awdeew

Дело в том, какая инфа? Если через сколько минут он придет не знает даже господь Бог, то выдавать в скольких он метрах? Сомнительная польза.

Да ну его нафиг, лучше купить на эти деньги 100 фиатов и выпустить на те маршруты, где время ожидание такое, что нужен монитор. И по большому счету проблему это не решит. Автобус, отчаливший от метро Выхино, может выехать на Рязанский проспект через 2 минуты, а может через 15. Что будет показывать монитор на следующей остановке? Висеть 10 минут на значении, что до прихода автобуса 2 минуты? Так расколотят его при всей антивандальности в первый же день.

Если бы целью МГТ было задушить конкурентов, то именно так. Только зачем отбирать пассажиров у частников, если есть возможность подобрать тех, кто ходит по 1,5 км пешком или вместо 1 автобуса едет на метро с 2 пересадками из-за невменяемых интервалов.

Не думаю, что так уж нереально, было бы желание. Если убрать в нашем районе фиаты с 605 и 124 маршрутов, где они смешное приложение к гармошкам, можно, по-моему, закрыть проблемы на всех редкоходящих маршрутах округа.

Бороться за соблюдение выложенных на сайте расписаний конечно хорошо, но если вместо 1 ОБВ в полчаса пустить 1 БВ и 2 фиата, последствия опозданий будут совсем не того порядка.

По хорошему, в Москве не должно быть в востребованное время маршрутов по расписанию, а если при интервале 10 минут идет общее опоздание на 20 - ничего страшного.

Есть другой вариант, использование ПС, позволяющего держать интервалы не больше 7-8 минут.

Да, конечно.

А вообще-то вопрос поднимается правильный. По-хорошему, ожидание гайцев без смещения транспортных средств требуется либо при разногласиях водителей по поводу виновника, либо при аварии с тяжелым исходом. Если транспортные средства не разбиты в дрызг и виновник по согласию водителей определен, нефиг мариновать ситуацию несколько часов. Сфотографировали, по навигатору координаты записали и отъехали на обочину.

Каждый выбирает то, что ему по душе. Это не значит, что один выбирает правильно, остальные козлы и им надо все отменить.

Зачем так сложно? Можно существенную часть остановок, где входят-выходят нерегулярно, обозвать "по требованию", и нет проблемы.

АТИ-шники там ездят на порядок чаще. При ежедневных поездках раз в месяц не нарваться на них маловероятно, а это сводит на нет весь смысл зайцевания.

Только потенциальному зайцу в САС лезть опасно, шмонают...

Динамо ИМХО куда менее нужная, чем Сокол. Ну да ничего, 903 на Абакумова тоже сперва не останавливался, а на Холмогорской останавливался... Интересно, чем руководствовались? Неужели только тем, чтобы не загружать станцию метро?

кроме социальной политики государства,к коей общественный транспорт все-же касается.

Насчет м. Аэропорт, будем надеяться что глюк. До Белорусской 5 минут езды остается и никаких препятствующих факторов. А так это не намного лучше, чем САС Митино - МАИ.

До сих пор, слава богу, дублирующих маршрутов не открыли, если не цепляться к частям маршрутов 901 и 903 в 2 метрошные остановки, которые необходимы для дальнейшего продления центр. Чем разводить теории, лучше сравнить время движения от Киевского до Озерной 902 и 17 троллейбуса.

Он уже давно укаждостолбный. Там не действует проездной, которым пользуется большинство жителей Ярославского шоссе. Это уже не "немного переплатить".

Политическая причина всем прозрачна. Только осуществлять все-таки надо с умом. Уже дотаточно скомпрометировали идею вводом спорных выделенок, теперь еще осталось запустить вечнопустой маршрут САС. Почему следующим не сделать Ленинский, Щелковское шоссе, Дмитровское? Спешить никто не требует, вроде...

Жители домов с 70 до 158 с одной стороны Ленинского и с 75 до 131 с другой. Не достаточно? Еще есть дома, относящиеся к более чем 10 примыкающим улицам в пешеходной доступности от Ленинского. Какое отношение имеет 84 тролль к скоростному транспорту? Еще пешком предложите идти.

144 вспоминаем? Тролли близко не лежали по скорости доставки с окраин к Октябрьской.

Лучше за счет части выпуска 902 организовать другой маршрут САС, частично отличающийся остановками. Можно и по этому маршруту.

Так нехай ездят в зависимости от обстановки. Зачем что-то забюрокрачивать, если от этого может стать только хуже?

Связь с аэропортами наверняка имеет какие-то переспективы, но явно не для САС. Если исходить из пассажиропотока на крайних поездах метро, там едут в основном не авиапассажиры, и в количестве, способном хорошо набить БВ автобус раз в 15 минут. А развозка от остановок САС, как это ни прискорбно, попадет в руки бомбил, никакой другой разумной альтернативы не вижу.

Возможно он лучший в плане невозможности манипуляций со стороны водителя. Есть опасения, что если зон будет много, в них запутаются как пассажиры, так и таксисты. А если мало - они будут настолько крупны, что в какую-либо точку с одного конца зоны будет ехать невыгодно пассажиру, а с другой таксисту.