awdeew

А что, мосты стали разводить на время прохождения Сапсана? Там властям пора прекратить "экономить на свечах" и заасфальтировать 2,5 км дороги, чтобы забыть про переезд.

Именно. После Владимира этой проблемы нет, т.к. все дети уже в школах, а до Нестерково автобусы успеют до школ после прохождения Сапсана, благо он каждый день идет в одно и то же время, долго подстраиваться не надо.

Ну тут журналюги как всегда перестарались. В 8-30 - 8-50 Сапсан движется на участке Нестерково-Владимир, где и переездов-то социально значимых нет, к тому-же в Лемешково, где единственное крупное пересечение, мост, а не переезд.

Цифра была взята с туту.ру. Оказалась дезой, все цены на все поезда завышены. Но и про 320 уже можно забыть, ибо общие вагоны пассажирского поезда больше не в почете на ОЖД. Соглашусь, что на сегодняшний день Юность имела бы цену меньше 600р за сидячку, но все равно, для поездок 2 через 2 на работу это безумие.

А желающие не только на Ленинградский вокзал прибывают. Ага. щас. Нет на ОЖД билетов от Бологое дешевле 700 рублей (может раз в месяц исключения бывают, они не в счет), даже на нефирменные пассажирские. Стало быть не 8, а 14 (это если 10 раз туда обратно, а если 2 через 2 работа, это уже 15 раз), а 30 -13% - 14т остается 12 на руки. Не проще ли подумать, и скинуться тыщ по 5-6 в месяц на бензин и прочую фигню кататься без проблем?

Мы о какой зарплате говорим? Может, я чего-то не знаю в этой жизни, но что-то мне подсказывает, что жителю Бологое искать что-то свыше 30 тысяч в Москве бесполезно (в обсуждениях про разные Петушки говорили, что люди за 15 катаются). А даже с 30 тысяч покупать ежемесячно 10 билетов до Москвы и обратно, останется только на подоходный налог и лекарства, неизбежные при таком ритме жизни. Но, учитывая общее соотношение объемов ночной и дневной работы, первой крайне мало. Тем более, что поездка Юностью практически исключает работу в Подмосковье из-за позднего прибытия, и требует именно зоны охвата метрополитена. PS Ну, и как я уже говорил, скинуться в четвером на бензин намного дешевле, чем в Юности получится, так что мне не верится в массовое неумение считать свои деньги.

В Москве можно найти работу и позволяющую ездить на Сапсане. Однако, на работу ехать к 11 вечера по меньшей мере странно, да и с работы в час дня тоже. Так что использование ее с этой целью не меньшие фантазии. Ночные поезда куда удобнее. Да и дешевле как-то на несколько раз в неделю жигули 12-летние купить, а то для разнорабочего и Юность в пол зарплаты обойдется.

Как раз после Большого театра, прогулки по набережной и часового перекуса на вокзале после последнего поезда метро А на фоне нынешних доходов бывших колхозников им что ПДС, что электричка не по карману.

Тогда что мы ведем речь о том, что у них отобрали Юность? Она им тем более не по карману. Я вообще не понимаю зачем массовому пассажиру в столицу? ИМХО половина жителей, о которых мы говорим, посещали Москву или Питер в последний раз при социализме. Но раз уж разговор идет о том, что им надо ездить на поезде, то куда ездить, если не в Город? Но если уж фантазировать, то в Большой театр, на народные гуляния вокруг Кремля, в гости к родственникам, в Генеральную прокуратуру, наконец. Всюду удобнее приехать в четвертом часу, чем в одиннадцатом.

Ну и что? Житель Вышнего Лихославля мог легко успеть в любое интересующее его заведение столицы. А с Юности куда? Аналогично, для поездки из Москвы, например, в Боровичи, 652 идеально привозил в Окуловку, а с Юности только на такси добираться.

Поскольку Юность в данной теме позиционируется как поезд для небогатых жителей промежуточных станций, то: 1) Человек, едущий по делу, в подавляющем большинстве случаев стремится делать это в 1 половине дня. 652 как раз всю провинцию мог с утречка собрать и доставить в столицы к обеду, забрать вечером и рано утром привезти домой. 2) Между теми станциями, где останавливалась Юность, есть и другие, на которых, в принципе, тоже живут люди, нуждающиеся в транспорте. 3) Стоимость проезда на Юности все-таки была сильно выше, чем в 652.

Так я не про Арктику, а 112-й, если не изменяет память. Ничуть не дублировала. Юность привозила в провинцию ближе к вечеру, день фактически насмарку. Я считаю, что Юность скорее мимо кассы. 602-й (если не изменяет память) был народнее по всем параметрам. И если восстанавливать, в первую очередь его.

