на 10-часовом, если есть.Это если еду на поезд. Если еду в гости, естественно с меньшим запасом.

Что экономически эффективнее, даже сомнению не подлежит. Столбики не могут деньги собирать.

Я тут тоже не спорю, но если Адлер заменить Новороссийском... В общем, Владимир не Москва.

Пока еще почти все ездит, говорить надо о том, что закрыть несложно, открыть обратно - на порядок сложнее (даже 5 трамвай). А просчитать все социально-экономические последствия от такого закрытия качественно никто неумеет. Оно может получиться сильно хуже затрат на поддержание ЖД сообщения. Опять же вопрос, а не дороже ли выйдет?

Это был ответ на замечание, что автобус раз в полчаса - лучше, чем 2 пары электричек в день. Но если при этом вместо 2-х автобусных выходов есть 2 ЖД, то это еще лучше. Я не знаю конкретно про Урюпинск, может там именно так и есть, но Ивановская ветка не имеет на мой взгляд разумной автобусной альтернативы.

Ну вот, например, я взял купейные билеты на семью на 102-й в Сочи, вбухал в них месячную зарплату и что, я поеду из Владимира на автобусе? Здесь я в принципе согласен, но вот в случае 102-го нет запасного автобуса. Если рассуждать,что ЖД исключает присутствие автобусов,может быть, но она его совершенно не исключает. Она же не заменяет пересадку в Москве, а добавляется к ней. Но с дополнительной пересадкой их вдвое больше. уже должны были закрыть 5 лет назад , если жива, что значит,кому-то нужна.

Естественно с пересадкой в Москве, как и из большинства других населенных пунктов. Я умоляю. Вся МО стонет, что косят рейсы направо и налево, а уж по техническим причинам или другим, разница небольшая. А на выход из графика в пол интервала даже уже никто не обижается. Чтобы вообще некому возить было? Делать не знаю что, я вообще-то не делать предлагал, а просто констатировал, что где есть действующая ЖД - там лучше. Если речь идет о подвозе к поезду с предварительно взятыми билетами, то есть такой закон подлости, что если выехать без запаса, то автобус обязательно не придет/сломается/попадет в пробку и т.д. Так что надо выезжать на предыдущем, ничего конечно криминального,только час времени съедается на лишнюю пересадку, да и сами телодвижения с вещами небольшая радость. Для пассажира - плюс, а если где для пассажира плюс - для чиновника минус, то нефиг такого чиновника держать. А поддержание ЖД в рабочем состоянии и так и так необходимо для грузовых.

Ага, гораздо легче, не 2 раза в день, а 3 - электрички в 6-7, 14, 18. Предварительно покупать билет на проходящий поезд, чтобы потом на него опоздать из-за местного автобуса и потерять стоимость не предлагать. Речь не о том,что из каждого тупика надо строить ЖД, а о том, что где уже есть проходящая ЖД, это большой плюс.

Вот в том-то и беда, что когда нужно, например, в восьмером проехать там, где она не очень-то и востребована, бывает что приходится для четверых брать такси (на личном опыте проверено) Да почти везде, где интервал больше 20 минут. Естественно, если сравнивать с действующими ЖД ветками, а не Лыткарино..

Куда глаза глядят выехать из Гаврилова Посада можно и в 11 утра, так же как и из Суздаля. Только в Москву попасть без проблем ни там ни там не получится. Потому что я говорил не про поездку в Областной центр. Из Гаврилова в Иваново тоже проблем уехать нет. Автобус, конечно, тоже транспорт, но бесспорно уступающий по надежности, пунктуальности и провозной способности.

Да? Вот из вышеупомянутого Гаврилова Посада, скажем, при поездке на юг, я могу гарантировать себе уезд в нужное время без лишних подстраховок, а из соседнего Суздаля уже нет.

Я бы выразил мысль по другому, чтобы не было нападок по мелочам. Места, откуда можно гарантированно уехать в 99,9% случаев на ОТ, причем в нужное время не только уехать, но и приехать в пункт назначения, для активной части населения более приемлемы, чем остальные.