awdeew

Нет, такой не нужен. Он сам такой. Нужен был просто добросовестный исполнитель, хотя бы немного знакомый с профилем работ, но безукоризненно честный и ответственный. Да есть все, что нужно. Если ты хоть мельком слышал - клуб Ниссан 4х4, там у них машины постоянно в ремонте и апгрейде, причем доверить работу кавказскому сервису - значит похоронить машину где-нибудь в болоте.

100? Да, конечно. Только за такую оплату уже согласен трудиться сам потенциальный работодатель, что он, собственно и делает.

. Думаю, ты не далек от истины. Но вопрос в том, откуда в этой жизни находятся "механики с золотыми руками", "работающие за копейки" "без возможности устроиться куда либо еще". Относительно. Просто есть машина, которую надо, например, поставить на ноги за неделю (и даже без мысли о кое-как, ибо все клиенты постоянные и частые). Можешь 2 суткок непрерывно с ней возиться, потом отдыхать, можешь 3 дня пить, потом 4 вкалывать, можешь каждый день понемножку.

Слава богу, не у всех, такие просто нигде не уживаются и больше всех сотрясают воздух, а кто честно и плодотворно трудится, ему его сотрясать незачем.

Нет, не кавказцы. Он лично, коренной москвич. Нет, не слова. Поскольку я знаю его лично с детства. Ничего подобного. Интересовало только качество работы. График практически свободный, никакой бюрократии.

А что его жалеть? Делал что ему нравилось (ну или хотелось). Почему не идет работать туда, где платят больше? В Москве подобные специальности пользуются спросом. Приведу пример. Мой знакомый искал слесаря в частный автосервис (для своих), нужен был человек не с улицы. Заработок предполагался в районе 50000. Но надо было вкалывать и отвечать за качество работы. И, думаете, нашел? Ни фига подобного.

Есть инженер-теплофизик, в 1991-м как вся страна занялся торговлей, потом сервисом, потом плюнул на все, вспомнил 3 курс института и спокойно устроился в 2013-м инженером-проектировщиком, причем не на случайно свалившееся место и специальность, а выбирая из 3-4-х. Нет проблем нигде, кроме как в голове.

Что Паша имел в виду, однозначно сказать не берусь.

Общую для всех цель найти с натягом можно, а вот договориться о средствах ее достижения точно не удастся.

Однако в комфортной наполненности его поймать трудно, не мешало бы ходить чаще на те 20%, что уходят на закосы. И разница в скорости 20% уже заметна на глаз.

Странно это выглядит именно на 903-м. Они что, косят десятками? Ясно же, если отправившийся с утречка на 5 минут тебя раньше сделал нужное количество кругов, следующий за тобой тоже, а ты так задержался, значит ты и виноват, а не пробки

Москвич заплатит больше, но он и ездит ежедневно, а провинциал приехал либо в отпуск, либо на вахту, а потом уехал обратно в провинцию, где автобусом пользуется раз в неделю. ИМХО все справедливо. А платить за услугу там где ей пользуешься правильно только при условии, что все это делают, а так получается что я плачу где пользуюсь за себя и попутно за урода, который пользуется рядом со мной бесплатно.

В скольких % случаев разбора УЖД вместо нее реально пустили автобус? +1

Речь не про эксклюзивную помощь, а повседневную, ту самую, которую могут предоставить и в Урюпинске, но которая потребовалась вдруг в Москве. Потому что с транспортом можно сделать то же самое, чтобы приезжий мог получить свое стоячее (или даже сидячее) место в московском автобусе, оплатив его налогами в Урюпинске. И москвич так же кататься в Урюпинске.

Власти очевидно, что затраты на палки на порядок меньше, чем недоплата от той части граждан, которая перестанет валидировать билеты, если это не надо будет для беспрепятственного попадания в салон. ИМХО необходимость подсчета льготников сегодня уже больше преподносится для отговорки.

Так 2 кармана или 22, это все равно не один. Одному самому с собой не надо договариваться совсем никак.

Речь идет не о том, чтобы вместо грейдеров построить УЖД. Наоборот, где УЖД уже есть, а дорогу надо еще построить. На те деньги, которые потребуются, чтобы ее построить, УЖД можно содержать будет чуть ли не до 22 века.

Однако, с медициной худо-бедно справились, не требуется 100500 человек, чтобы в Москве обслужить приезжего из Урюпинска. Значит, могут и с транспортом при желании. Это грозит, если будут платить разные карманы, а если сделать один карман, достаточно будет фотоэлемента.

В любом случае, обслуживание инфраструктуры почти отсутствует, а это львиная доля затрат в большой ЖД.

Не спорю. Но если у местных властей нет денег на ПАЗик, откуда у них возьмутся средства на постройку дороги? Да речь о том, что УЖД можно содержать за относительно небольшие деньги.

А за сотни тысяч, а за десятки? А за воровство из кармана старушки последнего стольника до пенсии?

Если бы везде, где был асфальт, ходил бы такой ПАЗик, я бы не писал свой пост. Однако, далее 100 км от Москвы он скорее исключение, чем правило.

За бесплатно ее все равно никто не построит. даже по полотну узкоколейки. А кроме того, не у всех жителей глухомани, куда вела УЖД, есть средства даже на ржавую шестеру, а пешим порядком не большая разница, по шоссейке или по железке.

Когда их разбирают, все, куда они вели вымирает. Поэтому заново их восстанавливать уже незачем. А содержать УЖД не думаю, что дороже, чем ту же монохрень.

А за сколько копеек (или рублей) убивать надо?