Можно. С Ленинградского вокзала был чудный пассажирский поезд Москва-Ленинград в 2 часа ночи. С Савеловского был Москва-Ленинград, забивался так, что аж стояли. Еще с Ленинградского был скорый в Мурманск в обход Питера, очень быстрый и удобный.

Это давно всем понятно. Только как бы она хороша ни была, это всего-лишь поезд. Уж сколько их поотменяли удобных, любимых и незаменимых, не сосчитать. Но когда отменили просто, а не в угоду Сапсану, это типа не обидно...

Ну вот когда ПИД пустит 24 Сапсана на 6 ПДС, тогда и будем рассуждать про 4 трамвая из 5.

Некорректное сравнение. ПИД же не грохнул ВСЕ поезда и электрички. А если МГТ пустит по тем же рельсам скоростные трамваи, которые через 1 перестанут останавливаться на моей остановке, наверно я не буду закидывать их камнями.

А есть места где нет никакой связи вообще. И таких мест больше, чем наберется вдоль всей Питерской жд. Только там и Сапсанов нет, на которые можно все свалить. И почему-то никто не швыряется камнями в автобусы ОАО "Задрищенский ПАТП", на 100% катающихся по маршрутам в обл. центр и Москву. Потому что понимают, любой перевозчик будет делать так, как максимально выгодно. Что ж так к Сапсанам-то привязались, ну выгодны они ПИДу, а т.к. социализм кончился, в первую очередь катается тот, кто больше платит. Гадко конечно, но ИМХО в перую очередь пожарным надо по шапке надавать, чтобы машины в их ведомстве находились по разные стороны переезда. А то ведь не только из-за Сапсана можно 40 минут потерять, любая животина крупнее дрезины перегородит - и пиши пропало.

Уже по 20 разу прошли, и нет конца. Ясно, что Сапсан один из недешевых способов перемещения М-СП, но в то же время для большинства самый удобный. Если кому-то удобнее самолет, верхняя полка купе или автобус, это их право, значит для них Сапсана не существует. Однако, пустым он не бегает, стало быть право на жизнь имеет.

На инспекторов надежды не было и нет. Пока видеокамеры не начнут автоматически рассылать письма счастья, ничего не изменится.

Оно доступа в инет как правило не имеет . К тому же, оставшихся 2-х зеленых по официальной статистикеЮ думаю, хватит, чтобы каждому легальному пассажиру предоставить место у окошка.

Во-первых НОТ их использовать скорее всего не будет. На 3 кольце ни метра дополнительной дороги НОТу не отдали, на 4-м тоже обещали, что НОТа не будет. Во-вторых, даже если и будет, разве лучше стоять в пробке в туннеле или на эстакаде? На обычной дороге хоть выйти можно и пешком дойти.

Ну это точно не лучше. Автобусам никакого проку с них не будет. Нет конечно, но их количество поуменьшится и появятся средства на строительство эстакад, туннелей и т.п не в ущерб автобусам. А это, согласен, перебор в хотениях.

А вот вроде как свежее опровержение: Москва. 22 декабря. Специальные видеокамеры для контроля за использованием выделенных полос для общественного транспорта будут установлены в Москве, заявил с среду в прямом эфире телеканала "ТВ Центр" столичный мэр Сергей Собянин. "Транспортную проблему в Москве необходимо решать комплексно. Надо не только создавать выделенные полосы, но и наладить контроль за их использованием", - заявил Собянин. Он сообщил, что на улицах города будут установлены специальные видеокамеры для контроля за использованием полос. "Помимо этого, мы планируем увеличить в разы штрафы за использование выделенных полос автомобилистами", - добавил мэр. По его словам, такие меры должны существенно улучшить качество работы общественного транспорта. "Автобусы по таким выделенным полосам должны ходить минута в минуту, а на остановочных пунктах должны быть расположены табло с расписанием движения автобусов", - сказал Собянин. В настоящий момент в Москве существует только один участок дороги с выделенной полосой – это Волоколамское шоссе от станции метро "Тушинская" до МКАД. В 2011 году столичные власти планируют открыть выделенные полосы минимум на 19 участках дорог города. В общем, пока неясно, кто где привирает.

http://www.lifenews.ru/news/46023 Просто ужас...

Виноват-с, ошибся на порядок. Данные отсюда: http://www.ltrans.ru/news/?id=115 До 2030 г. РЖД хочет построить почти 1500 км новых линий, стоимостью 1,3 трлн руб.